[汽車(chē)之家 車(chē)系歷史]  “人活著是要追求極致，然后分享給別人”《喬布斯傳》第十章如是說(shuō)。如果追求極致是蘋(píng)果公司的成功之鑰，那么布加迪威航每天都在成功的基礎(chǔ)上不斷向前。十年，威航偏執(zhí)的刷新著人們對(duì)量產(chǎn)車(chē)速度極限的認(rèn)知；十年，不可一世的超跑廠(chǎng)商們有了可以追逐的目標(biāo)；十年，布加迪留給世界一連串令人目瞪口呆的數(shù)字和450個(gè)對(duì)極速的夢(mèng)想。

　　2015年威航迎來(lái)停產(chǎn)，德國(guó)人用十年時(shí)間讓世界汽車(chē)工業(yè)做了個(gè)美夢(mèng)，夢(mèng)醒時(shí)刻，讓我們一同回顧屬于布加迪威航的傳奇十載。

●聊布加迪威航誕生背景

　　Ettore Bugatti出生在意大利米蘭，1909年，他在今天法國(guó)阿爾薩斯附近成立了一家以自己名字命名的汽車(chē)品牌。一個(gè)意大利人和一家法國(guó)企業(yè)，怎么看威航都不該跟德國(guó)人有什么聯(lián)系，然而事實(shí)卻并非如此簡(jiǎn)單，有關(guān)布加迪威航的誕生背景，讓我們從頭聊起。

　　阿爾薩斯這個(gè)地方很有意思，如今它是法國(guó)面積最小的行政區(qū)，與德國(guó)隔萊茵河相望。歷史上這塊地區(qū)曾被割讓給普魯士，一戰(zhàn)結(jié)束后屬法國(guó)領(lǐng)土，二戰(zhàn)初期又被納粹德國(guó)收編，直到二戰(zhàn)結(jié)束才重回法國(guó)。也就是說(shuō)，布加迪所在的阿爾薩斯地區(qū)曾經(jīng)是德國(guó)領(lǐng)土？非嚴(yán)格意義上可以這么說(shuō)，不過(guò)這顯然不是重點(diǎn)。

　　上世紀(jì)90年代初，經(jīng)歷風(fēng)波的布加迪似乎一直沒(méi)能從并購(gòu)陰影中走出來(lái)，不過(guò)對(duì)于這種追求極致性能的超跑品牌來(lái)說(shuō)，“向市場(chǎng)妥協(xié)”這種“屁話(huà)”從來(lái)不是他們的造車(chē)哲學(xué)，布加迪繼續(xù)制造著那些令人心潮澎湃的超級(jí)跑車(chē)，產(chǎn)量卻因市場(chǎng)萎縮變得更加屈指可數(shù)。

　　這件事兒的嚴(yán)重性從1991年布加迪推出的EB110身上便可見(jiàn)一斑，為紀(jì)念品牌創(chuàng)始人Ettore Bugatti誕辰110周年，布加迪在90年代伊始推出了這款造型驚艷、性能卓越的超級(jí)跑車(chē)。濃郁的90年代意式超跑風(fēng)格、剪刀門(mén)、3.5L中置V12發(fā)動(dòng)機(jī)、553馬力和3.4秒百公里加速時(shí)間，一連串關(guān)鍵詞不僅將當(dāng)時(shí)一眾超跑甩在身后，也讓名人們不能自已，紛紛對(duì)它一擲千金。

　　車(chē)王舒馬赫就是其中之一，1994年，當(dāng)時(shí)邁克爾·舒馬赫便為自己購(gòu)置了一臺(tái)EB110，不過(guò)這臺(tái)車(chē)舒馬赫只開(kāi)了幾個(gè)月就賣(mài)掉了。由于經(jīng)濟(jì)不景氣，富豪們對(duì)EB110這種購(gòu)買(mǎi)、使用成本高昂的超級(jí)跑車(chē)興致索然，縱然它的外觀(guān)、性能超乎尋常，也不得不面對(duì)銷(xiāo)量奇低的尷尬現(xiàn)狀，最終EB110總計(jì)只生產(chǎn)了139臺(tái)便戛然而止，隨著旗下主力車(chē)型的停產(chǎn)，布加迪再也無(wú)法支撐入不敷出的困窘局面，于1995年第二次宣告破產(chǎn)，只在生產(chǎn)線(xiàn)上留下了12臺(tái)處于不同生產(chǎn)階段的布加迪汽車(chē)。

　　就在人們以為布加迪即將家道中落的時(shí)候，德國(guó)人來(lái)了。1998年，繼成功收購(gòu)超跑品牌蘭博基尼后，大眾集團(tuán)再度出手買(mǎi)斷布加迪商標(biāo)使用權(quán)，處在極速擴(kuò)張中的大眾集團(tuán)顯然是布加迪期待中的那根救命稻草。大眾集團(tuán)收購(gòu)的目的只有一個(gè)：重振布加迪品牌。辦法也只有一個(gè)：那就是用盡一切能夠想象的辦法，這些人也確實(shí)這么做了。似乎從那時(shí)起，重組后的布加迪便被大眾注入了追求極致的品牌靈魂。

　　接受大眾集團(tuán)注資后，布加迪的生產(chǎn)迅速被盤(pán)活。起初大眾也曾想過(guò)在這12臺(tái)半成品中尋求突破，他們委托意大利設(shè)計(jì)公司ItalDesign代工生產(chǎn)代號(hào)EB118的布加迪概念車(chē)，當(dāng)年ItalDesign方面項(xiàng)目負(fù)責(zé)人正是Giorgetto Giugiaro（喬吉·喬治亞羅）。

　　從“110”到“118”的改變是顛覆性的，一向以嚴(yán)謹(jǐn)著稱(chēng)的德國(guó)人表現(xiàn)出對(duì)性能的極度渴望，EB118搭載了一臺(tái)由大眾提供的6.3L W型18缸發(fā)動(dòng)機(jī)，555馬力的最大功率曾被認(rèn)為有些“低調(diào)”，如今我們更愿意將其理解成是為威航那臺(tái)W16發(fā)動(dòng)機(jī)的試水之作，呈60度夾角擺放的三臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)似乎是幾年后那臺(tái)W16的預(yù)演。1998年巴黎車(chē)展上，這款擁有濃厚雙門(mén)GT跑車(chē)風(fēng)格的布加迪EB118概念車(chē)正式亮相，此后這臺(tái)車(chē)同樣出現(xiàn)在1999年?yáng)|京及日內(nèi)瓦車(chē)展上。

　　1999年，大眾集團(tuán)將布加迪全盤(pán)收入囊中，并于同年推出了定位于四門(mén)GT跑車(chē)的EB218概念車(chē)，而這也是布加迪歷史上第一款四門(mén)跑車(chē)。EB218采用了與EB118完全相同的動(dòng)力總成，動(dòng)力參數(shù)也與EB118如出一轍。

　　然而就在EB218極度接近量產(chǎn)之際，以總裁費(fèi)迪南德·皮耶希為首的大眾集團(tuán)高層卻發(fā)出了不同聲音。如果僅僅是將這些擱置在生產(chǎn)線(xiàn)上的半成品加工改造，硬塞進(jìn)去一臺(tái)W18發(fā)動(dòng)機(jī)就推向市場(chǎng)，那么它還不足以配得上“布加迪”的名頭，更難以達(dá)成大眾“復(fù)興”布加迪品牌的夙愿。

　　彼時(shí)，皮耶希和他的智囊團(tuán)正圍坐在位于狼堡的大眾集團(tuán)總部，老爺子突然猛吸了一口手中的香煙，之后將煙蒂狠狠碾碎在煙灰缸里。同僚們?cè)偾宄�不過(guò)，此時(shí)徘徊在他腦海里的并非迅速拿出產(chǎn)品賣(mài)錢(qián)，而是打造一臺(tái)無(wú)與倫比的超級(jí)跑車(chē)，這臺(tái)車(chē)需要打破布加迪一切現(xiàn)有模式，它將不再是法國(guó)跑車(chē)、意大利跑車(chē)抑或是德國(guó)跑車(chē)，而是一臺(tái)“布加迪”。

　　皮耶希老爺子的要求相當(dāng)具體：新車(chē)造型設(shè)計(jì)必須延續(xù)埃托里·布加迪先生的美學(xué)傳統(tǒng)，務(wù)必做到與眾不同。與之相匹配的技術(shù)要求也同樣不可思議，老爺子以一連串?dāng)?shù)字表達(dá)了自己對(duì)這款布加迪跑車(chē)的要求：最高時(shí)速超過(guò)400km/h，最大功率達(dá)到736kw（相當(dāng)于1001馬力），更為重要的是，皮耶希要求新車(chē)外形與技術(shù)不能因?qū)Ψ叫枰�而有所妥協(xié)，務(wù)必達(dá)成極致的和諧統(tǒng)一。