第五代寶馬5系（E60/E61）：2003年至2010年
外觀設(shè)計(jì)頗受爭議、V10發(fā)動機(jī)首次應(yīng)用于寶馬轎車

　　克里斯·班戈的加入，為寶馬注入了更多新鮮設(shè)計(jì)元素。第四代5系(E39)大獲好評之后，人們似乎也看到了下一代寶馬5系的設(shè)計(jì)發(fā)展方向，但克里斯·班戈似乎并不安于現(xiàn)狀，下一代寶馬5系即將面臨一場革命性的“洗禮”。2003年，代號E60的第五代寶馬5系正式發(fā)布，克里斯·班戈大膽的創(chuàng)新并沒有為其帶來更多的贊揚(yáng)聲，這位美國設(shè)計(jì)師被淹沒在鋪天蓋地的質(zhì)疑和對第五代5系（E60）設(shè)計(jì)的爭議之中。

　　當(dāng)?shù)谖宕鷮汃R5系（E60）展現(xiàn)在眾人面前時，人們無不被其過于創(chuàng)新的外觀設(shè)計(jì)所“折服”。它那標(biāo)示性的“鼻孔”成為5系有史以來最大號的雙腎進(jìn)氣格柵，并且已從曾經(jīng)的矩形變得越來越圓潤。而帶有“天使眼”的前大燈也一改往日較為傳統(tǒng)的樣式，上揚(yáng)的燈眉和不規(guī)則形狀的大燈讓忠實(shí)的寶馬粉絲們一時難以接受。

　　與新潮的前臉相比，第五代寶馬5系（E60）的尾部再次顛覆了人們印象中5系應(yīng)有的風(fēng)格。車尾耐人尋味的復(fù)雜線條再也找不到曾經(jīng)5系的任何影子，其尾燈樣式會讓你產(chǎn)生：“你確定這是寶馬尾燈？”的想法，車頂?shù)摹磅忯~鰭”天線到是一個頗為有趣的設(shè)計(jì)。難道5系已經(jīng)迷失方向了嗎？任何問題都能被時間所化解，時至今日，再次審視其造型設(shè)計(jì)時你會發(fā)現(xiàn)，它仍然不過時。第五代寶馬5系的整車尺寸為長4843mm，寬1846mm，高1491mm，軸距2888mm。

　　同樣被徹底顛覆的還有第五代寶馬5系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，對稱的中控臺樣式讓人耳目一新，三輻式方向盤上的銀色裝飾點(diǎn)綴的恰到好處，儀表盤雖然設(shè)計(jì)較為平庸，但一圈銀色裝飾令其瞬間精神不少。貫穿中控臺的木紋裝飾將上部的顯示屏與下面的功能區(qū)清晰的劃分開來。與此同時，寶馬將營造7系車內(nèi)豪華氛圍的方式大量運(yùn)動到這一代5系之中，真皮內(nèi)飾和大量實(shí)木與金屬拉絲飾板充斥著5系的每一個角落。

　　第五代寶馬5系（E60）同樣采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，一向以操控性見長的寶馬將這一代5系的駕駛感再次推向了一個新的高度。第五代5系在營造豪華氛圍的同時，將大量電子設(shè)備武裝到自己身上。E60首次裝備了iDrive（intelligent drive system）系統(tǒng)，但其過于復(fù)雜的操作方式飽受用戶詬病，寶馬因此對這套系統(tǒng)進(jìn)行了相應(yīng)的修改，但不可否認(rèn)的是，寶馬iDrive的誕生掀起了一場車內(nèi)人機(jī)交互系統(tǒng)的浪潮，眾多對手紛紛相仿這一新潮設(shè)計(jì)。同時，除常規(guī)配置外，無鑰匙進(jìn)入/啟動、主動適應(yīng)大燈、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、啟停系統(tǒng)、車道偏離系統(tǒng)等配置都使第五代寶馬5系科技感倍增。此后，電子擋桿也出現(xiàn)在了改款5系（E60）之中，5系的車主們又多了一個新“玩具”。

　　動力方面，寶馬為第五代5系（E60）換裝了全新的動力系統(tǒng)，這一代5系的產(chǎn)品陣營也更為豐富，同時其命名方式也不再完全遵循發(fā)動機(jī)排量的傳統(tǒng)規(guī)則。寶馬520i搭載2.0升直列四缸發(fā)動機(jī)，而523i、525i、525xi、530i、530xi全部搭載3.0升直列六缸發(fā)動機(jī)，535i搭載3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，545i搭載4.4升V8發(fā)動機(jī)，最大功率333馬力，最大扭矩450N·m。寶馬根據(jù)不同車型提供了6速手動及6速手自一體自動變速箱。值得一提的是，這一代5系的頂級車型550i再次刷新了寶馬5系的排量紀(jì)錄，其搭載代號N62B48的4.8升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率367馬力（270kW）/6300rpm，最大扭矩490N·m/3400rpm，電子限速下最高時速250km/h（解除限速可達(dá)291km/h），0-100km/h加速時間5.5秒。

　　第五代寶馬5系的柴油發(fā)動機(jī)車型種類也更為壯大，除了此前的520d、525d和530d之外，又增加了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的525xd和530xd。其中，全新的535d裝備3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率286馬力，最大扭矩580N·m，解除限速后最高時速可達(dá)267km/h。同時，第五代5系旅行版（E61）也于2004年正式推出�；蛟S是三廂版5系（E60）的車尾設(shè)計(jì)過于極端，旅行版（E61）的車尾則“收斂”了許多，尾燈樣式也更趨于平和，其車尾后窗下方突起的線條則傳承自第三代5系（E34）旅行版的經(jīng)典元素。

　　此外，寶馬針對特殊客戶的需求推出了基于第五代5系所打造的530i和550i防彈安全車。從外觀上你很難區(qū)分5系防彈車與普通5系，該車擁有VR4級別的防彈裝甲，全車裝備了22mm的雙層防彈玻璃和防彈裝甲纖維制成的加強(qiáng)型駕駛艙。此外，配有防彈尼龍材料的車胎即使被子彈擊穿，仍能在滿載的情況下以80km/h的車速行駛50公里。出于安全考慮，該車后排采用不可升降的固定車窗，夜視系統(tǒng)和后部廣角攝像頭可讓駕駛者隨時觀察周圍的潛在危險(xiǎn)，兩款5系安全防彈車全部在位于墨西哥的一間工廠手工裝配生產(chǎn)。

　　當(dāng)人們還沒從克里斯·班戈顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)中回過神來時，2005年法蘭克福車展中，基于第五代5系（E60）所打造的M5便迅速進(jìn)入了人們視線。全新設(shè)計(jì)的前后保險(xiǎn)杠和空氣套件使得這為性能悍將殺氣十足，取消了前霧燈之后，取而代之的是更為鋒利的前鏟設(shè)計(jì)，大面積蜂窩狀進(jìn)氣格柵尤為搶眼，翼子板上帶有“M5”徽標(biāo)的散熱口預(yù)示其擁有一顆火熱的“心臟”。

　　M5（E60）的車尾那雙邊四處排氣同樣能讓你感受到它絕非等閑之輩，沒有了小鴨尾的襯托，取而代之的是更為風(fēng)騷的下擾流套件。同時，M5（E61）旅行版也在2007年正式推出。內(nèi)飾方面，M5（E60/E61）采用雙色內(nèi)飾設(shè)計(jì)，造型與手感更為出眾的三輻“M”運(yùn)動方向盤令人愛不釋手。時速表底那“330”的數(shù)字和換擋撥片隨時能激發(fā)駕駛者的欲望，大面積的銀色拉絲鋁飾板橫貫整個中控臺。

　　M5（E60/E61）搭載了寶馬具有里程碑式意義的5.0升V10自然吸氣發(fā)動機(jī)（S85B50A），最大功率507馬力（373kW）/7750rpm，最大扭矩520N·m/6100rpm，與發(fā)動機(jī)匹配的是7速SMG變速箱，電子限速下最高時速250km/h，解除限速后可達(dá)315km/h，0-100km/h加速時間4.7秒。這款源自F1賽車技術(shù)的發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速超過8000rpm，其曲軸箱由鋁和硅合金制成，為了減輕車重并增加強(qiáng)度，其懸架則采用鋁合金材質(zhì)。2005至2010年間，M5（E60/E61）產(chǎn)量達(dá)到了驚人的20548臺，其中轎車版19523臺，旅行版1025臺，如此輝煌的業(yè)績足以證明其在車迷心中至高無上的地位。第五代寶馬5系在爭議聲中仍然創(chuàng)造了驚人的銷量，同時，由寶馬7系（E65/E66）領(lǐng)銜的“寶馬軍團(tuán)”全球銷量首次超越了其同國籍對手。

第五代寶馬5系（E60）在中國

　　第五代寶馬5系（E60）可以說是令國人印象最為深刻的一代5系車型，原因是這款寶馬豪華轎車首次被引入國產(chǎn)。2003年3月，華晨寶馬正式成立并于同年7月正式投產(chǎn)國產(chǎn)寶馬5系轎車。先期共推出了520i、525i和530i幾款車型。2006年，針對中國消費(fèi)者對轎車后排大空間的特殊需求，寶馬推出專供中國市場的長軸距5系轎車，并增加了523i車型。此時，標(biāo)準(zhǔn)軸距和長軸距5系共同生產(chǎn)，鑒于國人對“加長”的特殊偏愛，華晨寶馬之后索性取消了5系標(biāo)準(zhǔn)軸距車型的生產(chǎn)。第五代寶馬5系（E60）于2003年在海外上市后，幾乎同一時間便被引入國產(chǎn)，這足以見證5系這款寶馬中堅(jiān)力量車型在中國市場的認(rèn)知度和寶馬對中國市場的重視程度。