第五代高爾夫Mk5（Typ 1K）——2003年至2008年
TSI+DSG黃金搭檔、衍生車型自成一派

　　2003年10月的法蘭克福車展中，第五代高爾夫揭開了它神秘的面紗，并于一個月后正式發(fā)售。歷經(jīng)近30年的發(fā)展，高爾夫的外觀設(shè)計已經(jīng)擁有了極高的辨識度，即使遮住進氣格柵上的大眾標識，你也能立馬認出它是一輛高爾夫。第五代高爾夫的大燈造型更為犀利，發(fā)動機蓋兩端突起的線條與大燈緊密相連。前杠防擦條被置于大燈正下方，這種非貫穿式的防擦條設(shè)計源于第四代高爾夫的后杠樣式。隨著越來越多的車型將側(cè)向轉(zhuǎn)向燈集成在外后視鏡上，第五代高爾夫也未能免俗。然而在北美市場，第五代高爾夫再次被冠以Rabbit的名號進行銷售。

　　從車尾造型來看，第五代高爾夫更像是一輛大號Polo，高位剎車燈整合在車頂后擾流板中央，套環(huán)式的尾燈組合使第五代高爾夫增添了幾分動感和俏皮。上一代高爾夫?qū)嵱眯詷O強的后備廂拉手不見了蹤影，取而代之的是車尾整合了后備廂開關(guān)的大眾標識。后杠下方面積過大的黑色塑料部分似乎破壞了車身側(cè)面的美感，但這也成為第五代高爾夫車尾的一大特色。第五代高爾夫整車尺寸為長4204mm，寬1759mm，高1479mm，軸距2578mm，其“體型”與上一代車型相比再次被放大，車重也達到1323kg。

　　從第四代車型開始，大眾就將高爾夫打造為一款高品質(zhì)家用轎車，走上這條“絕路”已然不能回頭，第五代大眾無論內(nèi)飾用料還是裝配工藝已成為當時同級別車型的標桿。上一代車型向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺不再沿用，取而代之的是較為保守的對稱設(shè)計。同時期競爭車型的內(nèi)飾設(shè)計越來越花哨，相比之下第五代高爾夫的內(nèi)飾則顯得有些沉悶，也許大眾認為中庸、實用才是高爾夫的發(fā)展方向，而消費者似乎也認同了第五代高爾夫這種定位。

　　隨著時間的推移，越來越多的競爭對手紛紛為自家車型選擇了獨立后懸架，第五代高爾夫也不甘落后。有了第四代高爾夫R32的“試水”，第五代高爾夫采用了前麥弗遜、后多連桿獨立式懸架，這種改變換來的是更為豐富的駕駛樂趣，但同時也犧牲掉部分后備廂空間。第五代高爾夫配備了帶加熱功能的電動調(diào)節(jié)后視鏡、雙區(qū)恒溫自動空調(diào)、多功能方向盤、立體聲CD音響、衛(wèi)星導航、車載電話、前排安全氣囊和側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測、倒車雷達、ABS防抱死制動系統(tǒng)和ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等諸多豐富配置。

　　動力方面，入門級第五代高爾夫配備了1.4升75馬力和1.6升102馬力的直列四缸自然吸氣發(fā)動機，而具有分層燃燒技術(shù)的1.4FSI、1.6FSI和2.0FSI車型最大功率分別為90馬力、115馬力和150馬力。第五代高爾夫的出現(xiàn)將家用轎車市場帶入了一個嶄新的時代，小排量渦輪增壓逐漸開始流行，其中的代表就要屬第五代高爾夫所搭載的1.4升直列四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，其最大功率可達122馬力（90kW）/5000rpm，最大扭矩200N·m/1500-4000rpm。除75馬力的2.0升自然吸氣柴油發(fā)動機外，更增加了一款105馬力的1.9升TDI柴油發(fā)動機。與發(fā)動機匹配的除了5速手動變速箱和6速手自一體變速箱外，DSG雙離合變速箱首次被應用在非性能版高爾夫之上。由此，TSI和DSG正式成為了“黃金搭檔”。

　　曾有不少高爾夫車迷指責第三代、第四代高爾夫GTI外表過于平庸，甚至和普通版車型幾乎無差別，之后陸續(xù)推出的紀念版GTI讓這種聲討得以平息。大眾吸取了此前的教訓，于2004年9月推出了第五代高爾夫GTI。當人們見到它的真容時，無不為其驚艷的外表所折服，車迷們心中的GTI終于回歸了。熏黑大燈、黑色U形大嘴、紅邊蜂窩狀進氣格柵和17英寸戰(zhàn)斧輪轂，諸多的專屬設(shè)計讓GTI再次成為人們熱議的焦點。

　　動力方面，第五代GTI搭載2.0升直列四缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率200馬力（147kW）/5100-6000rpm，最大扭矩280N·m/1800-5000rpm，搭配6速手動變速箱及6速DSG雙離合變速箱，其0-100km/h加速時間6.9秒，最高時速235km/h。此后，大眾于2007年發(fā)布了高爾夫GTI 30周年紀念版，該車搭載2.0升TSI高功率發(fā)動機，最大功率230馬力，最大扭矩300N·m，0-100km/h加速時間縮短至6.2秒。

　　2005年，大眾推出了第五代高爾夫GT，該車采用1.4升直列四缸雙增壓直噴發(fā)動機，最大功率170馬力，最大扭矩240N·m，0-100km/h加速時間僅為7.9秒。而搭載2.0 TDI柴油發(fā)動機的高爾夫GT最大功率同樣為170馬力，最大扭矩則達到350N·m。同年，限量200臺的高爾夫GT Speed閃亮登場，各100臺的橙色和黃色涂裝、專屬的橙色內(nèi)飾面板和車尾中置雙出排氣令其拉風指數(shù)直逼高爾夫GTI。高爾夫GT采用與高爾夫GTI相同的前312mm、后286mm大尺寸剎車盤，其懸架調(diào)校也借鑒了第五代高爾夫GTI，但懸架行程比GTI降低了15mm，使得高爾夫GT擁有更低的重心。

　　大眾于2006年發(fā)布了一款名為R GTI的概念車，黑色涂裝、獨特的前臉造型和遍布車身的碳纖維套件似乎預示著第五代高爾夫性能版即將到來。果不其然，大眾在同年推出了第五代高爾夫R32，但R32并沒采用R GTI概念車那兇神惡煞的前臉造型，取而代之的是亞光銀色U形大嘴，自第四代高爾夫R32開始，標志性的藍色涂裝已然成為高爾夫性能版的代表色，而車尾的中置雙出排氣和運動套件使其在視覺效果上比第五代GTI更加奪人眼球。

　　第五代R32依然搭載上一代R32的那臺3.2升VR6自然吸氣發(fā)動機，經(jīng)過調(diào)校后，最大功率250馬力（184kW）/6300rpm，最大扭矩320N·m/2500-3000rpm，0-100km/h加速時間僅為6秒，在電子限速下，其最高時速為250km/h。更為硬朗的懸架調(diào)校、大眾4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)和前345mm、后310mm的大尺寸剎車盤的應用使駕駛者能夠深切體會到第五代高爾夫R32出眾的性能。

　　高爾夫R32順理成章的坐上了第五代高爾夫王者的寶座，但好景不長，高爾夫R32很快便被一個更狠的角色奪走了其王者地位。從1982年起，奧地利Worthersee湖邊每年都會舉辦一次大眾嘉年華，大眾幾乎每年都會在此給GTI車迷們帶來驚喜。2007年，大眾將一款名為GTI W12-650的概念車呈現(xiàn)在車迷面前。大眾僅用了8周時間就趕制出此車，雖然車內(nèi)如換擋撥片、導航、空調(diào)和中控臺上的很多按鈕都不能使用，但說它是輛概念車并不準確，因為它確實能開。由于采用寬體設(shè)計，高爾夫GTI W12-650比原版第五代GTI還要寬160mm，車身高度降低了70mm。車頂采用碳纖維材質(zhì)，前杠上的大嘴仿佛能吞噬一切，車門后方的進氣口和車尾雙邊四出排氣更預示了其狂暴的性能，但GTI W12-650終究只是輛概念車，而且大眾并沒打算將這個“躁狂癥患者”量產(chǎn)。

 
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　　雖然名為GTI，但從W12-650后綴不難看出，這家伙搭載了一臺賓利歐陸GT的6.0升W12雙渦輪增壓發(fā)動機，高爾夫狹小的發(fā)動機艙顯然塞不進巨大的W12發(fā)動機，于是大眾拆掉后座將W12發(fā)動機塞進了進去，一臺猛獸級的MR布局高爾夫就此誕生，其最大功率達到650馬力（478kW），最大扭矩720N·m，0-100km/h加速時間僅僅3.7秒，最高時速更是能達到325km/h。雖然擁有強悍的動力，但“速成”的GTI W12-650操控性簡直是個噩夢，《Top Gear》的車評人杰里米·克拉克森就曾在節(jié)目中試駕過這臺猛獸。

　　旅行版作為高爾夫家族中的另一重要車型，其第五代車型直到2007年法蘭克福車展才最終亮相。第五代高爾夫旅行版車尾造型不再像此前那樣見棱見角，圓潤的線條使其造型更為協(xié)調(diào)。第五代高爾夫旅行版動力選擇并沒有上一代車型豐富，汽油發(fā)動機僅有1.4升、1.6升自然吸氣和1.4 TSI供消費者選擇，柴油發(fā)動機則為1.9 TDI和2.0 TDI兩款。北美地區(qū)，第五代高爾夫旅行版仍以捷達旅行版的身份進行銷售，2.5升直列五缸發(fā)動機也是其特有的動力搭配。第五代高爾夫敞篷版呢？一樣有！只不過2006年問世的敞篷版并沒有被列入第五代高爾夫車系中，而是自立門戶名為大眾Eos。采用電動硬頂敞蓬的Eos雖與第五代高爾夫同為PQ35平臺產(chǎn)物，但Eos外觀和內(nèi)飾大部分配件并不與第五代高爾夫共享。

　　不得不說，在大眾極力打造高品質(zhì)家用轎車的宗旨下，第五代高爾夫技術(shù)確實過硬，甚至有些技術(shù)過剩的感覺。2008年3月，大眾在日內(nèi)瓦車展中發(fā)布了一款第五代高爾夫TDI混合動力概念車，該車搭載一臺1.4升75馬力三缸TDI發(fā)動機及一臺27馬力的電動機，與發(fā)動機匹配的是7速DSG雙離合變速箱。配備啟停系統(tǒng)和制動能量回收系統(tǒng)的第五代高爾夫混動版，其二氧化碳排放量比豐田普銳斯和本田思域混合動力車型還要低。同時發(fā)布的還有一款高爾夫雙驅(qū)動插電式概念車，該車搭載124馬力的2.0升TDI發(fā)動機與一臺83馬力鋰電池電動機，僅用電動機驅(qū)動的情況下，該車可以行駛約50公里。同年，大眾將第五代高爾夫藍驅(qū)版率先推向市場。

　　不是說每一代高爾夫都會有一款“奇葩”車型嗎？沒錯，第五代高爾夫同樣擁有一款衍生車型——高爾夫Plus。早在2005年，大眾就推出了高爾夫Plus，該車同樣出自大眾PQ35平臺，其車身高度比第五代高爾夫還要高95mm，比大眾途安車長短150mm，將高爾夫Plus定位為緊湊級MPV再合適不過了。雖然名為高爾夫Plus，但其外觀和內(nèi)飾設(shè)計中幾乎沒有任何第五代高爾夫的影子。當然，其動力系統(tǒng)仍然共享如1.4 TSI等多款第五代高爾夫小排量發(fā)動機。

　　2006年，CrossGolf現(xiàn)身，該車在高爾夫Plus的基礎(chǔ)上加高了底盤離地間隙。2003年至2008年間，第五代高爾夫全球銷量約為330萬臺，眾多廠商將目光集中在兩廂家用轎車這塊大蛋糕上，高爾夫的日子過得并不再像曾經(jīng)那般悠閑。

第五代高爾夫在中國

　　由于國產(chǎn)第四代高爾夫成績并不喜人，從寶來的火爆不難看出，當時國人的購車理念更傾向于傳統(tǒng)三廂轎車。第五代高爾夫的三廂兄弟捷達，順理成章被一汽-大眾引入國產(chǎn)并命名為速騰，但第五代高爾夫并非與我們無緣。2007年，第五代高爾夫家族中的“運動小子”——高爾夫GTI，正式被進口到國內(nèi)銷售。進口高爾夫GTI分為售價39.90萬的雙門版及41.00萬的四門版，過高的價格注定只有一小部分GTI狂熱粉絲才會將其據(jù)為己有，大部分理性的車迷將目光鎖定在其國產(chǎn)三廂版速騰身上。如今，進口第五代高爾夫GTI在國內(nèi)二手市場價格約為14萬至18萬元。