●2009年-至今 蓄勢待發(fā) 長豐人的進擊之路
面對日趨激烈的市場競爭,長豐汽車在發(fā)展道路上依舊勢單力薄,尋求合作似乎是長豐汽車面前一條行之有效的出路。2009年5月21日,廣汽集團與湖南長豐汽車制造股份有限公司簽訂重組協(xié)議,廣汽集團出資10.53億元人民幣收購長豐集團手中29%的股權,股權轉(zhuǎn)讓完成后,廣汽集團成為長豐汽車公司第一大股東。長豐集團持有股份則縮減至21.98%,為公司第二大股東,公司名稱也隨即變更為“廣汽長豐汽車股份有限公司”。
與此同時,長豐與三菱之間的合作也出現(xiàn)了危機,由于與長豐汽車合作生產(chǎn)的車型一直銷路不暢,三菱已經(jīng)將主要精力放在進口車業(yè)務上,此時恰逢合作雙方簽訂的協(xié)議即將或已經(jīng)過期,三菱汽車是否繼續(xù)與廣汽長豐合作成為當時所有人關心的熱點話題。
當年12月,廣汽長豐新一屆董事會成員名單出爐,幾位三菱高管的出現(xiàn)無疑是對這個問題最有力的回應,廣汽入主長豐后將繼續(xù)與三菱汽車合作,除了對部分三菱進口車進行國產(chǎn)外,還將繼續(xù)發(fā)展長豐獵豹品牌產(chǎn)品。到了2010年末,廣汽長豐已經(jīng)成為一家總資產(chǎn)近100億元人民幣的大型集團企業(yè),長豐也成功完成了從軍品向民品的轉(zhuǎn)型,企業(yè)內(nèi)部則確定了未來以城市型SUV為主導的發(fā)展方向。
然而大規(guī)模重組必然會帶來摩擦與陣痛,合資公司成立后,長豐集團失去了原有的整車生產(chǎn)資質(zhì)、上市公司融資平臺以及長沙生產(chǎn)基地等優(yōu)勢資源。公司內(nèi)部人事、資源重組以及合資各方繁雜的關系協(xié)調(diào)工作更是讓長豐集團一時間無暇顧及生產(chǎn),因此從產(chǎn)品層面上看,2010-2012年間獵豹品牌出現(xiàn)了短暫中斷,不過依靠軍隊、政府的大量訂單,獵豹在這兩年依然有著2萬余臺的銷量。
就是在獵豹SUV車型暫時中斷的時間里,廣汽長豐帶來了獵豹品牌下首款緊湊型轎車歐酷曼。它的外形借鑒了部分沃爾沃S40的設計語言,前臉規(guī)整大方,車身曲線平滑流暢,并沒有太過復雜的棱角,整車造型大氣穩(wěn)重、中規(guī)中矩。動力方面,獵豹歐酷曼搭載的依然是一臺來自三菱的1.8L自然吸氣發(fā)動機,最大功率140馬力/6500rpm,最大扭矩170N·m/5000rpm,與之匹配的是一臺5速手動變速箱。
不過自從2011年底在廣州車展亮相后,人們就沒再聽到有關歐酷曼的任何消息,獵豹首款家用轎車就這樣逐漸淡出了人們視線。2012年,長豐集團開始實施體制創(chuàng)新,全面回歸整車業(yè)務,在公司制定的未來5年規(guī)劃中,將自主品牌SUV及皮卡作為重點發(fā)展方向,獵豹SUV的研發(fā)生產(chǎn)也重新恢復到快速發(fā)展的軌道上。
2013年3月,長豐集團出資從廣汽長豐手中回購原“廣汽長豐”永州基地的全部整車資產(chǎn)及“獵豹”商標所有權,并提出未來3年推出八款SUV及皮卡車型的短期規(guī)劃。此后獵豹產(chǎn)品陣容將分為城市型SUV與越野型SUV兩大類,分別定名為“飛騰”與“黑金剛”,皮卡產(chǎn)品則整合為獵豹T系列。當年上海車展上,經(jīng)過重新設計的獵豹飛騰C5亮相,并計劃于當年8月上市。
不過獵豹最終還是失約了,定位于緊湊型城市SUV的飛騰C5直到今年北京車展才正式上市,兩款車型售價分別為7.98與8.89萬元,同時上市的還有一款名為獵豹Q6的硬派SUV,售價區(qū)間14.68-17.68萬元。兩款風格、定位不同車型的同時上市似乎證明了長豐集團“兩條腿走路”的戰(zhàn)略方針。
同樣是在今年北京車展上,獵豹還發(fā)布了一款名為CS10的概念車,新車造型一改此前獵豹中庸、樸素的設計風格,變得前衛(wèi)時尚起來。CS10采用獵豹品牌最新家族式設計,中網(wǎng)采用蜂窩狀前格柵,大燈燈組內(nèi)融入條形LED日間行車燈,下半部分的大嘴設計同樣是時下SUV車型的流行元素,這些改變代表著獵豹SUV的未來設計方向,也預示了獵豹繼續(xù)專注生產(chǎn)SUV車型的決心。
其實從近兩年獵豹接連推出的產(chǎn)品中我們便能看出長豐汽車未來發(fā)展的端倪。此前一直忙于軍品生產(chǎn),在企業(yè)改制、重組中無法自拔的長豐人近幾年才終于集中精神,開始向競爭慘烈的SUV市場進軍,晚是晚了點,但好在長豐人已經(jīng)掙脫束縛,向更廣闊的市場邁出了第一步。
總結:
如果算上軍工企業(yè)那段歷史,長豐集團已經(jīng)悄然走過了半個多世紀,以至于如今獵豹品牌身上依舊不可避免的帶著那么點“軍范兒”?v觀長豐五十多年的發(fā)展歷程,“坎坷”與“變革”是這家企業(yè)發(fā)展的關鍵詞,從當初軍企向民企轉(zhuǎn)型的艱難,到后來產(chǎn)品種類單一、銷路不暢的慘淡,再到如今收拾舊山河再度創(chuàng)業(yè)的艱辛,長豐獵豹的每一步都格外不易,長期依靠三菱技術的歷史讓獵豹自主研發(fā)能力非常薄弱,面對如今競爭日趨白熱化的國際汽車市場,投入精力研發(fā)創(chuàng)造恐怕是長豐集團的當務之急,獵豹的未來將何去何從,這個問題的答案無疑掌握在長豐人自己手中。(文/圖 汽車之家 陳雷)
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