除了Tipo 26M這個(gè)名字，當(dāng)時(shí)的人們更愿意稱這臺(tái)賽車為瑪莎拉蒂8C 2500，表明它搭載的是一臺(tái)2.5L八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。1931年，春風(fēng)得意的瑪莎拉蒂車隊(duì)遭遇了自進(jìn)入汽車賽事以來(lái)的最慘痛失利，前半個(gè)賽季瑪莎拉蒂始終被阿爾法羅密歐8C以及布加迪T51兩臺(tái)賽車壓制，此前耀眼的光芒瞬間黯淡了不少。

　　瑪莎拉蒂絕不甘心于此，隨后他們研發(fā)出了排量更大、動(dòng)力更強(qiáng)的8C 2800，并且在1931年后半賽季連續(xù)奪得蒙扎大獎(jiǎng)賽與布魯克林大獎(jiǎng)賽冠軍，再次彰顯了瑪莎拉蒂在賽場(chǎng)上的強(qiáng)大實(shí)力。此后阿爾菲里和他的工程師們?cè)赥ipo 26M基礎(chǔ)上繼續(xù)研發(fā)新車，著名的瑪莎拉蒂8C系列賽車便是在這個(gè)時(shí)候設(shè)計(jì)而成。

　　然而阿爾菲里·瑪莎拉蒂卻沒(méi)能親眼看到8C在賽場(chǎng)馳騁的英姿，1932年3月3日，阿爾菲里在8C系列賽車尚未投產(chǎn)的時(shí)候便因肝臟疾病及其并發(fā)癥去世，后來(lái)調(diào)查表示，阿爾菲里的肝臟疾病就是1927年那場(chǎng)事故留下的后遺癥，阿爾菲里·瑪莎拉蒂把這一生都奉獻(xiàn)給了自己鐘愛(ài)的汽車事業(yè)，而他也是瑪莎拉蒂家族中對(duì)企業(yè)貢獻(xiàn)最大、業(yè)務(wù)能力最強(qiáng)的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)核心。

　　去世前阿爾菲里在瑪莎拉蒂汽車公司的地位無(wú)人能夠替代，葬禮當(dāng)天數(shù)以萬(wàn)計(jì)的當(dāng)?shù)孛癖娔矫�而�?lái)，他們中包括工廠工人、著名車手甚至是從未與阿爾菲里謀面的普通民眾，人們以這種方式來(lái)表達(dá)對(duì)這位汽車界偉人的崇敬與緬懷之情。

　　掌門人的突然離世讓瑪莎拉蒂公司內(nèi)部產(chǎn)生了不小的震動(dòng)，然而其他幾個(gè)兄弟卻并沒(méi)有因?yàn)榘�爾菲里的去世而一蹶不振，此前一直在Isotta-Fraschini工作的二哥Bindo立刻決定離開(kāi)公司，回到博洛尼亞，回到他的兩個(gè)小兄弟身邊。阿爾菲里去世后，Bindo、埃內(nèi)斯特和Ettore兄弟三人繼續(xù)團(tuán)結(jié)在一起，為來(lái)之不易的家族企業(yè)、為象征活力的三叉戟繼續(xù)奮斗與開(kāi)拓。

　　根據(jù)排量及最大功率不同，瑪莎拉蒂8C系列共有2000/2300及3000三個(gè)版本，其中8C 3000搭載的是3.0L直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率187馬力/5600rpm，搭載的是一臺(tái)四速手動(dòng)變速箱，整車重量?jī)H比此前增加了50公斤。此后這臺(tái)賽車接連在1933年法國(guó)大獎(jiǎng)賽與Sir Henry Birkin大賽上奪得桂冠，但在此后舉辦的黎波里大獎(jiǎng)賽上，8C僅僅艱難獲得了第三名。盡管8C在比賽成績(jī)方面只能算是一般，但它卻是世界上最早采用液壓剎車的車型。據(jù)說(shuō)2000年一場(chǎng)拍賣會(huì)上，一臺(tái)瑪莎拉蒂8C 2300拍出了165萬(wàn)美元的高價(jià)，另一臺(tái)產(chǎn)于1932年的8C 3000拍賣價(jià)則為108萬(wàn)美元。

　　除了團(tuán)結(jié)一心的三兄弟，工程師兼車手Tazio Nuvolari的加盟同樣是穩(wěn)定公司生產(chǎn)及工人情緒的重要因素，這位來(lái)自阿爾法羅密歐的設(shè)計(jì)師在瑪莎拉蒂賽車底盤改良方面做出了突出貢獻(xiàn)，重新設(shè)計(jì)的底盤能夠很好匹配新發(fā)動(dòng)機(jī)特性，讓賽車擁有了更加強(qiáng)大的性能，瑪莎拉蒂也在Tazio Nuvolari的幫助下成功獲得了比利時(shí)大獎(jiǎng)賽、Montenero大獎(jiǎng)賽及南斯大獎(jiǎng)賽等多項(xiàng)賽事冠軍。

　　然而此后Nuvolari卻在黎波里大獎(jiǎng)賽上卷入了一起“操縱比賽”的丑聞。當(dāng)時(shí)有傳言稱，Nuvolari與車手Achille Varzi以及Baconin Borzacchini在利比亞博彩業(yè)的影響下主動(dòng)改變了比賽進(jìn)程，這個(gè)改變讓投注者非法獲利750萬(wàn)里拉（當(dāng)時(shí)意大利國(guó)內(nèi)的流通貨幣）。不過(guò)對(duì)于這項(xiàng)指控，很多人認(rèn)為這只是當(dāng)時(shí)奔馳車隊(duì)經(jīng)理Alfred Neubauer為丑化Nuvolari形象的一面之詞，而這似乎也證明了當(dāng)年奔馳與瑪莎拉蒂在賽場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系同樣延續(xù)到日常生活中。

　　1934年，奔馳與汽車聯(lián)盟強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入汽車賽事，兩臺(tái)“銀箭”賽車的出現(xiàn)對(duì)瑪莎拉蒂形成了巨大威脅，此后兩年的比賽不再是瑪莎拉蒂車隊(duì)的獨(dú)角戲，他們逐漸在國(guó)際性大賽上失去了優(yōu)勢(shì)。面對(duì)這樣的情況，瑪莎拉蒂兄弟開(kāi)始逐漸將精力轉(zhuǎn)移到國(guó)內(nèi)小型賽事身上，在這些比賽中斬獲頗豐的瑪莎拉蒂同樣擁有者很高的關(guān)注度，不少有錢人對(duì)投資這家汽車企業(yè)充滿了興趣。

　　很快瑪莎拉蒂的良好口碑便為其帶來(lái)了實(shí)際利益，1936年，瑪莎拉蒂兄弟通過(guò)車手Gino Rovere結(jié)識(shí)了一位多金財(cái)主，沒(méi)過(guò)多久他便向瑪莎拉蒂注入大筆資金，并對(duì)車隊(duì)進(jìn)行了整合。后來(lái)獲得F1大獎(jiǎng)賽歷史第一位冠軍的Giuseppe Farina被贊助商任命為首席車手，瑪莎拉蒂三兄弟則繼續(xù)奮戰(zhàn)在工作第一線。

　　正是經(jīng)濟(jì)方面得到了足夠支持，瑪莎拉蒂才得以投入大量資金開(kāi)發(fā)新賽車。同樣是在1936年，瑪莎拉蒂重新推出了一款名為6CM的全新賽車，該車尺寸相較此前賽車明顯減小，重量也只有650kg，不過(guò)它卻有著足足120L的超大油箱，而瑪莎拉蒂推出它的首要目的便是與當(dāng)時(shí)的奔馳銀箭賽車相抗衡。

　　動(dòng)力方面，瑪莎拉蒂6CM搭載的是一臺(tái)1.5L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，為了進(jìn)一步壓榨動(dòng)力，工程師們還為其添加了羅氏機(jī)械增壓器，最終6CM的最大功率達(dá)到了156馬力/6200rpm。憑借這臺(tái)大幅減重的6CM賽車，瑪莎拉蒂在1936年與1938年兩次在摩德納稱王，在國(guó)內(nèi)比賽中占據(jù)霸主地位的同時(shí)，也在與奔馳的競(jìng)爭(zhēng)中不落下風(fēng)。