2007-2014年
成功轉(zhuǎn)型 江淮乘用車業(yè)務(wù)進(jìn)入快速發(fā)展階段

　　時間跳轉(zhuǎn)至2007年，已經(jīng)與韓國現(xiàn)代徹底分手的江淮汽車公司開始全面向乘用車市場進(jìn)軍。2007年3月18日，江淮汽車公司自主創(chuàng)新的新款商務(wù)車瑞風(fēng)·祥和正式上市，與它一同上市的還有一款名為瑞鷹的新車，江淮官方將其稱之為SRV，也就是運(yùn)動休閑車。起初上市的2.4L江淮瑞鷹售價為13.98萬元，2.4L瑞風(fēng)·祥和售價為16.98萬元。同年6月，搭載2.0L發(fā)動機(jī)的江淮瑞鷹車型也相繼上市，售價11.98萬元。

　　外觀方面，同樣以現(xiàn)代H-1為原型的瑞風(fēng)·祥和與瑞風(fēng)Ⅱ系列車型基本保持一致，只是在保險杠造型上有了細(xì)微變化，除此之外，瑞風(fēng)·祥和也大大方方的掛上了江淮乘用車分公司的星形標(biāo)識，不再懸掛藍(lán)色的“JAC”標(biāo)識。前期出產(chǎn)的瑞風(fēng)·祥和只有一款搭載2.4L發(fā)動機(jī)，最大功率136馬力的車型，后期則增加了一款搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到177馬力的“加強(qiáng)版”，這款搭載2.0T發(fā)動機(jī)的車型售價也是水漲船高，達(dá)到了15.48-17.48萬元。

　　另外非常值得一提的其實是這款名叫瑞鷹的SUV，掛著“自主研發(fā)”、“自主知識產(chǎn)權(quán)”的它其實與現(xiàn)代圣達(dá)菲有著千絲萬縷的聯(lián)系。講到這可能不少朋友會有疑問，江淮的SUV怎么又和華泰生產(chǎn)的現(xiàn)代圣達(dá)菲扯上關(guān)系了呢？其實在韓國現(xiàn)代集團(tuán)決定將圣達(dá)菲車型投放華泰生產(chǎn)前，曾與江淮汽車公司有著比較深入的技術(shù)合作，江淮甚至還曾經(jīng)小批量生產(chǎn)過圣達(dá)菲車型，但由于后期江淮與韓國現(xiàn)代方面合作關(guān)系破裂，現(xiàn)代便轉(zhuǎn)而與華泰進(jìn)行合作。

　　雖說合作關(guān)系破裂，但江淮顯然在技術(shù)合作時期汲取了現(xiàn)代圣達(dá)菲的營養(yǎng)，這點從江淮瑞鷹與圣達(dá)菲相似度很高的車身外觀上便不難看出。整車包括車身線條、翼子板、側(cè)裙在內(nèi)的諸多細(xì)節(jié)均與現(xiàn)代圣達(dá)菲如出一轍。不過瑞鷹也有它自主、創(chuàng)新的一面，多輻豎條狀鍍鉻中網(wǎng)配合酷似豐田普拉多的不規(guī)則頭燈，在凸顯這臺車野性的同時也多多少少有些怪異。

　　不光是外觀，江淮瑞鷹內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格同樣與現(xiàn)代圣達(dá)菲保持一致，不過內(nèi)飾整體相對比較粗糙，質(zhì)感一般。做工用料仍有提升空間，配置方面江淮瑞鷹則給了人們一個相對滿意的答案，不僅全系標(biāo)配ABS、EBD等安全配置，中高配車型還擁有諸如自動空調(diào)、電子羅盤以及倒車?yán)走_(dá)等配置，當(dāng)年這些裝備出現(xiàn)在一臺售價13萬元以內(nèi)的SUV車型上已經(jīng)算是厚道了。

　　動力方面，除了那臺售價12.98萬元的2.4L四驅(qū)車型外，江淮瑞鷹還在后期提供了一臺搭載2.0L發(fā)動機(jī)，采用前置前驅(qū)形式的入門版本，售價也進(jìn)一步下探，達(dá)到了10.98萬元。另外值得一提的是，江淮此次推出的瑞風(fēng)·祥和及瑞鷹裝配的均是江淮自家的4GA系列發(fā)動機(jī)。

　　其實從江淮這一系列“大動作”中我們便不難看出，與韓國現(xiàn)代“分手”后的江淮在更加努力、也更加積極的向乘用車方面轉(zhuǎn)型。2007年1月，江淮汽車公司轎車項目通過國家發(fā)改委核準(zhǔn)，這意味著江淮首款轎車將會很快進(jìn)入國內(nèi)市場。其實早在轎車項目申報前，江淮已經(jīng)成立了主管乘用車業(yè)務(wù)的江淮轎車營銷分公司，并且已經(jīng)在2004年投建的3500畝轎車基地內(nèi)試制了幾臺轎車，一旦項目獲得批準(zhǔn)便可以將這款車型立即投入量產(chǎn)。

　　同年4月上海車展上，江淮賓悅的亮相在正式宣告江淮進(jìn)軍轎車市場的同時，也吸引了更多人的眼球，人們對這個外形大氣、穩(wěn)重的自主品牌轎車充滿了好奇。江淮這次并沒有讓人們等的太久，2007年11月18日，江淮汽車旗下首款轎車賓悅正式上市，最初上市的車型共有2.0L與2.4L兩個排量的六款車型，售價區(qū)間為10.77-13.17萬元。次年1月17日，首批江淮賓悅量產(chǎn)車型下線銷售，走入了國內(nèi)轎車市場。

　　就在今年春節(jié)期間，一則名為“為撐面子，男子將車改成奔馳”的消息讓一直不怎么出名的江淮賓悅著實火爆了一把，其實就效果來看，這臺改裝的江淮賓悅還真有那么幾分“大奔”的意思。之所以這位車主能將賓悅改的幾乎沒有違和感，與它原本就偏向中庸、沉穩(wěn)的外形設(shè)計有著很大關(guān)系，頗似W221時代奔馳S級的三角眼加上密集的橫條狀鍍鉻前格柵營造出了一副低調(diào)、穩(wěn)重的面孔，車身側(cè)面線條修長自然，刻意下放的腰線讓整車視覺效果更低矮，也更沉穩(wěn)。

　　這樣成熟、穩(wěn)重的性格同樣被帶到了整車內(nèi)飾設(shè)計上，一條略帶波折的曲線勾畫出了中控臺簡單大方的造型，除去控制空調(diào)系統(tǒng)的必要按鍵，大部分功能鍵都被集成在大尺寸液晶屏幕的四周。方向盤及中控下半部分融入的大量木質(zhì)裝飾則是在樸素的基礎(chǔ)上添加了些許成熟、豪華元素。不過如果你仔細(xì)觀察，還是能發(fā)現(xiàn)江淮賓悅在做工用料上的不足，不僅中控臺充斥著大量塑料材質(zhì)，車門緩沖條及各種接縫的同樣讓人感覺有些廉價。

　　動力方面，首批上市銷售的江淮賓悅共有2.0L與2.4L兩個排量可供選擇，其中2.0L發(fā)動機(jī)最大輸出功率129馬力，最大扭矩172N·m，2.4L發(fā)動機(jī)最大功率136馬力，最大扭矩193N·m。作為江淮汽車品牌旗下第一款轎車，賓悅顯然還存在這樣或那樣的問題，不過即便是這樣，它在上市之初也曾取得過相當(dāng)不錯的銷售成績，2008年江淮賓悅的銷售目標(biāo)是一年2.2萬臺，最后幾乎完成了任務(wù)。然而起初購買江淮賓悅的車主大多看中的是它相對大氣的外觀，很快賓悅各種小毛病便暴露出來，在市場上的口碑迅速下降，幾年后更是逐漸淡出了人們的視線。

　　在相繼推出瑞鷹、賓悅后，江淮逐漸摸清了乘用車市場的門路，在相繼出擊SUV與中型車市場后，江淮汽車集團(tuán)又將目光鎖定在了國內(nèi)小型車市場上。2008年北京車展上，一臺定位于小型車的江淮小車引起了人們的關(guān)注，這款車型分為兩廂和三廂版本，當(dāng)時他們的代號分別為A137與A138。同年9月的成都車展上，江淮汽車正式發(fā)布其兩廂、三廂緊湊級轎車，此時的它們已經(jīng)分別定名為“同悅”及“同悅RS”。

　　江淮方面宣稱同悅系列是江淮汽車技術(shù)中心與意大利賓尼法利納設(shè)計公司合作的產(chǎn)物，同悅在沿襲賓尼法利納公司設(shè)計風(fēng)格的同時又汲取了眾多中國元素。實際看上去的效果也的確不錯，整車線條圓潤、流暢，銜接部位非常協(xié)調(diào)，柳葉狀大燈配合造型扁平的倒梯形格柵，讓整車看上去顯得動感活潑，在車展上著實吸引了不少年輕消費(fèi)者的目光。

　　與國內(nèi)許多自主品牌不太一樣，江淮品牌新車從發(fā)布到上市的時間往往很短，上市階段動作非常迅速。在同悅系列車型發(fā)布僅兩個月后，江淮便在2008年11月17日將這兩款車型正式推向市場，首批發(fā)布的同悅及同悅RS車型共有1.3L與1.5L兩個排量的六款車型，售價區(qū)間為4.98-6.68萬元。它的出現(xiàn)不但豐富了江淮的產(chǎn)品線，超低的售價也讓剛剛參加工作，想馬上變成有車一族的年輕朋友有了更多選擇。