[汽車之家 自主品牌歷史]　　換標(biāo)帕杰羅、警備、不帶肩章的迷彩服和賣不出去的望遠(yuǎn)鏡，似乎這些就是獵豹汽車給人們留下的最深刻印象。老實說，獵豹這個品牌在國內(nèi)，尤其是一二線城市的出鏡率其實并不算高，并且通常都是一副威嚴(yán)神秘的“軍用范兒”，這很容易讓人們將獵豹汽車與“軍工”、“軍用”這樣的字眼聯(lián)系在一起。

　　事實上，如今的“獵豹”是長豐集團(tuán)旗下汽車品牌，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)各種軍用越野車及家用SUV產(chǎn)品，而它也的確與“軍隊”有著千絲萬縷的聯(lián)系。想要搞清它的來龍去脈，就不得不先聊聊長豐集團(tuán)的發(fā)展歷程。

●1950-1965年 從軍隊后勤部到七三一九工廠

　　故事依然要從上世紀(jì)50年代開始講起，當(dāng)時新中國剛剛成立，全國上下尚未從連年戰(zhàn)爭陰影中走出來，國內(nèi)工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，國民經(jīng)濟(jì)及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)亟待改善，利用軍隊資源發(fā)展工業(yè)則成了全國各地普遍選擇的發(fā)展模式。

　　1950年6月，廣州軍區(qū)后勤部從接收的國民黨八零兵工廠三所抽調(diào)幾十名工人、27臺機(jī)器設(shè)備于廣州沙河組建了后勤部軍械修理所，主要負(fù)責(zé)各種軍事裝備、武器及車輛的維修養(yǎng)護(hù)工作。這家軍械修理所便是長豐汽車公司的前身。

　　在廣東軍區(qū)及當(dāng)?shù)卣�府的領(lǐng)導(dǎo)幫助下，后勤部軍械修理所不斷壯大，業(yè)務(wù)量也是快速增長。1952年，軍械所升格為華南軍區(qū)軍械修理所，次年繼續(xù)擴(kuò)建為中南軍區(qū)中型修械廠，成為當(dāng)時華南地區(qū)頗具規(guī)模的機(jī)械修理廠。規(guī)模的擴(kuò)大讓修械廠備受重視，1957年工廠被命名為廣州軍區(qū)第202工廠，正式成為具有企業(yè)性質(zhì)的機(jī)械修理廠。

　　工廠成立初期條件異常艱苦，缺少加工零件必備的機(jī)器，工人們就自己動手繪制圖紙、制造機(jī)床。人手不夠就加班加點的完成生產(chǎn)任務(wù)，沒有穩(wěn)定的食物供給，工人們自己拓荒種菜，改善生活條件。幾年時間里，工廠不僅完成了火炮、槍械、光學(xué)器材這些指令性計劃任務(wù)，還為國家培養(yǎng)了一大批精通軍械修理、加工的技術(shù)工人，職工隊伍更是從最初的幾十人發(fā)展到后來的約630人。

　　1965年6月，202工廠根據(jù)戰(zhàn)備需要將主要維修力量從廣州搬遷至湖南冷水灘，名稱也隨即變更為中國人民解放軍第七三一九工廠。至此，長豐人完成了他們的第一次創(chuàng)業(yè)，而這家代號七三一九的軍工企業(yè)正是長豐汽車的真正前身。

●1966-1983年 規(guī)模擴(kuò)大難抵改革浪潮

　　60年代的中國風(fēng)起云涌，社會動蕩造成了許多行業(yè)發(fā)展停滯不前，不過作為軍工企業(yè)的解放軍七三一九工廠卻在這場動蕩中“幸運”的免受牽連，并沒受到什么沖擊。1960年11月，廣州軍區(qū)江零五六廠在衡陽成立，1965年7月改稱為廣州軍區(qū)第七四三一工廠，兩年后，坐落于衡陽的七四三一工廠同樣搬遷到湖南冷水灘。

　　1969年1月，兩家同在冷水灘的軍工企業(yè)完成合并，統(tǒng)稱為解放軍第七三一九工廠，合并后工廠職工隊伍猛增至1100人，業(yè)務(wù)也從此前的火炮、槍械、光學(xué)器材維修擴(kuò)展到軍車修理、橡膠制件等等。而完成合并的七三一九工廠則成為當(dāng)時中南部地區(qū)最大的綜合性軍隊機(jī)械修理工廠。

　　作為當(dāng)時國內(nèi)非常重要的軍隊修械廠，七三一九工廠在六七十年代完成了兩次較大規(guī)模的為軍隊提供戰(zhàn)備服務(wù)的任務(wù)。1969年工廠剛剛完成合并后便派出23個服務(wù)組共計108名技術(shù)工人，遠(yuǎn)赴祖國邊防、海島駐扎部隊，協(xié)助他們對火炮、槍械、軍車進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)。除此之外，這108名技工還為各邊防部隊培訓(xùn)出260名技術(shù)骨干，提升了部隊自身的機(jī)械維修能力。

　　1979年對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)爆發(fā)，七三一九工廠在戰(zhàn)爭正式開始前一個月便正式進(jìn)入戰(zhàn)備狀態(tài)，迅速派出搶修分隊深入前線，為部隊搶修火炮、汽車，這場戰(zhàn)爭中七三一九工廠光榮完成了后勤保障維修任務(wù)，在國內(nèi)的名氣也是迅速提升。

　　此時的中國正值改革開放初期，各行各業(yè)都敞開胸懷，與海外企業(yè)互通有無。這種局面同樣反映在當(dāng)時國內(nèi)汽車市場上，大批海外成熟車型的涌入讓國人真正認(rèn)識、了解了汽車，也為國內(nèi)汽車市場帶來了機(jī)遇與競爭。直到此時，七三一九工廠才算見識到了市場經(jīng)濟(jì)的靈活與殘酷，軍隊改革、企業(yè)改制是擺在這些軍工企業(yè)面前的唯一出路。

●1984-2009年 大勢所趨 長豐初嘗市場經(jīng)濟(jì)滋味

　　1978年十一屆三中全會是全黨全國工作重心轉(zhuǎn)移的重要標(biāo)志，從那以后，社會主義現(xiàn)代化建設(shè)成為全國人民奮斗的核心目標(biāo)。然而就在各行各業(yè)大踏步發(fā)展，實現(xiàn)井噴式發(fā)展的同時，諸如七三一九這樣的軍隊企業(yè)卻遭受著沉重打擊，由于長期依靠軍隊、政府扶持，七三一九工廠業(yè)務(wù)類型單一、技術(shù)薄弱，在軍品修理任務(wù)銳減的情況下，七三一九工廠在激烈的市場競爭中顯得不堪一擊，很快便淪為一家拖后腿的虧損企業(yè)。

　　這樣的局面促使這家軍隊企業(yè)進(jìn)行了大刀闊斧的改革，1984年，七三一九工廠改革步伐開始加快，31歲的工廠技術(shù)科科長李建新經(jīng)職工民主選舉當(dāng)選工廠廠長，并由此組建了新的領(lǐng)導(dǎo)班子。領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊建立后立刻打破了工廠以往等、靠、要的傳統(tǒng)觀念，積極從計劃經(jīng)濟(jì)時代中跳脫出來，開始向市場經(jīng)濟(jì)靠攏。

　　然而對于長期“靠軍隊吃飯”的七三一九工廠來說，想在市場經(jīng)濟(jì)中尋找生機(jī)并非易事，領(lǐng)導(dǎo)層經(jīng)過反復(fù)研究、考察后決定，工廠先期將從汽車輪胎入手，后期逐步轉(zhuǎn)向整車生產(chǎn)。1985年，七三一九工廠建成了一條年產(chǎn)30萬條汽車內(nèi)胎的生產(chǎn)線，工廠再度走上了正常運轉(zhuǎn)的軌道。

　　與此同時，工廠在當(dāng)?shù)卣�府幫助下成功拿到了BJ212圖紙，并照貓畫虎的試制組裝了一批湘陵牌212輕型越野車，除此之外，七三一九工廠還嘗試生產(chǎn)過“長豐630”旅行車及“CC0209”硬頂吉普車。1987年，七三一九工廠根據(jù)中央有關(guān)開發(fā)軍隊輕型越野車的精神，成功完成了獵豹輕型越野指揮車CJY6420A的試制任務(wù)，這批名為獵豹的越野車還曾在1988年進(jìn)行改造并小批量投入生產(chǎn)，自此長豐有了屬于自己的主導(dǎo)產(chǎn)品。只不過當(dāng)時的“獵豹”只是工廠內(nèi)部為這款車起的代號，并非品牌名稱。

　　時間轉(zhuǎn)眼進(jìn)入90年代，此時中國改革開放進(jìn)入快車道，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展讓很多行業(yè)充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)。面對愈發(fā)激烈的市場競爭，單靠輪胎及小批量軍用越野車生產(chǎn)已經(jīng)完全無法滿足工廠的發(fā)展需求，從1992-1994年，廠長李建新率領(lǐng)技術(shù)工人先后赴美、英、德、日、韓等國家進(jìn)行參觀進(jìn)修，學(xué)習(xí)國外成熟的汽車制造技術(shù)，并積極招商引資，敞開胸懷與海外車企進(jìn)行深度溝通、合作。

　　1993年，國務(wù)院辦公廳、總后勤部聯(lián)合發(fā)布文件，鼓勵軍隊企業(yè)在沿海和內(nèi)地開放城市建立分廠，逐步向總廠過度。此后工廠在惠州建立分廠，并向總后勤部及當(dāng)?shù)卣�府申請企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，同年11月，工廠與日本力豪發(fā)展有限公司、香港力豐有限公司達(dá)成了引進(jìn)三菱汽車制造技術(shù)，對工廠汽車生產(chǎn)進(jìn)行技術(shù)改造的共識，合作創(chuàng)立“中外合作長豐汽車制造有限公司”。

　　令人驚訝的是，剛剛擁有主導(dǎo)產(chǎn)品的七三一九工廠居然在1992年成功將四臺獵豹CJY6420A輕型越野車出口海外，雖說數(shù)量不多，但這卻是長豐汽車歷史上首次向海外出口乘用車產(chǎn)品。據(jù)了解，當(dāng)年這四臺車分別被遠(yuǎn)銷秘魯及岡比亞。

　　此后工廠的首要任務(wù)便是在CJY6420A輕型越野汽車的基礎(chǔ)上，開發(fā)試制CJY6421A輕型越野汽車，為加快CJY6421A輕型越野汽車的生產(chǎn)步伐，工廠決定與日本三菱汽車公司合作，并在隨后組織人力對三菱汽車公司進(jìn)行考察、訪問。

　　1994年12月24日，日本三菱汽車公司京田部長首次來廠考察便非常滿意，雙方在后來的談判中迅速達(dá)成合作意向，先后共同簽署了包括《技術(shù)資料及設(shè)備供應(yīng)合同》以及《技術(shù)轉(zhuǎn)讓和生產(chǎn)許可證合同》在內(nèi)的多個協(xié)議，通過引進(jìn)三菱Qcar汽車平臺及帕杰羅全部技術(shù)，長豐汽車制造有限公司開始對三菱帕杰羅V系列車型進(jìn)行國產(chǎn)，并在此基礎(chǔ)上開始生產(chǎn)以“獵豹”命名的CJY6421A型越野指揮車。

　　合作談攏了，企業(yè)的股份制改造步伐也必須跟上。1996年10月，七三一九工廠經(jīng)總后勤部批準(zhǔn)，正式改制為長豐（集團(tuán)）有限責(zé)任公司。借助此次改制之機(jī)，長豐集團(tuán)吸收了日本三菱汽車公司5976萬元人民幣的資本，旗下子公司也吸收了兩家臺灣企業(yè)及日本住友電裝的資本。“缺什么補什么、少什么拿什么”，改制后的長豐集團(tuán)開始逐步完善自身生產(chǎn)能力，快速向整車生產(chǎn)方向進(jìn)軍。

　　1999年底，長豐集團(tuán)自籌3.2億元資金，完成了車身沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大生產(chǎn)線的技術(shù)改造工作，形成年產(chǎn)3萬臺整車的生產(chǎn)能力。建國五十周年慶典上，獵豹越野車作為共和國第三代禮炮隊牽引車首次亮相，當(dāng)時正值澳門回歸祖國之際，“獵豹”指揮車則被中國人民解放軍選定為駐澳部隊“進(jìn)駐澳門第一車”，12月20日澳門回歸當(dāng)天，獵豹汽車載著駐澳解放軍戰(zhàn)士率先駛?cè)氚拈T。

　　2001年9月，長豐集團(tuán)整體移交湖南省人民政府管理，成為具有政府背景的汽車生產(chǎn)廠商。次年長豐公司兼并原長沙汽車制造總廠，整體實力進(jìn)一步提升。由于有著深厚的軍工企業(yè)背景，因此長豐集團(tuán)一直以來都是解放軍指定軍車生產(chǎn)商，依靠三菱帕杰羅技術(shù)，長豐也的確開發(fā)出了很多質(zhì)量過硬的軍用車，甚至在2001年坐上了國產(chǎn)越野車銷售量的頭把交椅。

　　有了軍隊的支持，維持生存自然不是問題，然而想要更加深入、快速的發(fā)展，進(jìn)軍民用市場勢在必行。對于這個問題，長豐集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)層顯然深諳于心，企業(yè)改制完成后，長豐集團(tuán)就已經(jīng)開始了這類車型的研發(fā)生產(chǎn)。

　　在如何研發(fā)生產(chǎn)的問題上，長豐集團(tuán)選擇了一條相對簡單的道路。2002年11月4日，長豐集團(tuán)與日本三菱汽車公司在原有合作基礎(chǔ)上繼續(xù)簽訂了帕杰羅io車型的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，該協(xié)議包括由長豐汽車引進(jìn)生產(chǎn)的帕杰羅io 2.0L車型的全套技術(shù)文件和專利許可。按照協(xié)議，長豐汽車擁有帕杰羅io車型在中國的獨家使用權(quán)，獵豹首款城市型越野車“飛騰”便是以帕杰羅io為原型打造而來，而“獵豹”也由此成為長豐集團(tuán)旗下品牌名稱。

　　無論從外觀內(nèi)飾還是配置動力上來說，飛騰其實就是掛著獵豹標(biāo)識的中國版“帕杰羅io”，它的車身同樣分為三門版與五門版，活力又不乏陽剛硬朗的外形設(shè)計辨識度很高，如果不是看到車標(biāo)，相信很多人都會將它誤認(rèn)為是三菱帕杰羅io。這樣做的最大好處就是省略了消費者接受新產(chǎn)品外觀的過程，也避免了由于外形設(shè)計失敗造成銷量不佳的隱患。

　　只不過獵豹飛騰的內(nèi)在裝備卻多少顯得有些“湊合事兒”，除去完全一致的內(nèi)飾設(shè)計，獵豹飛騰并沒有采用當(dāng)時三菱全新的直噴汽油發(fā)動機(jī)，搭載的依然是那臺誕生于90年代末期的三菱4G94發(fā)動機(jī)，這臺“老家伙”最大功率121馬力、最大扭矩168N·m。另外值得一提的是，這臺三菱4G94發(fā)動機(jī)4500轉(zhuǎn)才能輸出最大扭矩，本就不強的賬面數(shù)據(jù)加上遲來的最大扭矩輸出平臺期，這些都表明獵豹飛騰其實更偏向于公路行駛性能，極限越野并非它的強項。

　　其實從90年代末期開始，就不斷有國內(nèi)廠商對引入國內(nèi)的三菱帕杰羅V31/V33越野車進(jìn)行CKD組裝生產(chǎn)，并懸掛自身標(biāo)識銷售，長豐集團(tuán)則是第一個正式引進(jìn)三菱帕杰羅技術(shù)，對產(chǎn)品進(jìn)行國產(chǎn)化改造的國內(nèi)車企。同樣是在2002年，長豐集團(tuán)以帕杰羅V33為藍(lán)本，在CFA2030A/B車型基礎(chǔ)上開發(fā)出定位高端的V6-3000越野車，這款車型很快成為長豐獵豹品牌中的主力產(chǎn)品，并在后期被稱為獵豹黑金剛。由于大面積采用三菱技術(shù)，當(dāng)年它三十多萬元的定價在國產(chǎn)越野車市場絕無僅有。

　　2004年6月，長豐集團(tuán)旗下核心子公司長豐汽車在上海證券交易所上市，隨后公司總部由永州搬遷至長沙。同年8月，公司在長沙經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)投資15億元興建的整車工廠竣工投產(chǎn)，長沙基地總投資14.2億元人民幣，擁有年產(chǎn)5萬臺輕型越野車的能力，成為長豐集團(tuán)新時期最主要的產(chǎn)品生產(chǎn)基地。

　　次年5月，長豐集團(tuán)成功兼并安徽中銀揚子皮卡有限公司，將業(yè)務(wù)面繼續(xù)擴(kuò)大的同時也進(jìn)一步完善了戰(zhàn)略發(fā)展格局，兼并揚子皮卡后，長豐汽車形成了“4321”的發(fā)展格局，即長沙、永州、衡陽、廣東惠州四大零部件生產(chǎn)基地；長沙、永州、安徽滁州三大整車生產(chǎn)基地；長安、北京兩大研究開發(fā)中心，以及位于長沙的集團(tuán)總部，形成了旗下?lián)碛?個子公司，十余個分公司，年產(chǎn)輕型越野車超過10萬臺的大型汽車生產(chǎn)制造集團(tuán)，“獵豹”則是長豐集團(tuán)中最為重要的輕型越野車品牌。

　　作為始終專注生產(chǎn)越野車的汽車廠商，長豐從引入三菱技術(shù)開始便致力于打造自主品牌“長豐獵豹”，雖說發(fā)展比較穩(wěn)定，但其實長豐很大一部分訂單均來自軍隊及黨政機(jī)關(guān)，面對競爭日益激烈的城市型SUV市場，獵豹顯得底氣不足，銷量也一直不算出色。不過這種情況在2006年北京車展上發(fā)生了變化，這次車展上，長豐帶來了獵豹CS6-Y、CS7等多款SUV概念車，圓潤的曲線、大膽的造型一改往日獵豹中庸、樸素的品牌形象，而這似乎也象征著獵豹品牌未來將會下大力氣發(fā)展城市型SUV產(chǎn)品，以往“越野車”的籠統(tǒng)概念也將會有更細(xì)致的劃分。

　　2007年11月11日，長豐旗下城市型SUV獵豹CS6正式上市，前期上市的共有5款車型，售價區(qū)間為14.68-22.68萬元。外觀方面，寬大的前格柵、粗壯的保險杠讓它看上去陽剛硬朗，從某些角度看，獵豹CS6身上還是有著三菱帕杰羅V系列車型的眾多設(shè)計元素，整車看起來敦實、飽滿。

　　獵豹CS6內(nèi)飾設(shè)計簡潔明快，銀色塑料將中控液晶屏幕及各種控制按鍵區(qū)域劃分出來，泳鏡型儀表盤及中控上方顯示車身角度、行駛方向的液晶屏則堪稱整車內(nèi)飾亮點。不過就做工用料來說，獵豹CS6卻并不盡如人意，內(nèi)飾整體塑料感很強，檔次感欠佳。

　　動力方面，前期上市的獵豹CS6共有2.4L及2.5T兩個版本可供選擇，其中2.4L發(fā)動機(jī)最大功率125馬力，最大扭矩190N·m，搭載2.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)的CS6最大功率143馬力，最大扭矩可達(dá)340N·m，并且除2.4L入門車型外，其余四款CS6均為四驅(qū)車型。

　　簡單來說，CS6可以算做是獵豹黑金剛的兄弟產(chǎn)品，后期黑金剛不再使用3.0L V6發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)而使用與獵豹CS6完全一樣的動力總成及四驅(qū)系統(tǒng)。這種“打虎親兄弟”的產(chǎn)品策略在當(dāng)年國內(nèi)SUV市場起到了奇效，2008年獵豹CS6全年銷量達(dá)到4007臺，獵豹品牌在當(dāng)年更是創(chuàng)造了26762臺的銷量紀(jì)錄。

●2009年-至今 蓄勢待發(fā) 長豐人的進(jìn)擊之路

　　面對日趨激烈的市場競爭，長豐汽車在發(fā)展道路上依舊勢單力薄，尋求合作似乎是長豐汽車面前一條行之有效的出路。2009年5月21日，廣汽集團(tuán)與湖南長豐汽車制造股份有限公司簽訂重組協(xié)議，廣汽集團(tuán)出資10.53億元人民幣收購長豐集團(tuán)手中29%的股權(quán)，股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，廣汽集團(tuán)成為長豐汽車公司第一大股東。長豐集團(tuán)持有股份則縮減至21.98%，為公司第二大股東，公司名稱也隨即變更為“廣汽長豐汽車股份有限公司”。

　　與此同時，長豐與三菱之間的合作也出現(xiàn)了危機(jī)，由于與長豐汽車合作生產(chǎn)的車型一直銷路不暢，三菱已經(jīng)將主要精力放在進(jìn)口車業(yè)務(wù)上，此時恰逢合作雙方簽訂的協(xié)議即將或已經(jīng)過期，三菱汽車是否繼續(xù)與廣汽長豐合作成為當(dāng)時所有人關(guān)心的熱點話題。

　　當(dāng)年12月，廣汽長豐新一屆董事會成員名單出爐，幾位三菱高管的出現(xiàn)無疑是對這個問題最有力的回應(yīng)，廣汽入主長豐后將繼續(xù)與三菱汽車合作，除了對部分三菱進(jìn)口車進(jìn)行國產(chǎn)外，還將繼續(xù)發(fā)展長豐獵豹品牌產(chǎn)品。到了2010年末，廣汽長豐已經(jīng)成為一家總資產(chǎn)近100億元人民幣的大型集團(tuán)企業(yè)，長豐也成功完成了從軍品向民品的轉(zhuǎn)型，企業(yè)內(nèi)部則確定了未來以城市型SUV為主導(dǎo)的發(fā)展方向。

　　然而大規(guī)模重組必然會帶來摩擦與陣痛，合資公司成立后，長豐集團(tuán)失去了原有的整車生產(chǎn)資質(zhì)、上市公司融資平臺以及長沙生產(chǎn)基地等優(yōu)勢資源。公司內(nèi)部人事、資源重組以及合資各方繁雜的關(guān)系協(xié)調(diào)工作更是讓長豐集團(tuán)一時間無暇顧及生產(chǎn)，因此從產(chǎn)品層面上看，2010-2012年間獵豹品牌出現(xiàn)了短暫中斷，不過依靠軍隊、政府的大量訂單，獵豹在這兩年依然有著2萬余臺的銷量。

　　就是在獵豹SUV車型暫時中斷的時間里，廣汽長豐帶來了獵豹品牌下首款緊湊型轎車歐酷曼。它的外形借鑒了部分沃爾沃S40的設(shè)計語言，前臉規(guī)整大方，車身曲線平滑流暢，并沒有太過復(fù)雜的棱角，整車造型大氣穩(wěn)重、中規(guī)中矩。動力方面，獵豹歐酷曼搭載的依然是一臺來自三菱的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率140馬力/6500rpm，最大扭矩170N·m/5000rpm，與之匹配的是一臺5速手動變速箱。

　　不過自從2011年底在廣州車展亮相后，人們就沒再聽到有關(guān)歐酷曼的任何消息，獵豹首款家用轎車就這樣逐漸淡出了人們視線。2012年，長豐集團(tuán)開始實施體制創(chuàng)新，全面回歸整車業(yè)務(wù)，在公司制定的未來5年規(guī)劃中，將自主品牌SUV及皮卡作為重點發(fā)展方向，獵豹SUV的研發(fā)生產(chǎn)也重新恢復(fù)到快速發(fā)展的軌道上。

　　2013年3月，長豐集團(tuán)出資從廣汽長豐手中回購原“廣汽長豐”永州基地的全部整車資產(chǎn)及“獵豹”商標(biāo)所有權(quán)，并提出未來3年推出八款SUV及皮卡車型的短期規(guī)劃。此后獵豹產(chǎn)品陣容將分為城市型SUV與越野型SUV兩大類，分別定名為“飛騰”與“黑金剛”，皮卡產(chǎn)品則整合為獵豹T系列。當(dāng)年上海車展上，經(jīng)過重新設(shè)計的獵豹飛騰C5亮相，并計劃于當(dāng)年8月上市。

　　不過獵豹最終還是失約了，定位于緊湊型城市SUV的飛騰C5直到今年北京車展才正式上市，兩款車型售價分別為7.98與8.89萬元，同時上市的還有一款名為獵豹Q6的硬派SUV，售價區(qū)間14.68-17.68萬元。兩款風(fēng)格、定位不同車型的同時上市似乎證明了長豐集團(tuán)“兩條腿走路”的戰(zhàn)略方針。

　　同樣是在今年北京車展上，獵豹還發(fā)布了一款名為CS10的概念車，新車造型一改此前獵豹中庸、樸素的設(shè)計風(fēng)格，變得前衛(wèi)時尚起來。CS10采用獵豹品牌最新家族式設(shè)計，中網(wǎng)采用蜂窩狀前格柵，大燈燈組內(nèi)融入條形LED日間行車燈，下半部分的大嘴設(shè)計同樣是時下SUV車型的流行元素，這些改變代表著獵豹SUV的未來設(shè)計方向，也預(yù)示了獵豹繼續(xù)專注生產(chǎn)SUV車型的決心。

　　其實從近兩年獵豹接連推出的產(chǎn)品中我們便能看出長豐汽車未來發(fā)展的端倪。此前一直忙于軍品生產(chǎn)，在企業(yè)改制、重組中無法自拔的長豐人近幾年才終于集中精神，開始向競爭慘烈的SUV市場進(jìn)軍，晚是晚了點，但好在長豐人已經(jīng)掙脫束縛，向更廣闊的市場邁出了第一步。

總結(jié)：

　　如果算上軍工企業(yè)那段歷史，長豐集團(tuán)已經(jīng)悄然走過了半個多世紀(jì)，以至于如今獵豹品牌身上依舊不可避免的帶著那么點“軍范兒”。縱觀長豐五十多年的發(fā)展歷程，“坎坷”與“變革”是這家企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞，從當(dāng)初軍企向民企轉(zhuǎn)型的艱難，到后來產(chǎn)品種類單一、銷路不暢的慘淡，再到如今收拾舊山河再度創(chuàng)業(yè)的艱辛，長豐獵豹的每一步都格外不易，長期依靠三菱技術(shù)的歷史讓獵豹自主研發(fā)能力非常薄弱，面對如今競爭日趨白熱化的國際汽車市場，投入精力研發(fā)創(chuàng)造恐怕是長豐集團(tuán)的當(dāng)務(wù)之急，獵豹的未來將何去何從，這個問題的答案無疑掌握在長豐人自己手中。（文/圖 汽車之家 陳雷）