就在瑪莎拉蒂不斷推陳出新的同時(shí)，國(guó)際汽車市場(chǎng)也正在經(jīng)歷著翻天覆地的變革，2009年菲亞特與克萊斯勒的“閃電融合”便影響到了這個(gè)即將百年的汽車品牌。09年初外媒的一則報(bào)道引起了眾多國(guó)內(nèi)媒體的關(guān)注，菲亞特宣布將與克萊斯勒進(jìn)行股權(quán)、技術(shù)等方面的全面合作，前期菲亞特集團(tuán)將持有克萊斯勒35%的股份，并幫助克萊斯勒重組部分工廠，將部分菲亞特汽車在美國(guó)投產(chǎn)。

　　除此之外，克萊斯勒還將得到菲亞特在小型車研發(fā)方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，作為回報(bào)，克萊斯勒集團(tuán)也將貢獻(xiàn)出自己的SUV生產(chǎn)平臺(tái)，供菲亞特集團(tuán)開(kāi)發(fā)新車，而這恰好影響了正在進(jìn)行下一步規(guī)劃的瑪莎拉蒂。2010年底，菲亞特集團(tuán)董事長(zhǎng)Sergio Marchionne證實(shí)，瑪莎拉蒂將會(huì)在未來(lái)幾年時(shí)間內(nèi)推出一款基于大切諾基平臺(tái)打造的豪華SUV，瞬間引發(fā)了人們關(guān)于“豪華品牌進(jìn)入SUV領(lǐng)域”的討論。

　　2012年初，瑪莎拉蒂向公眾宣布了未來(lái)兩年產(chǎn)品規(guī)劃，計(jì)劃中明確表示瑪莎拉蒂在未來(lái)兩年內(nèi)將推出三款新車，包括之前曾放出消息的首款SUV、全新一代總裁以及可能被稱為L(zhǎng)evante的全新車型。幾天后的北京車展上，人們便見(jiàn)到了首臺(tái)瑪莎拉蒂SUV，這款被稱為Kubang的新車基于大切諾基平臺(tái)打造，前臉及尾部設(shè)計(jì)依舊延續(xù)瑪莎拉蒂家族風(fēng)格，在其他同級(jí)別品牌仍在考慮是否要進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的時(shí)候，瑪莎拉蒂已經(jīng)造出了一臺(tái)實(shí)車，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，它的確走到了其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前面。

　　然而這個(gè)產(chǎn)品規(guī)劃卻在2012年底發(fā)生了變化，11月底海外媒體報(bào)道，瑪莎拉蒂將會(huì)推出一款全新的入門(mén)級(jí)轎車，這款車并不是此前規(guī)劃中提到的Levante，而是有可能以此前經(jīng)典車系Ghibli命名。不過(guò)在此之前，第六代總裁在2013年初如期上市，前期上市的只有搭載3.8T V8發(fā)動(dòng)機(jī)這一款車型，國(guó)內(nèi)售價(jià)267萬(wàn)元。

　　全新一代總裁在繼承家族設(shè)計(jì)風(fēng)格的前提下改進(jìn)了眾多車身細(xì)節(jié)，扁平的橢圓形前格柵尺寸更大，重塑線條后的大燈樣式也更加犀利，車頭下半部分進(jìn)氣口同樣經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，為整車前臉增添了一份霸氣，也與此前上市的瑪莎拉蒂Gran Turismo頗為相似，由此不少人猜測(cè)這將是瑪莎拉蒂車型新的家族特征。此外第六代總裁的車身線條依舊和諧優(yōu)雅且不乏張力，環(huán)抱式橫條尾燈樣式稍顯平庸，不過(guò)卻很容易被大眾所接受。

　　相較于外觀，全新一代總裁在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面的變化更加顯而易見(jiàn)，全新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)造型具有很強(qiáng)的層次感，包裹儀表盤(pán)的皮革材質(zhì)向外延伸至中控臺(tái)一側(cè)，石英鐘成了分隔中控臺(tái)上下層次的重要元素。儀表盤(pán)采用炮筒樣式，除去轉(zhuǎn)速與時(shí)速依舊采用傳統(tǒng)儀表，其他信息均在中央的液晶儀表盤(pán)上顯示，而以往老總裁上復(fù)雜凌亂的按鍵也被一塊尺寸巨大的液晶觸摸屏代替，這樣的變化使得這代總裁內(nèi)飾變得更加簡(jiǎn)潔大方，科技感與高級(jí)感也有所提升。

　　動(dòng)力方面，先期上市的總裁搭載的是3.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率530馬力，最大扭矩710N·m，官方宣稱它的0-100km/h加速時(shí)間為4.7秒。通過(guò)分析這組數(shù)據(jù)我們似乎可以看到，超豪華品牌對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的調(diào)校往往比較保守，畢竟它面對(duì)的消費(fèi)者并不是對(duì)性能極度渴望的戰(zhàn)斗青年。后期瑪莎拉蒂還向市場(chǎng)投放了搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的全新一代總裁，售價(jià)也大幅降低至140.8萬(wàn)元。

　　新總裁的亮相令人耳目一新，然而從2012年底開(kāi)始，有關(guān)瑪莎拉蒂全新入門(mén)級(jí)轎車Ghibli的消息便如雪片一樣鋪天蓋地的飛來(lái)。根據(jù)此前報(bào)道消息來(lái)看，這款車定位將在總裁之下，與全新克萊斯勒300共享平臺(tái)打造，越來(lái)越多的諜照、消息似乎也預(yù)示著這款最便宜的瑪莎拉蒂將很快與人們見(jiàn)面。

　　2013年廣州車展上，這款瑪莎拉蒂入門(mén)級(jí)豪華四門(mén)轎車Ghibli正式上市，國(guó)內(nèi)售價(jià)89.8-139.8萬(wàn)元。它延續(xù)了上世紀(jì)60年代瑪莎拉蒂經(jīng)典跑車Ghibli的車系名稱，瑪莎拉蒂自己則將它定義為兼顧風(fēng)格、性能、運(yùn)動(dòng)操控和舒適性的豪華車。最重要的一點(diǎn)，它比之前的瑪莎拉蒂要便宜太多了。

　　從外觀來(lái)看，Ghibli的車身線條、前臉造型延續(xù)了瑪莎拉蒂最新的家族設(shè)計(jì)，鮮明的意大利風(fēng)格讓它在動(dòng)感時(shí)尚中透露著優(yōu)雅氣質(zhì)。除去一如既往的“大嘴”設(shè)計(jì)，Ghibli大燈尺寸更小、也更犀利，更加緊湊的尺寸讓它顯得年輕氣盛，也讓車身造型充滿張力與力量感，車身兩側(cè)翼子板上標(biāo)志性的三孔散熱口設(shè)計(jì)同樣被完整保存。

　　內(nèi)飾雖然依舊是典型的瑪莎拉蒂風(fēng)格，但經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)師的重新安排，Ghibli車內(nèi)散發(fā)著時(shí)尚與科技感，全車內(nèi)飾均被柔軟的皮質(zhì)材料包裹，中控臺(tái)正中央頂部鑲嵌的瑪莎拉蒂時(shí)鐘是Ghibli車內(nèi)不可或缺的經(jīng)典元素，大尺寸液晶屏幕集成了中控大部分功能，簡(jiǎn)潔的按鍵布局則讓內(nèi)飾整體氛圍顯得簡(jiǎn)單大方，能夠討得大多數(shù)消費(fèi)者的歡心。

　　動(dòng)力方面，Ghibli搭載的是一臺(tái)3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)調(diào)校不同共有高、低功率兩個(gè)版本，最大功率分別為330馬力與409馬力。無(wú)論哪臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均有超增壓功能，只需按下變速箱左側(cè)的“SPORT”按鍵便可開(kāi)啟這項(xiàng)功能，超增壓狀態(tài)下低功版本發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩將增加至500N·m，且兩個(gè)版本發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間都將增加。

　　以“最便宜的瑪莎拉蒂”姿態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)的Ghibli低配車型在售價(jià)、定位方面與奔馳的CLS、奧迪A7緊緊咬在一起，高配車型價(jià)格則又和寶馬6系、保時(shí)捷Panamara落在了同一區(qū)間，它的出現(xiàn)也注定會(huì)再次掀起這個(gè)領(lǐng)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的波瀾，Ghibli上市后不久，瑪莎拉蒂又馬不停蹄的公布了企業(yè)未來(lái)五年產(chǎn)品規(guī)劃。

　　計(jì)劃中稱，從今年開(kāi)始至2018年，瑪莎拉蒂將會(huì)推出多款新車，其中包括Alfieri概念車的量產(chǎn)版車型、SUV車型和新一代GranTurismo，近幾個(gè)月瑪莎拉蒂頻繁發(fā)布各種概念車似乎也從側(cè)面證實(shí)這項(xiàng)計(jì)劃正在有條不紊的進(jìn)行中。這其中值得注意的是名為Alfieri的概念車，瑪莎拉蒂將其定名為Alfieri，就是為了在品牌成立百年之際紀(jì)念當(dāng)年創(chuàng)建并領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的Alfieri Maserati（阿爾菲里·瑪莎拉蒂），未來(lái)這款新車還將擁有Coupe及敞篷兩個(gè)版本。

●瑪莎拉蒂在中國(guó)

　　2003年底，快意汽車公司作為瑪莎拉蒂中國(guó)區(qū)總代理將這家豪華汽車品牌首次引入國(guó)內(nèi)，而第一款進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車型便是第五代瑪莎拉蒂總裁。當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)尚未進(jìn)入井噴式發(fā)展階段，汽車在普通老百姓中的普及程度還并不高，在這種大環(huán)境下，法拉利（當(dāng)時(shí)瑪莎拉蒂母公司）保守的給出了在華年銷26臺(tái)法拉利、25臺(tái)瑪莎拉蒂的銷售計(jì)劃。

　　2004年底，意大利法拉利·瑪莎拉蒂集團(tuán)、香港和記行集團(tuán)與中國(guó)保利集團(tuán)共同投資建立法拉利·瑪莎拉蒂汽車國(guó)際貿(mào)易（上海）有限公司，這家合資公司是法拉利和瑪莎拉蒂品牌汽車在中國(guó)的唯一進(jìn)口商，而它也將肩負(fù)起瑪莎拉蒂品牌在中國(guó)的一切宣傳及銷售任務(wù)。

　　2005年法拉利與瑪莎拉蒂品牌逐漸分離，當(dāng)年瑪莎拉蒂的全球銷量為5659臺(tái)，其中中國(guó)市場(chǎng)僅銷售了70臺(tái)車。慘淡的銷量并沒(méi)有讓瑪莎拉蒂停止進(jìn)入中國(guó)的腳步，隨著Gran Turismo、Gran Cabrio等車型的先后上市以及國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，特別是豪華車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，瑪莎拉蒂在國(guó)內(nèi)的銷售狀況也逐漸樂(lè)觀起來(lái)。

　　2012年瑪莎拉蒂全球銷量6288臺(tái)，雖然總數(shù)與7年前相比并沒(méi)有太多變化，但瑪莎拉蒂面對(duì)的市場(chǎng)格局卻在悄然間發(fā)生了巨大改變。2012年，瑪莎拉蒂僅向中國(guó)大陸就交付了超過(guò)1000臺(tái)新車，算上港澳臺(tái)地區(qū)后的總數(shù)已經(jīng)超過(guò)1200臺(tái)，也就是說(shuō)，瑪莎拉蒂每賣(mài)5臺(tái)車，其中有一臺(tái)便是銷往中國(guó)，而中國(guó)也是瑪莎拉蒂未來(lái)規(guī)劃中的最大市場(chǎng)。

　　2013年是瑪莎拉蒂在國(guó)內(nèi)井噴式增長(zhǎng)的一年，去年瑪莎拉蒂國(guó)內(nèi)銷量相較2012年猛增300%以上，各類經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建立也讓這家豪華品牌徹底在國(guó)內(nèi)站穩(wěn)了腳跟。隨著銷量的不斷增長(zhǎng)，瑪莎拉蒂產(chǎn)品的問(wèn)題也逐漸暴露，進(jìn)入國(guó)內(nèi)十年時(shí)間，瑪莎拉蒂經(jīng)歷了多次大大小小的召回事件，幾乎覆蓋旗下所有車型，雖說(shuō)瑕不掩瑜，但如果瑪莎拉蒂對(duì)細(xì)節(jié)的把控能夠再到位一些，它在國(guó)內(nèi)的前景或許會(huì)更好。

　　作為百年俱樂(lè)部里的新成員，瑪莎拉蒂有足夠輝煌的賽車歷史可以拿來(lái)稱贊與憑吊，由此沉淀出的運(yùn)動(dòng)基因也被后人很好留存并傳承至今。然而還不夠給力的銷量、產(chǎn)能足以讓沉浸在百年慶典歡樂(lè)氣氛中的瑪莎拉蒂人清醒過(guò)來(lái)，與保時(shí)捷、法拉利等不同層次品牌在影響力上的差距，頻發(fā)的召回事件都在提醒著這個(gè)剛剛跨過(guò)百年的品牌：要發(fā)展，光有歷史還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

總結(jié)：

　　就像我們?cè)谖恼麻_(kāi)頭說(shuō)的，無(wú)論從什么角度來(lái)說(shuō)，一家企業(yè)能夠發(fā)展百年都值得人們奉上溢美之詞。然而歷史可以證明過(guò)去的輝煌，卻無(wú)法掌控現(xiàn)在和未來(lái)，縱觀瑪莎拉蒂百年發(fā)展史，我們能夠感受到流淌在這個(gè)品牌中近百年的性能血液與運(yùn)動(dòng)基因，也能清楚看到由于經(jīng)營(yíng)不善或是外部因素突然變化，瑪莎拉蒂幾次頻臨破產(chǎn)。幸運(yùn)的是，每當(dāng)瑪莎拉蒂“大難臨頭”之際，總會(huì)有人伸出援手救之與水火，你當(dāng)然可以認(rèn)為是海神手中的三叉戟顯靈，但要想真正成為能夠“養(yǎng)活的起”自己的豪華品牌，瑪莎拉蒂能夠依靠的終究只有自己。好消息是，隨著入門(mén)級(jí)車型Ghibli的上市與首款SUV量產(chǎn)步伐逐漸加快，瑪莎拉蒂似乎已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)起來(lái)，至于它能否成為下一個(gè)保時(shí)捷，還需要他們自身的努力與時(shí)間的驗(yàn)證。百年已過(guò)，往后瑪莎拉蒂的每一步都是新的旅程。（文/圖 汽車之家 陳雷）

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