[汽車之家 汽車生活]  15年，可以讓一個(gè)孩子從嚶嚶學(xué)語到懂事成年，也可以讓一家企業(yè)從默默無聞到榮耀輝煌，在這段不算太長的時(shí)間里，有家日本公司將一款賽車類游戲幾乎做到了極致，逼真的畫面及操控感受讓人們徹底扔掉了手柄、砸爛了鍵盤，真真正正握上了方向盤...很顯然，亞洲版《GT賽車6》的上市無疑又將是一次對人們視聽、操控體驗(yàn)的沖擊，然而除了華麗的游戲畫面，逼真到允許玩家炫技的操控性之外，《GT賽車6》存在的意義還有很多...

為自己慶生，《GT賽車6》將同步推出15周年紀(jì)念版游戲

　　無論從哪個(gè)角度說，15周年都是個(gè)值得慶賀的好日子，對于索尼公司負(fù)責(zé)GT系列賽車游戲宣傳的企劃部員工來說，如何為GT賽車游戲慶生似乎并不是個(gè)復(fù)雜的問題。最終索尼給出了一個(gè)最直截了當(dāng)?shù)拇鸢福号c普通版本的《GT賽車6》同步推出一款15周年紀(jì)念版游戲，用最簡單的方式解決最緊要的問題，山內(nèi)一典再次選對了方法，這不就是GT迷們想要的么？

　　與《GT賽車6》同步推出的15周年紀(jì)念版游戲在香港的預(yù)售價(jià)為458港幣，約合359元人民幣（價(jià)格僅供參考，大陸具體零售價(jià)需參考各商家實(shí)際報(bào)價(jià)）。既然被稱作15周年紀(jì)念版，它就一定得有點(diǎn)兒區(qū)別于普通版本的“保留項(xiàng)目”，除了更酷的鐵盒包裝，購買15周年紀(jì)念版游戲的玩家還將得到一組代碼，通過這組代碼玩家可以得到100萬游戲貨幣、20輛擁有15周年定制版涂裝和改裝套件的賽車、更多的定制顏色、賽車服、頭盔以及一個(gè)PSN頭像，如果你對新車型、新顏色什么的不感冒，那么這100萬游戲幣對于新手玩家來說絕對是一筆可觀的財(cái)富。

　　另外，由于PS3已經(jīng)有了7000萬臺以上的銷售基礎(chǔ)，為了照顧大多數(shù)玩家的硬件條件，此次推出的《GT賽車6》只適用于PlayStation3（PS3）平臺，也正是因?yàn)椤禛T賽車6》適用于PS3平臺，因此它重新構(gòu)架的游戲系統(tǒng)將PS3引擎推上了極限。不過趕時(shí)髦兒的PS4玩家們不用擔(dān)心，GT賽車系列創(chuàng)始人山內(nèi)一典已經(jīng)明確表示GT賽車6移植到PS4上本身不存在問題，后期推出適用于PS4平臺的版本將會更加強(qiáng)大，或許來個(gè)《GT賽車6》HD版本也不一定。

　　15年紀(jì)念版是GT系列賽車游戲的里程碑，里面記載了無數(shù)堪稱經(jīng)典的記憶碎片，下面我們將把它們串接起來，為您簡單回顧GT賽車游戲15年的發(fā)展歷程。

GT賽車系列發(fā)展回顧

1997-1998年 Gran Turismo

　　Gran Turismo又稱Grand Tourer或Grand Touring，中文翻譯為跑車?yán)寺�之旅，是一款專門為PlayStation游戲終端打造的模擬真實(shí)車輛外觀、性能的賽車類游戲。GT賽車游戲的起源可以追溯至1992年，在GT賽車剛剛進(jìn)入研發(fā)階段的那幾年，它的創(chuàng)始人山內(nèi)一典與索尼研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了常人難以想象的艱難。由于游戲開發(fā)工作難度極高、極其枯燥，因此山內(nèi)一典的團(tuán)隊(duì)很不穩(wěn)定，人數(shù)常常在7-15人之間變化，研發(fā)團(tuán)隊(duì)對于車輛物理屬性、模擬真實(shí)操控性以及聲音的仿真性上進(jìn)行了近乎苛刻的要求，經(jīng)過5年艱苦卓絕的研發(fā)，第一代Gran Turismo終于在1997年正式宣告研發(fā)成功。

　　就在第一代GT賽車游戲已經(jīng)開始在日本本土發(fā)售的時(shí)候，我們今天所熟知的Polyphony Digital還只是索尼公司內(nèi)部的一個(gè)發(fā)展部門。1998年4月，Polyphony Digital趕在GT賽車歐洲發(fā)布前迅速從索尼公司獨(dú)立出來，成為一家從事游戲開發(fā)的公司，當(dāng)時(shí)山內(nèi)一典認(rèn)為第一代GT賽車游戲利用了PlayStation終端75%的最大性能。果不其然，Gran Turismo剛一推出就因?yàn)槠浼?xì)致的車輛細(xì)節(jié)、符合物理學(xué)原理的車輛行駛狀態(tài)、逼真的操控性能等優(yōu)點(diǎn)瞬間成為賽車迷們瘋狂追逐的對象。

　　第一款GT賽車共收錄了140臺賽車、11條賽道，累計(jì)銷售數(shù)量10850000份，可以說GT系列賽車游戲從它剛開始推出便達(dá)到了巔峰狀態(tài)。

1999-2000年 Gran Turismo 2

　　在GT賽車游戲獲得意想不到的成功后，山內(nèi)一典決心帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)繼續(xù)將這款游戲做下去，并且要做的更精細(xì)、更逼真。與此同時(shí)，SCEI市場營銷總監(jiān)Ami Blaire同樣對這款產(chǎn)品寄予厚望，他甚至還發(fā)表聲明稱第二代Gran Turismo必將是一款具有壓倒性優(yōu)勢、且將持續(xù)流行的賽車游戲。

　　事情的發(fā)展也正如這位營銷總監(jiān)所說，1999年GT賽車2的上市再次帶來了一股GT風(fēng)潮，不過在游戲發(fā)布以后，許多細(xì)心的玩家便很快發(fā)現(xiàn)了各種BUG，比如有些賽道的最大完成率只有98.2%；保存游戲后車庫里的新車仍會消失等等。面對不斷出現(xiàn)的問題，GT賽車的發(fā)行公司沒有逃避，他們選擇了一種看起來很笨、成本很高的方法：為每個(gè)購買游戲出現(xiàn)問題的玩家均免費(fèi)更換一套經(jīng)過修復(fù)的游戲。

　　相比上一代游戲，GT賽車2將收錄車型數(shù)量提高到650臺，收錄賽道增加至27條，最終它的銷售成績鎖定在9370000份，略遜于第一代GT賽車。

2001年 Gran Turismo 3

　　2000年3月4日，索尼發(fā)布了第二代PlayStation，緊接著，適用于PS2平臺的第三代GT賽車游戲也在2001年迅速推出。與以往有所不同的是，這次知名游戲外設(shè)制造商Logitech（羅技）參與到了整個(gè)游戲的開發(fā)中，這使得GT賽車3的方向盤具有逼真的車輪力反饋，與其他各種外設(shè)裝備的匹配也更到位。

　　GT賽車3的出現(xiàn)得到了賽車游戲愛好者們的一致好評，不僅銷量創(chuàng)造了GT賽車的歷史新高，更在GameRankings（一家著名的電子游戲評分網(wǎng)站）上獲得了94.54%的超高好評，在全世界幾乎每家電子游戲網(wǎng)站、雜志的測評版塊均名列前茅。也正是由于GT賽車3的熱賣，SCEI在2002年繼續(xù)發(fā)布了一款簡略版本的GT賽車概念版游戲，這款游戲中包含了多款在亞洲、歐洲著名車展上發(fā)布的新車。

　　GT賽車3收錄車型181臺，收錄賽道34條，銷量達(dá)到了驚人的14890000份。

2004-2005年 Gran Turismo 4

　　2004年12月28日，Polyphony Digital與索尼計(jì)算機(jī)娛樂公司向日本及香港市場發(fā)布了同樣適用于PS2平臺的第四代GT賽車游戲，2005年2月22日，GT賽車4正式在北美發(fā)布�？吹竭@不少細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，GT4的更新節(jié)奏與前幾代游戲相比似乎不是很正常，比此前要晚了不少。的確，其實(shí)早在2003年P(guān)olyphony Digital就曾在部分地區(qū)發(fā)布過GT4賽車游戲，然而剛剛發(fā)布的游戲就因?yàn)榉N種原因被叫停，推遲了1年多才正式發(fā)布。

　　GT賽車4大幅度完善了游戲中的車型種類，游戲中共有超過80家汽車制造商的700臺汽車，從1886年的戴姆勒老爺車，到2022年的全新概念車應(yīng)有盡有，發(fā)售日本和韓國的游戲還均配有長度達(dá)212頁的駕駛及改裝賽車培訓(xùn)，里面包含了大量賽車物理力學(xué)指導(dǎo)、訓(xùn)練課程。PSP版本的Gran Turismo則在此后被推出。

　　第四代GT賽車游戲共收錄各式車型722臺，賽道51條，最終銷售數(shù)量為11730000份。

2010年  Gran Turismo 5

　　2006年11月，索尼推出了性能強(qiáng)大的第三代游戲平臺，由于此時(shí)GT賽車4發(fā)布剛剛一年，因此它的開發(fā)團(tuán)隊(duì)并沒有緊追PS3的腳步推出GT5，而是用GT賽車4 Online及HD版本填補(bǔ)了這段時(shí)間的空白。2007-2008年，索尼曾經(jīng)推出了一款包含70臺車、6條賽道的“GT賽車5序章”，正式版本的GT5則在2010年11月24日正式發(fā)布，它所適用的平臺也理所當(dāng)然的變成了PS3。

　　GT賽車5提供了多達(dá)16個(gè)玩家的在線聯(lián)機(jī)對戰(zhàn)模式，游戲中的車型、場景更多，也更加注重細(xì)節(jié)。例如不同級別車型對于車輛損壞的反饋并不相同，GT賽車5還首次引入了世界拉力錦標(biāo)賽、NASCAR以及Super GT等賽事場景。

　　GT賽車5再次在收錄車型的數(shù)量上進(jìn)行了大幅提升，達(dá)到了1086臺，收錄賽道超過了73條，最終銷量為10660000份。

　　如今，GT6真的來了。

塞納從未走遠(yuǎn) GT賽車6游戲開場動(dòng)畫欣賞

　　GT賽車6的開場動(dòng)畫堪稱這款游戲的一大亮點(diǎn)，視頻前2分20秒利用慢鏡頭手法勾勒出了GT賽車游戲的研發(fā)過程，整個(gè)過程中郎朗美妙的鋼琴伴奏貫穿始終，給人們以唯美、精致的第一感覺。視頻第2分21秒，隨著帶有奔馳標(biāo)識的輪轂由慢到快轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)視頻調(diào)性發(fā)生了明顯變化，不僅從真人實(shí)景變?yōu)榱穗娔X動(dòng)畫，整個(gè)節(jié)奏也隨著各種車型的賽道狂飆而快了起來。開場動(dòng)畫最后，一個(gè)熟悉而又陌生的身影出現(xiàn)在我們面前，是的，再過5個(gè)月就是車神塞納去世20周年的日子。

　　這便是GT賽車6的另一個(gè)重大意義，為了紀(jì)念曾經(jīng)的車神塞納，山內(nèi)一典和他的團(tuán)隊(duì)在片頭動(dòng)畫中融入了許多塞納元素。廣告片開頭，車神塞納的姐姐Viviane Senna與一群可愛的孩子出現(xiàn)在鏡頭中，塞納去世后，她的姐姐負(fù)責(zé)全面打理“Ayrton Senna Institute”（塞納研究所）的各項(xiàng)工作，延續(xù)著塞納與人為善、助人為樂的精神。而片子中出現(xiàn)的孩子就是塞納研究所資助的940多萬名孩子中的一群，如今塞納研究所已經(jīng)與巴西25個(gè)州的教育機(jī)構(gòu)建立合作，讓塞納的精神延續(xù)...

　　細(xì)心的朋友可能會發(fā)現(xiàn)，開頭動(dòng)畫即將結(jié)束的時(shí)候，一個(gè)身穿雷諾車隊(duì)賽手服的車手緩步跨入一臺車身寫有Ayrton Senna字樣的賽車中。據(jù)我們了解，動(dòng)畫中的車手原型其實(shí)是車神塞納的侄子Bruno Senna，他曾經(jīng)在2011與2012年分別效力F1雷諾車隊(duì)與威廉姆斯車隊(duì)。

　　至于為什么《GT賽車6》中會有如此多的塞納元素，除了2014年就是塞納去世20周年，還有一個(gè)重要原因就是GT系列賽車游戲的創(chuàng)始人山內(nèi)一典本人就是塞納的忠實(shí)粉絲。在接受國外媒體對話時(shí)他還曾透露，后期他們還將會推出包含更多塞納元素的游戲更新包，具體內(nèi)容還要在更新包發(fā)布后才知道。

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『GT賽車6片頭動(dòng)畫欣賞』

《GT賽車6》所需硬件配置

　　隨著山內(nèi)一典和他的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將GT系列賽車游戲不斷推向極致，深入體驗(yàn)這款游戲的門檻兒也是水漲船高。玩家們?yōu)榱烁�真�?shí)的游戲效果、更刺激的駕駛感受逐漸扔掉了手中的鍵盤、手柄，買來了游戲?qū)Ｓ梅较虮P、座椅乃至全套裝備，人們更是通過這些提升了對賽車游戲的理解與認(rèn)知，這同樣是GT系列賽車游戲無法取代的價(jià)值。

　　《GT賽車6》中為大家推薦了多個(gè)檔次的游戲方向盤，這個(gè)版塊我們就對這些方向盤進(jìn)行簡單分級排序，并加以介紹，希望能對您有所幫助。

GT游戲外設(shè)設(shè)備種類繁多，由于篇幅關(guān)系，我們只選取一部分進(jìn)行介紹，如有疏漏敬請諒解。

PlayStation 3主機(jī)

　　索尼PS3游戲機(jī)于2006年11月11日在日本發(fā)售，同年11月17日于美國、香港及臺灣地區(qū)上市。PS3是第一款支持Blu-Ray 2.0藍(lán)光播放的游戲機(jī)，PS3從上市至今共銷售7000萬臺。

Guiliemot Thrustmaster T500RS方向盤套裝

　　2010年底，就在人們熱切期盼羅技推出新一代適合《GT賽車5》的游戲外設(shè)時(shí)，Thrustmaster卻出人意料的專為GT5推出了一套性能更強(qiáng)、制作更加精良的外設(shè)設(shè)備，并且首次獲得了PolyphonyDigital的官方認(rèn)證。

　　這套名為Thrustmaster T500RS的游戲外設(shè)擁有方向盤及踏板組，其中方向盤部分重4.6公斤；踏板重7.3公斤，擋桿、方向盤以及踏板均采用金屬材質(zhì)包裹。為了更好的模擬真實(shí)賽車效果，T500RS方向盤使用了磁性傳感技術(shù)，方向盤旋轉(zhuǎn)位置達(dá)到了夸張的65536種。不僅如此，由于磁鐵感應(yīng)器沒有摩擦， 這款方向盤同樣不會出現(xiàn)磨損和精度下降的情況。

　　Thrustmaster T500RS的出現(xiàn)讓人們暫時(shí)忘記了相對入門的羅技G27方向盤，只不過這套外設(shè)裝備的性能雖好，價(jià)格也同樣不菲，當(dāng)年這套設(shè)備售價(jià)超過400歐元（約合當(dāng)時(shí)4000元人民幣），也正是因此，這套“高富帥”的裝備也只能成為少數(shù)狂熱玩家的囊中之物。

Driving force GT方向盤套裝

　　這款羅技針對《GT賽車5》推出的方向盤同樣名聲在外，它同樣包含了方向盤、排擋桿與腳踏板三部分，其中方向盤表面全部使用橡膠材質(zhì)，做工精良、手感細(xì)膩，并且有著非常不錯(cuò)的防滑效果。 除此之外，這款方向盤還擁有先進(jìn)的力回饋功能及高達(dá)900度的轉(zhuǎn)向，在方向盤上還可以對剎車力度進(jìn)行24檔的微調(diào)。

GT force Pro

　　GT force Pro同樣是羅技針對GT賽車游戲推出的一款外設(shè)產(chǎn)品，只不過它誕生的時(shí)間更早，當(dāng)時(shí)針對的游戲是《GT賽車4》。GT force Pro與Driving force GT在外觀與性能上的差別并不大，可以說后者是前者的強(qiáng)化提升版本。2003年底這款方向盤在日本上市的時(shí)候定價(jià)為19800日元，當(dāng)時(shí)約合人民幣1400-1500元，對于當(dāng)時(shí)的人們來說，這個(gè)價(jià)格可絕對不算便宜。

羅技G27方向盤

　　作為G25方向盤的升級產(chǎn)品，G27同樣擁有900度的超大旋轉(zhuǎn)范圍及仿真力回饋系統(tǒng)。G27力回饋裝置采用雙馬達(dá)系統(tǒng)，可將轉(zhuǎn)向的阻力平均分配到整個(gè)方向盤上，完整重現(xiàn)顛簸或碰撞時(shí)的沖擊。不僅如此，G27方向盤還將排擋桿獨(dú)立出來，并加入了許多控制按鍵。對于許多玩家來說，這才是真正廣泛被使用的一套方向盤，也是目前GT賽車系列玩家中應(yīng)用最廣的一套游戲外設(shè)。

　　在《GT賽車5》時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)上曾流傳一段視頻（點(diǎn)此看視頻）畫面中男子使用SimCraft旗下的兩款專利產(chǎn)品APEX SC830和SC320賽車模擬器體驗(yàn)賽車游戲，這種模擬器擁有液壓避震、三維動(dòng)態(tài)模擬系統(tǒng)，能讓玩家體驗(yàn)更真實(shí)的賽道駕駛感受，不過它的售價(jià)不菲，且購買渠道很少，國內(nèi)大部分玩家很難接觸。

GT賽車6增加的重點(diǎn)車型、賽道概覽：

　　目前我們已知的《GT賽車6》中共收錄了1207臺車，與GT5的1086臺相比，增加了100余臺。由于篇幅有限，我們無法將這些車型一一羅列，文章中我們將從歷史車、超級跑車、跑車、競技車、美式肌肉車、未來車及摩登車型這幾大類中分別挑選一款車進(jìn)行講解，更詳細(xì)的資料大家可以到《GT賽車6》官方網(wǎng)站查詢。

GT賽車6官方網(wǎng)站地址：
http://www.gran-turismo.com/hk-zh/products/gt6/cars/

歷史車：
1966年 Ford GT40 Mark 1

　　上世紀(jì)60年代，福特汽車公司認(rèn)為要想提升品牌在人們心目中的形象，就必須在賽場上有所作為。秉承這一思路，福特于1963年開始與法拉利商談收購事宜，結(jié)果不言自明，福特在與法拉利的談判中全面失敗，收購法拉利的設(shè)想徹底告吹。此后福特便開始與英國Lola Cars賽車制造廠一起開發(fā)高性能跑車，1964年，名為Ford GT的跑車正式上市，至于GT40這個(gè)名字，是當(dāng)時(shí)一位記者看到這臺車高度只有40英寸（約合1016mm）時(shí)對它的贊嘆。

　　正如那位記者所說，F(xiàn)ord GT40外觀低矮、戰(zhàn)斗，單體殼式車身以及出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)使得它在行駛中的阻力非常小。量產(chǎn)版的Ford GT40搭載了一臺原本為印第賽車研發(fā)的4.7L單頂置凸輪軸V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率390馬力，最大扭矩447N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅需4.2秒。成功推出GT40后，福特立即將它帶上了勒芒24小時(shí)耐力賽的賽場，只不過起初兩年均由于車輛穩(wěn)定性問題退賽。1966年，重整旗鼓的福特派出了13臺Ford GT40參賽，其中8臺為經(jīng)過改裝的第二代GT40，它擁有一臺排量為7.0L的V8大心臟，憑借著Ford GT40的出色發(fā)揮，福特車隊(duì)終于在1966年揚(yáng)眉吐氣，包攬了勒芒24小時(shí)耐力賽的前三名，從1966-1969年，福特更是連續(xù)四年奪得該項(xiàng)賽事的冠軍。

超級跑車：
2007年 法拉利FXX

　　2005年，法拉利向公眾發(fā)布了一款專門用于賽道駕駛的超級跑車，它有一個(gè)非�？苹玫拿�字：FXX。與它的名字一樣，這款FXX的外觀非常前衛(wèi)，它基于另一款法拉利超級跑車ENZO開發(fā)升級而來，車身大量使用復(fù)合材料，成功將車重控制在1155kg。不僅如此，法拉利FXX在空氣動(dòng)力學(xué)方面也有所提升，高速行駛時(shí)獲得的下壓力高出ENZO近40%。

　　動(dòng)力方面，法拉利對這臺FXX也可謂是傾其所有，它搭載的同樣是一臺移植自ENZO的中置V12發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過強(qiáng)化后的發(fā)動(dòng)機(jī)排量達(dá)到了6.3L，最大功率800馬力，最大扭矩686N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅需3秒，這樣恐怖的性能無疑是當(dāng)年法拉利品牌中的絕對強(qiáng)者。而這臺FXX所面對的人群也均是有一定身份地位，對汽車有所研究的富翁，據(jù)了解，這臺法拉利FXX加上賽道培訓(xùn)的價(jià)格在150萬歐元左右。

跑車：
2012年 KTM X-BOW R

　　2007年，奧地利著名汽車制造商KTM打造的首款跑車在日內(nèi)瓦車展上首次亮相，它就是游戲中收錄的這款KTM X-BOW的第一代車型，“X-BOW”的名字讀作“Cross Bow”，根據(jù)機(jī)械式的十字弓形象打造而來，這臺純?yōu)樗俣榷�生的機(jī)器沒有一絲一毫多余的裝備，沒有門窗、沒有頂棚，只有一個(gè)低矮如卡丁車一般的車身以及兩個(gè)包裹性極佳的運(yùn)動(dòng)座椅。

　　KTM X-BOW R車身幾乎全被碳纖維材料所覆蓋，搭載的是一臺2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率240馬力。雖說賬面數(shù)據(jù)看起來并不漂亮，但千萬別小看這240馬力，得益于其近乎極端的輕量化設(shè)計(jì)，這臺車的重量只有790kg，另外由于空氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)用出色，它在以200km/h行駛時(shí)可以產(chǎn)生200kg的下壓力，轉(zhuǎn)彎時(shí)的橫向G值可達(dá)1.5G，因此盡管只是搭載了一臺2.0T的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它的0-100km/h加速成績同樣達(dá)到了驚人的3.9秒。

競技車
2011年 Audi R18 TDI

　　《GT賽車6》將這類車描述為“傾注全力只為獲勝的車款”，個(gè)人認(rèn)為這個(gè)描述真是太貼切了。就拿這臺車來說吧，Audi R18 TDI是奧迪為了參加勒芒24小時(shí)耐力賽等專門打造的原型賽車，它繼承了2006年奧迪R10、2009年奧迪R15的賽車血統(tǒng)，采用全封閉式車身及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，低矮的車身，帶有濃濃賽道氣息的造型放在這臺速度機(jī)器上真是再合適不過了。

　　Audi R18 TDI使用的是一臺3.7L V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率540馬力，為了彌補(bǔ)最大功率的不足，這臺車的車身、輪拱罩均采用了一體式碳纖維材質(zhì)，大大降低了車重。2011年5月，這臺Audi R18 TDI首次代表奧迪車隊(duì)參賽，并成功贏得了勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍。

美式肌肉車
1966年 Oldsmobile Toronado

　　想要在一臺臺形如健美先生的“大肌肉”中挑選一臺可真不是件容易的事兒，《GT賽車6》中收錄的這臺美國肌肉實(shí)際上是美國NBC電視臺著名車評人Jay Leno的藏品。在那個(gè)大馬力V8后驅(qū)肌肉車橫行的年代，這樣一臺采用前輪驅(qū)動(dòng)的車型無疑成為了一朵“奇葩”。
　　　　　　　　　　　　　　　　 誰是Jay Leno?

　　這臺車被Jay Leno收藏后接受了General Motors高性能零件部門的全方位改裝，為了大幅提升它的性能，這個(gè)名為GM Performance的零件部門不惜為其傾注最新、最先進(jìn)的技術(shù)。最終，這臺經(jīng)過改裝的Oldsmobile Toronado擁有了高達(dá)1070馬力的恐怖數(shù)據(jù)，為了與這樣瘋狂的動(dòng)力相匹配，它完全移植了科爾維特C5的底盤系統(tǒng)，并將驅(qū)動(dòng)形式更改為后輪驅(qū)動(dòng)，由于Jay Leno本人對美式肌肉車的熱愛，它的外觀并沒有大幅修改，仍然保持著60年代那臺肌肉車的樣子。

未來車
2012年 Tesla Motors Model S Signature Performance

　　要問誰是當(dāng)今世界上最熱門的汽車，恐怕很難有個(gè)統(tǒng)一答案，但如果加個(gè)限定條件，問誰是如今最熱的純電動(dòng)車的話，那么答案估計(jì)只有一個(gè)：Tesla Model S。作為Tesla公司推出的第二款車型，采用5門掀背設(shè)計(jì)的Tesla Model S于2009年正式上市，憑借Mazda北美設(shè)計(jì)中心的出色設(shè)計(jì)，這臺電動(dòng)超跑擁有著漂亮的外觀，中控臺集成的17寸觸控屏幕以及100%可回收的樹脂皮革則讓這臺車內(nèi)飾的未來感與科技感爆棚。

　　作為一臺純電動(dòng)車，電池組自然是不可或缺的裝備，Tesla車上共有三種容量及價(jià)格的電池可供選擇，理論上最大續(xù)駛里程483公里，支持110V、220V及440V電源進(jìn)行充電。令人最驚奇的還是這臺電動(dòng)超跑的性能，Tesla Model S最大輸出功率可達(dá)416馬力，0-100km/h加速時(shí)間僅需4.4秒，徹底顛覆了人們認(rèn)為電動(dòng)車跑不快的看法。（有關(guān)Tesla Model S的測試文章請點(diǎn)此）

摩登車　　 
2011年Renault Sport Megane R·S Trophy

　　作為第三代Renault Megane的高性能版本，Renault Sport Megane R·S于2009年在日內(nèi)瓦車展上首次亮相，并于2010年正式上市。除了專門為這臺車打造的空氣動(dòng)力學(xué)套件，雷諾還為這款車提供了“日常版”及“賽道版”兩種底盤，輪圈尺寸、離地間隙也不相同。

　　這臺Renault Sport Megane R·S搭載了一臺2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率250馬力，與之匹配的是一臺6速手動(dòng)變速箱。2011年，雷諾繼續(xù)將這臺車的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)向上調(diào)，達(dá)到了265馬力，而這款裝備19寸輪轂的Renault Sport Megane R·S Trophy也只在全球限量發(fā)售500臺。除此之外，這臺車還在同年創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)紐伯格林賽道中采用前置前驅(qū)的量產(chǎn)車單圈最快紀(jì)錄。

GT賽車6增加的賽道：

　　《GT賽車6》除了將上一代游戲中的所有賽道保存下來外，還增加了包括將精英玩家真正培養(yǎng)為賽車手的GT學(xué)院圣地：英國銀石賽道；擁有深厚歷史底蘊(yùn)的英國古德伍德爬坡賽賽道等多條意義頗深的新賽道，今天由于篇幅限制，我們將只為您介紹英國銀石賽道，如果您想得到更多相關(guān)消息，可以登錄《GT賽車6》官方網(wǎng)站進(jìn)行查詢。

銀石賽道：

　　銀石賽道跨越英格蘭北安普敦郡與白金漢郡，全長5.901km，由于其特殊的經(jīng)歷與歷史意義，它被稱為賽車類運(yùn)動(dòng)圣地。從1943年開放至今，銀石賽道已經(jīng)整整走過了70年的歲月，它不僅在1948年成為英國大獎(jiǎng)賽的故鄉(xiāng)，還在1950年首次舉辦了F1世界錦標(biāo)賽。

　　這條承載過萬千榮耀的賽道其實(shí)是由英國北安普敦近郊的飛機(jī)場改造而成的，原本銀石賽道是一條以直線為主的高速賽道，直到1991年經(jīng)過大幅整修后，逐漸演變成了今天這樣技巧與速度結(jié)合的綜合型賽道，除去長度近6公里的整圈競賽，銀石賽道還可以根據(jù)不同賽事被切分成各種短距離賽道。2010年，西班牙人費(fèi)爾南多·阿隆索曾在這里創(chuàng)造了1分30秒874的單圈最快紀(jì)錄。

停不下的腳步 《GT賽車6》不斷推出更新包

　　為了在世界范圍內(nèi)充分同步新車型，山內(nèi)一典攜《GT賽車6》與眾多廠商均有非常深入的合作，他們將尚未上市，且有必要收錄在GT6中的車型提前建模，一旦該車上市便立刻推出相應(yīng)的更新包。12月12日，在寶馬M4正式上市當(dāng)天，GT賽車6便同步推出了帶有寶馬M4 Coupe車型的更新包，該車搭載3.0L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率431馬力，最大扭矩550N·m，0-100km/h加速時(shí)間僅需4.1秒。

　　12月18日，《GT賽車6》發(fā)布了圣誕節(jié)“小禮物”，這次更新檔案在生涯模式中增加了Red Bull挑戰(zhàn)賽前半部分，這部分中共有Red Bull Racing Kart 125和Red Bull X2014 Junior兩款新車型，后期即將推出的挑戰(zhàn)賽后半部分則會有Gran Turismo Red Bull X2014 Standard和Gran Turismo Red Bull X2014 Fan Car登場�！禛T賽車6》官網(wǎng)稱本次更新是GT6為玩家們獻(xiàn)上的一份圣誕節(jié)禮物，除了Red Bull X挑戰(zhàn)賽外，游戲還為玩家準(zhǔn)備了各種模式的獎(jiǎng)金、獎(jiǎng)勵(lì)等。

無限極最愛 《GT賽車6》畫面及操控感受

《GT賽車6》畫質(zhì)、界面及操控：

　　對于一款游戲來說，有關(guān)畫面、操控這樣的問題一向是玩家們最關(guān)心，也是討論最熱烈的部分，不同玩家對于這些方面的感受差異往往很大。也正是因此，這部分就成了最“見仁見智”、最“沒有定論”的一塊內(nèi)容。這篇文章中我們不對《GT賽車6》的畫面、操控、駕駛技巧等方面進(jìn)行YY，也不做總結(jié)、下結(jié)論，只是將編輯部一些較為深入體驗(yàn)過這款游戲的同事的實(shí)際感受如實(shí)呈現(xiàn)給大家。

　　為了更好的體驗(yàn)游戲畫面，我們特意從兄弟網(wǎng)站泡泡網(wǎng)手中借來了正在測試的索尼S990A系列弧面電視，65寸的大屏幕往這兒一擺，不少同事都來圍觀、詢問，寫文章的時(shí)候突然覺得或許現(xiàn)在正看文章的朋友對這臺電視也會感興趣，于是決定就這臺電視多說兩句：這臺索尼65S990A電視由于采用了弧面設(shè)計(jì)，可以跳過人眼對于兩側(cè)圖像接收的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，使圖像更直觀的被大腦接收和處理，簡單的說，就是看著更舒服、視覺效果更好，索尼官網(wǎng)上這臺電視的售價(jià)為32999元。

　　王苦公：或許是《GT賽車6》面向的仍是PS3平臺，我個(gè)人感覺游戲的操作和駕駛模擬與5代沒有明顯的區(qū)別，GT追求的是真實(shí)駕駛模擬，所以越往后會越接近真實(shí)，駕駛感受的區(qū)別也會越小。與優(yōu)科豪馬輪胎和KW避震合作的結(jié)果目前來說還并不明顯，輪胎和懸架動(dòng)態(tài)反應(yīng)的物理引擎還可以繼續(xù)升級，可能到游戲后期會有一些體會。菜單界面比原來清爽，在線功能也得到加強(qiáng)，游戲的可玩性提升。最大的進(jìn)步是增加了更多的真實(shí)賽道，包括經(jīng)典的銀石、阿斯卡里、柳樹泉，以及追加的一些車輛，其中有我最喜歡的奧迪quattro S1。遺憾是依然沒有保時(shí)捷，也沒有收錄RUF的最新車型。總得來說，GT6更像是GT5的補(bǔ)充、完整版，彌補(bǔ)了匆忙趕工下推出的GT5的不足和遺憾。

　　 李昊鵬：GT6的游戲畫面并沒有把GT5甩的很遠(yuǎn)，甚至讓我有種貌似還沒GT5表現(xiàn)出色的感覺，這種感覺來源于GT6對陰影部分的處理。旅行拍照模式中，GT6鋸齒現(xiàn)象較為嚴(yán)重，這點(diǎn)多少讓人感覺不爽。細(xì)節(jié)方面，GT6增加了遠(yuǎn)光燈控制，雖然意義不大，但說明GT6在還原車輛真實(shí)性方面有所提升。也許是為了彌補(bǔ)幀速不足的原因，GT6在回放功能中增加了動(dòng)態(tài)模糊，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)極為明顯，增加動(dòng)態(tài)模糊的好處是回放時(shí)可以有效提升車輛的速度感。GT6的物理性比GT5更加真實(shí)，車輛操控難度稍有增加。由于使用的是手柄，所以GT6在方向盤回饋力度上是否有所改進(jìn)還有待去驗(yàn)證。新增的月球模式雖然新穎，但可玩性不高，甚至?xí)�讓你覺得無聊。任務(wù)競賽中除了撞樁桶和漂移挑戰(zhàn)外，節(jié)油比賽個(gè)人感覺相當(dāng)好玩。個(gè)人感覺GT6刷錢難度有所增加，而且車輛售價(jià)也偏高，不然官方也不會給你一筆“啟動(dòng)資金”。讓GT迷們頭疼的考駕照，在GT6里變得容易了許多。在GT5里比較有特色的TopGear賽道并沒有出現(xiàn)在GT6中稍顯遺憾，但GT6也增加了多條經(jīng)典賽道。

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『GT賽車6與真實(shí)場景對比』

《GT賽車6》其他有意思的項(xiàng)目：

　　或許您看完上面幾位編輯同事對《GT賽車6》的評價(jià)后會有些失望，先別急著關(guān)掉頁面，其實(shí)GT6中還有不少可供“開發(fā)”的隱藏關(guān)卡。為了向大家展示這部分內(nèi)容，我們將目前《GT賽車6》更新到最新版本，并將編輯部王苦公那免費(fèi)領(lǐng)取了100萬游戲貨幣的進(jìn)度拷貝到公司機(jī)器中，這樣一來，《GT賽車6》的可玩性就提高了很多。

　　為了提升游戲的趣味性，《GT賽車6》擁有很多個(gè)需要解鎖的隱藏關(guān)卡，并且這些關(guān)卡在未來還會不斷進(jìn)行更新。目前苦老師的游戲進(jìn)度中解鎖了古德伍德速度賽以及體驗(yàn)月球車的環(huán)節(jié)，至于這些關(guān)卡是否好玩，您跟我們接著往下看。

　　古德伍德賽事部分采用了比較常規(guī)的“跑圈兒”設(shè)置，玩家被指定使用一臺1972款的A110 1600老爺車，在古德伍德的復(fù)古賽道上狂奔。 熟悉這條賽道的朋友都知道，古德伍德賽道整體較為平直規(guī)整，死彎、急彎較少，賽車在這條賽道上主要是保證不失誤、利用走線和給油、收油技巧盡量提升圈速。

　　由于古德伍德賽道本身并不算難，因此任何沖出賽道的情況都會立即失去繼續(xù)比賽的資格。玩家需要掌握好每個(gè)彎道的速度及轉(zhuǎn)彎技巧，在不沖出賽道的前提下減少用時(shí)，用時(shí)在1分05秒內(nèi)可以拿到金牌，實(shí)際體驗(yàn)過后感覺拿到金牌并不難，關(guān)卡整體屬于較為輕松愉悅的競速+娛樂項(xiàng)目，最重要的并不是比拼車輛性能、駕駛技巧，而是以游戲中的場景為載體，供玩家體味關(guān)于古德伍德的文化與歷史。

　　相比古德伍德，月球車關(guān)卡似乎更有意思，《GT賽車6》營造了一個(gè)逼真的月球場景，玩家駕駛一臺月球車在月球表面行駛，由于在路面上看不到任何的賽道邊界，因此駕駛月球車的時(shí)候需要盯緊左側(cè)路線，只有在車輛已經(jīng)偏離賽道的時(shí)候，畫面中才會出現(xiàn)紅色的警示標(biāo)志。

　　聊聊開月球車的感受吧，首先進(jìn)入這個(gè)情景后只能駕駛這臺車在月球表面行駛，行駛過程中地面會根據(jù)車輛速度不斷飛起煙塵，并且能夠清楚的感覺到駕駛這臺車有種失重的模擬仿真感，因此駕駛這臺月球車行駛的時(shí)候必須小心翼翼，如果不小心碰上個(gè)坑洼、怪石什么的，這臺月球車立馬就會輕飄飄的來個(gè)90度旋轉(zhuǎn)，一頭栽倒在地面上。為了更逼真的模擬失重狀態(tài)，這臺月球車的速度被限定在27-28km/h上下，在這樣的極限速度和失重狀態(tài)下，別說操控性了，能“平平安安”的把月球車開到終點(diǎn)就是勝利！

　　根據(jù)用時(shí)長短，月球車關(guān)卡同樣有金銀銅三個(gè)等級，不過它的更大意義還在于娛樂+體驗(yàn)，畢竟如此新奇、大膽的想法也是第一次出現(xiàn)在GT系列游戲里，有關(guān)它的可玩性還需要繼續(xù)挖掘、開發(fā)。

　　除去這些，《GT賽車6》中還有不少可玩性很高的娛樂項(xiàng)目，比如《GT賽車5》中就曾出現(xiàn)的“拍照旅行”，進(jìn)入這個(gè)項(xiàng)目后可以隨意選擇你喜歡的車型和想去的地方，這兩項(xiàng)確定后場景隨即轉(zhuǎn)換，玩家可以根據(jù)自己的喜好進(jìn)行取景、拍攝。有意思的是，拍攝照片時(shí)的光圈、快門、對焦點(diǎn)等等均可以按照玩家的喜好隨意調(diào)整，不同模式下拍攝的照片效果也不相同，不過這個(gè)“拍照旅行”項(xiàng)目中的畫面質(zhì)量實(shí)在一般，像素感很強(qiáng)，感受比較差。

　　以上幾個(gè)均屬于以娛樂性為主的游戲項(xiàng)目，下面為大家介紹一個(gè)競賽性強(qiáng)、考驗(yàn)玩家絕對技巧的項(xiàng)目：A級執(zhí)照測驗(yàn)。這個(gè)大項(xiàng)中根據(jù)檢驗(yàn)項(xiàng)目不同又分成很多小項(xiàng)，比如我們今天介紹的就是如何攻克復(fù)合式彎道，在這個(gè)項(xiàng)目中“行走最佳線路”是縮短時(shí)間、迅速準(zhǔn)確過彎的重中之重，游戲開始前會有一小段文字進(jìn)行講解，如果你認(rèn)為這些對你來說完全沒有必要，那么就讓實(shí)踐來檢驗(yàn)?zāi)愕倪^彎技巧吧。

　　除了對走線有超高要求的彎角，游戲結(jié)束后《GT賽車6》還會將玩家的成績上傳至服務(wù)器，這些其實(shí)都沒什么，最要命的是它還會將其他好友的用時(shí)顯示出來，并將大家的成績進(jìn)行排序，以后每次玩游戲的時(shí)候都能在賽道上看到有條代表領(lǐng)先玩家的實(shí)線，苦老師說他一直超不過那第一名，有好幾次急的他都想把好友刪了...

　　上面介紹的這些只是《GT賽車6》中眾多好玩、可玩項(xiàng)目中的很少一部分，游戲里還有諸如“1L油能跑多遠(yuǎn)”的節(jié)油大賽；根據(jù)撞倒規(guī)定數(shù)量樁桶用時(shí)最短判定成績的“撞桶大賽”這樣純娛樂性質(zhì)的關(guān)卡，在劈彎兒劈的頭昏腦漲后撞撞樁桶，其實(shí)也挺爽的...

必須天馬行空 《GT賽車6》與各大廠商合作推出Vision GT概念車：

　　在《GT賽車6》官方網(wǎng)站中，“Vision GT”按鈕被放置在游戲收錄的“賽道、車型”前面，這部分便是Gran Turismo與各大汽車廠商合作開發(fā)，并且將在游戲中不斷更新的“Vision GT計(jì)劃”。

　　據(jù)說這個(gè)計(jì)劃的開啟完全因?yàn)樯絻?nèi)一典的一句話，這位GT賽車游戲創(chuàng)始人不經(jīng)意的一句“可以請各位設(shè)計(jì)出一臺自己心目中的Gran Turismo嗎？”被這款游戲的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)迅速捕捉，在拋出這個(gè)計(jì)劃后，各大汽車及周邊廠商紛紛表示愿意合作，有些甚至很快送來了全新Gran Turismo的設(shè)計(jì)手稿。《GT賽車6》官方網(wǎng)站的態(tài)度則更加開放，他們把到現(xiàn)在為止收到的手稿一張不差的更新到了網(wǎng)站上，并表示將陸續(xù)更新。

　　奔馳送來的Vision GT概念車成為了《GT賽車6》與汽車廠商合作在游戲中推出的第一款Vision GT概念車，據(jù)了解，這臺車的設(shè)計(jì)靈感來自于上世紀(jì)30年代風(fēng)靡全球的奔馳540K，只不過設(shè)計(jì)師們在勾畫這款概念車的時(shí)候運(yùn)用的是潮流、前衛(wèi)的設(shè)計(jì)語言，整臺車造型極其低矮科幻，夸張的大尺寸輪圈甚至讓人感覺這是個(gè)來自外星的產(chǎn)物。而它的原型車奔馳540K同樣大有來頭，2012年圓石灘車展上，它同型號的敞篷版車型曾被拍出1177萬美元的天價(jià)，成為了當(dāng)年圓石灘車展的“標(biāo)王”。

　　這臺極具科幻色彩的概念車全部采用航空鋁搭配碳纖維材質(zhì)，整車重量1385kg，搭載一臺專供奔馳AMG車型的5.5L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率585馬力，最大扭矩800N·m。另外值得一提的是這臺車的排氣系統(tǒng)，據(jù)說這臺概念車的排氣系統(tǒng)聲音經(jīng)過了奔馳AMG設(shè)計(jì)師的精心設(shè)計(jì)，能夠根據(jù)油門深淺的輕微變化隨時(shí)改變排氣聲浪。

不明覺厲 超級“變態(tài)”的說明書：

　　說實(shí)話，用B5大小的紙張做說明書的確顯得不夠有氣勢，但我勸你真的真的別小看這本書。翻開這個(gè)255頁的小藍(lán)本兒，目錄之前的13頁零散記錄著GT學(xué)院的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，截至到這兒，我仍天真的把它看成是一本教你怎么玩兒游戲、頂多告訴你如何改裝賽車的說明書。當(dāng)我翻到這本說明書第20頁的時(shí)候，我的觀點(diǎn)被徹底顛覆了。

　　從第20頁開始，這本說明書開始為大家講解力與力矩的概念，第一章：力、能量與振動(dòng)，第二章：車輛的運(yùn)動(dòng)性能...瞬間感覺自己仍在高中時(shí)期，手里拿著的不是《GT賽車6》的說明書，而是一本物理教科書...這還不算完，讓我們看看這本說明書里還講了些什么。

　　總的來說，這本說明書根據(jù)不同內(nèi)容被分為四大部分，名稱分別為Engineering for Automotive（汽車工程）；Review: Mechanism（點(diǎn)評機(jī)械裝置）；Review:Tuning＆Settings（點(diǎn)評調(diào)校與設(shè)置）與Course Reference。（參考資料）

Engineering for Automotive（汽車工程）

　　很顯然，《GT賽車6》將這部分內(nèi)容放在開頭就是想讓大家把它當(dāng)成一本教科書，汽車工程這部分內(nèi)容非常系統(tǒng)、學(xué)術(shù)的為玩家鋪墊了詳盡的基礎(chǔ)知識，就算你完全沒接觸過物理，也能靠這本書自學(xué)成才。粗略看了看，第一部分共有87頁內(nèi)容，什么阿特金森循環(huán)、尤拉方程式、戈多諾夫定理應(yīng)有盡有，對汽車工程感興趣的朋友買了GT6一定不會后悔。

Review: Mechanism（點(diǎn)評機(jī)械裝置）

　　這部分內(nèi)容主要是對汽車本身的機(jī)械結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)知識進(jìn)行講解，讓玩家對汽車有個(gè)更加清晰的認(rèn)知，更理性、更深入的看待一臺車。這部分內(nèi)容雖然只有35頁，卻解決了不少玩家迫切想了解的問題，絕對能作為“汽車磚家速成班兒”的教材了。

Review:Tuning＆Settings（點(diǎn)評調(diào)校與設(shè)置）

　　汽車工程、機(jī)械結(jié)構(gòu)的知識普及完了，該聊聊大家最關(guān)心的，如何在游戲中調(diào)校與設(shè)置車輛的問題了�！禛T賽車6》說明書中從如何調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)開始說起，從頭到尾、由內(nèi)而外的詳細(xì)講解了如何將一臺調(diào)校的更快、更好開�！禛T賽車6》為這部分內(nèi)容分配了43頁的權(quán)重，足夠大家伙研究一陣子了。

Course Reference（參考資料）

　　這部分20頁的內(nèi)容是對《GT賽車6》中熱門賽道進(jìn)行解析，更多還是充當(dāng)資料庫。說明書中講到的賽道建議大家都試試看，像英國古德伍德爬坡賽道、美國柳樹泉賽道還是相當(dāng)有趣的。

Hot Cars×30（30臺熱門車解析）

　　《GT賽車6》將剩下的60頁內(nèi)容全部分配給了對30款熱門車型的解析上，除了各種車型數(shù)據(jù)與性能參數(shù)，這部分內(nèi)容還對發(fā)生在每臺車身上的故事進(jìn)行了講解，厭倦了深?yuàn)W晦澀的技術(shù)知識？那么就把說明書翻到最后，看看有意思的車型歷史吧。

　　看到這兒，你還覺得它只是本兒說明書嗎？

日本人的英文是個(gè)問題 小BUG不可避免：

　　任何東西都無法做到十全十美，就像您不能要求我寫幾萬字的文章，連一個(gè)錯(cuò)別字，一個(gè)標(biāo)點(diǎn)符號都不用錯(cuò)一樣，我們同樣不能要求《GT賽車6》做到完全沒錯(cuò)誤。雖說游戲剛剛推出沒多久，我們編輯部GT賽車游戲的忠實(shí)擁躉“苦大師”就發(fā)現(xiàn)了兩處小BUG。

　　BUG1：剛才咱們講過，《GT賽車6》中考金牌的同時(shí)將會把自己的成績與好友的成績進(jìn)行對比。某個(gè)月黑風(fēng)高的夜晚，苦大師在家里埋頭苦練GT6，在一套堪稱行云流水般的操作后，他郁悶的發(fā)現(xiàn)自己的成績排到了所有好友中的第二名，離冠軍就差一步。整理整理因?yàn)榧ち荫{駛而變得凌亂的發(fā)型，苦大師剛剛點(diǎn)上一顆煙準(zhǔn)備休息之后繼續(xù)開戰(zhàn)，突然發(fā)現(xiàn)記分板上“第二名”的英文顯示有些奇怪，《GT賽車6》游戲里將第二名縮寫成了“2st”，苦大師眼疾手快，迅速記下了這個(gè)拼寫錯(cuò)誤。

　　BUG2：剛開始玩GT6的時(shí)候，苦大師還曾經(jīng)發(fā)現(xiàn)車輛設(shè)置中有關(guān)軟胎、中性胎的英文翻譯也有錯(cuò)誤，《GT賽車6》將中性胎翻譯成了軟胎，因此只看英文的話，就是兩個(gè)軟胎和一個(gè)硬胎的選項(xiàng)，并沒有中性胎。不過對于這個(gè)BUG，GT方面反映很快，在之前推出的更新包里就已經(jīng)進(jìn)行了修復(fù)。

　　總的來說，日本人的英文的確是個(gè)問題。

從游戲走向現(xiàn)實(shí) GT學(xué)院存在的價(jià)值

　　Gran Turismo系列賽車游戲一向以華麗的畫面效果、逼真的操控性能被人們津津樂道。由于使用真車建立模型，并注重車輛各方面的調(diào)校及匹配，因此Gran Turismo游戲中各個(gè)賽道圈速都非常具有代表性，也能相對準(zhǔn)確體現(xiàn)車輛的真實(shí)性能，因此有些超跑廠商在使用車輛進(jìn)行實(shí)地測試前，都會先在Gran Turismo游戲中進(jìn)行模擬，對車輛在賽道上的表現(xiàn)有個(gè)心理預(yù)期，有時(shí)廠商還會從這樣的模擬測試中發(fā)現(xiàn)問題，對賽車進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)校。

　　另外，從Gran Turismo 5開始，GT系列賽車游戲便開始面向這款游戲的所有玩家進(jìn)行公開選拔。當(dāng)時(shí)制定的流程是先根據(jù)Gran Turismo 5的線上成績排行榜，在歐洲10個(gè)國家分別選出成績排名前20的玩家，隨后再由各國進(jìn)行國內(nèi)選拔，每個(gè)國家選出3名，10個(gè)國家共計(jì)30名玩家集合到英國銀石賽道進(jìn)行培訓(xùn)與選拔，成績最好的兩名學(xué)員將在此后接受為期四個(gè)月的專業(yè)訓(xùn)練，并在次年代表日產(chǎn)車隊(duì)真正登上賽車比賽的舞臺。

　　在今年7月的Spa 24小時(shí)耐力賽中，6名GT學(xué)員畢業(yè)生駕駛兩臺日產(chǎn)GT-R NISMO GT3參加比賽，其中35號車獲得了職業(yè)、業(yè)余組第三名、綜合第七名的優(yōu)秀成績。除去今年登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺的GT學(xué)院學(xué)員，至今GT學(xué)院已經(jīng)成功將多位玩家培養(yǎng)成了職業(yè)賽車手，許多人的人生軌跡甚至由于這款游戲而發(fā)生了變化...

總結(jié)：

　　必須承認(rèn)，盡管我想盡一切辦法想要窮盡有關(guān)《GT賽車6》的一切，文章中也并沒有做到面面俱到。不過這也難怪，GT系列本就是一款對模擬真實(shí)駕駛感受沒有極限、沒有終點(diǎn)的賽車游戲，山內(nèi)一典和它的團(tuán)隊(duì)不僅讓人們知道了“GT”的另一種含義，更告訴人們賽車游戲同樣需要方向盤、桶形座椅、手感極佳的換擋桿和完美的賽道操作，人們也從GT賽車中漸漸明白，原來賽車游戲還能這么玩兒，鍵盤、手柄也因?yàn)樗�的誕生而瞬間成了雞肋的過時(shí)玩意兒。

　　除了一次次沖擊著人們對于賽車游戲的認(rèn)知，GT系列游戲還讓遙不可及的賽車夢照進(jìn)了更多普通游戲玩家的生命中，通過GT學(xué)院的選拔、培訓(xùn)，那些對賽車有著狂熱情感的玩家們有機(jī)會真正走上賽道，甚至走上領(lǐng)獎(jiǎng)臺，感受那份曾經(jīng)不敢想象的榮耀。讓夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，或許這才是GT賽車留給人們最寶貴、最值得回味的財(cái)富。（文/圖 汽車之家 陳雷）