[汽車之家 車系歷史]  成立于1916年的BMW（德語：Bayerische Motoren Werke AG）即巴伐利亞機(jī)械制造廠股份公司，是德國一家專門生產(chǎn)高檔汽車和摩托車的公司，其總部位于德國慕尼黑...想必這些對于資深車迷和寶馬粉來說早已能倒背如流，所以文章開頭我們化繁為簡。寶馬主流轎車分為S（3系）、M（5系）和L（7系）三個(gè)尺碼，今天我們就來聊一聊寶馬中號轎車——寶馬5系的發(fā)展史。

第一代寶馬5系（E12）：1972年至1984年
大師經(jīng)典設(shè)計(jì)、鮮為人知的神秘車型

　　1970年，為了與奔馳W114系列抗衡，寶馬委托意大利博通（Bertone）設(shè)計(jì)公司為其設(shè)計(jì)一款新車，該車由馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，寶馬2200 ti Garmisch就此誕生。2200 ti Garmisch有著極為濃郁的意大利轎車風(fēng)格，除了車頭隱約可見的“雙腎”進(jìn)氣格柵，你很難把它與印象中的寶馬聯(lián)系在一起。點(diǎn)擊進(jìn)入 《設(shè)計(jì)師傳記——馬塞羅·甘迪尼》

　　然而甘迪尼將這一設(shè)計(jì)風(fēng)格同時(shí)又用在了菲亞特132和阿爾法羅密歐Alfetta之上，寶馬似乎對這一雷同的設(shè)計(jì)頗感不滿，1972年第一代寶馬5系的試驗(yàn)車也并非是今天我們所見量產(chǎn)版的模樣，但最終寶馬還是遵循了大師的設(shè)計(jì)，菲亞特132與阿爾法羅密歐Alfetta的存在也令寶馬在推廣第一代5系時(shí)遇到了不小的難題。

　　1972年，第一代寶馬5系（E12）在法蘭克福車展中正式亮相，其采用了全新的“5-Series”命名方式（寶馬New Class車系概念之后的第五個(gè)車系），車尾標(biāo)識中的“5”代表其車系，后兩位數(shù)字則代表發(fā)動機(jī)排量。它的誕生也開啟了寶馬一個(gè)嶄新的經(jīng)典設(shè)計(jì)時(shí)代。寶馬的重要特征——雙腎型進(jìn)氣格柵好似一個(gè)“豬鼻子”被置于車頭的四圓燈中央，對于那個(gè)年代的轎車來說，保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)還較為淡薄，第一代5系同樣如此，其擋風(fēng)玻璃被鍍鉻裝飾所包裹，以營造出豪華轎車應(yīng)有的氛圍。與那個(gè)年代大多數(shù)歐洲汽車品牌一樣，寶馬5系僅有駕駛員一側(cè)反光鏡。

　　與辨識度極高的車頭造型相比，第一代寶馬5系的車尾設(shè)計(jì)則過于低調(diào)，如果去掉寶馬的Logo，恐怕其很容易被誤認(rèn)為是某款法國車。雖然設(shè)計(jì)較為低調(diào)，但其車尾也不乏亮點(diǎn)，靠近右側(cè)尾燈的油箱蓋就是一個(gè)頗為有趣的設(shè)計(jì)。第一代寶馬5系的整車尺寸為長4600mm，寬1690mm，高1425mm，軸距2600mm。其大車窗、低腰線的設(shè)計(jì)和C柱上的霍夫邁斯特拐角成為其難以磨滅的永恒經(jīng)典。

　　第一代寶馬5系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)極富層次感，中控臺中央的空調(diào)和收音機(jī)區(qū)域整體向前突出，一個(gè)時(shí)鐘被巧妙的放置在兩個(gè)空調(diào)旋鈕中央，尺寸較大且握感偏細(xì)的四輻方向盤造型中規(guī)中矩。作為一款豪華轎車，第一代寶馬5系的配置在現(xiàn)在看來并不算有多豐富，但這些僅有的配置恰恰象征著那個(gè)年代對于豪華轎車的定位，哪怕僅僅是一個(gè)時(shí)鐘。

　　第一代寶馬5系采用前麥弗遜、后半拖拽臂式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。起初車輛配備了手動升降車窗、調(diào)頻收音機(jī)和空調(diào)系統(tǒng)等。1976年，寶馬對第一代5系轎車做出了些許改進(jìn)，整車隔音效果得以增強(qiáng)，并增加了電動外后視鏡、電動車窗、轉(zhuǎn)向助力和前輪盤式剎車系統(tǒng)。為了準(zhǔn)確計(jì)算出發(fā)生事故時(shí)車輛的變形區(qū)從而保證車內(nèi)人員的安全，寶馬工程師首次在車輛設(shè)計(jì)、研發(fā)階段大范圍使用計(jì)算機(jī)技術(shù)。 

　　寶馬為第一代5系配備了多款發(fā)動機(jī)，其中寶馬518和520裝備了代號M10的1.8升和2.0升直列四缸發(fā)動機(jī)。此后，代號M20的2.0升直列六缸發(fā)動機(jī)取代了最初520上的那臺直列四缸發(fā)動機(jī)。代號M30的直列六缸發(fā)動機(jī)則應(yīng)用在寶馬525、528、528i、530、530i和533i之上，其中寶馬525搭載2.5升直列六缸發(fā)動機(jī)，最大功率145馬力（107kW）/6000rpm，最大扭矩208N·m/4000rpm，與發(fā)動機(jī)匹配的是4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱。以寶馬528i為例，其尾標(biāo)“528i”中的“i”則表示其發(fā)動機(jī)裝備了燃油噴射系統(tǒng)。

　　70年代初，寶馬在南非的業(yè)務(wù)剛剛起步，由于南非較高的進(jìn)口稅，寶馬決定在南非建廠以CKD形式在當(dāng)?shù)亟M裝生產(chǎn)寶馬2500和2800轎車，但由于銷售業(yè)績不理想，寶馬開始認(rèn)真思考他們拓展南非市場的可行性。思前想后，寶馬最終決定于1974年3月在南非推出第一代寶馬5系轎車，寶馬這一博的效果超乎想象，其銷售業(yè)績迅速增長。與此同時(shí)，賽車運(yùn)動和消費(fèi)者對高性能轎車的需求讓寶馬看到了機(jī)會。1976年一款名為寶馬530 MLE（Motorsport Limited Edition）的限量版車型在南非“悄悄”發(fā)售，同時(shí)，它也是今后寶馬M量產(chǎn)版的鼻祖。

　　為了獲得1976年舉辦的共和國日杯賽的參賽資格，寶馬在南非市場推出了限量100臺的寶馬530 MLE，該車一經(jīng)推出很快便被搶訂一空，為了滿足消費(fèi)者的需求，寶馬最終將該車的產(chǎn)量追加到201臺。該車全部采用白色涂裝，車頭下方配有大尺寸的擾流板，車尾也裝配了一個(gè)尺寸較小的后擾流板，突出的輪眉和經(jīng)典的寶馬“M”拉花使其格外顯眼。為了使其達(dá)到最大限度的車身輕量化，該車采用大量鋁材質(zhì)并在車身各部位打孔以減輕車重，賽車方向盤、謝爾（Scheel）運(yùn)動座椅、BILSTEIN避震器和14英寸的BBS Mahel合金輪轂是其專屬配置。寶馬530 MLE采用寶馬E3上那臺3.0升直列六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，經(jīng)調(diào)教后其最大功率200馬力（147kW）/6000rpm，最大扭矩277N·m/4300rpm。而寶馬530 MLE賽車的最大功率為275馬力，最大扭矩318N·m。如今寶馬530 MLE早已被人遺忘，誕生在南非的它使得很多人幾乎不知道它的存在，當(dāng)年那201臺限量版車型保存至今的更是屈指可數(shù)。

　　第一代寶馬5系可以說為整個(gè)車系的發(fā)展作出了極大的貢獻(xiàn)，為了滿足消費(fèi)者對運(yùn)動版車型的需求，寶馬推出了針對第一代5系轎車的特殊升級服務(wù)。最后，寶馬索性在1980年推出了官方運(yùn)動版寶馬5系——M535i。該車采用和此前530 MLE相同的風(fēng)格，車頭裝有網(wǎng)狀開孔的大尺寸前保險(xiǎn)杠，進(jìn)氣格柵上的寶馬“M”和“535i”徽標(biāo)則標(biāo)志著其身份的特殊性。

　　寶馬“M”拉花可作為選裝出現(xiàn)在前杠和車身側(cè)面。車尾黑色擾流板上同樣能夠見到“M”和“535i”的徽標(biāo)，擾流板下方邊緣處的“M”配色裝飾條則體現(xiàn)著寶馬為打造這款性能車所追求的極致細(xì)節(jié)。此外，車尾最“刺眼”的就是那向左微微傾斜的中置雙出鍍鉻排氣，好像無時(shí)無刻在向人們炫耀：“嘿！我可不是普通的寶馬5系！”。

　　作為寶馬M和寶馬5系極具歷史意義的一款重要車型，寶馬M535i裝備了三輻運(yùn)動方向盤、RECARO運(yùn)動座椅和BBS生產(chǎn)的14英寸合金輪轂等諸多專屬配置。該車搭載代號M30B35的3.5升直列六缸自然吸氣燃油噴射發(fā)動機(jī)，最大功率218馬力（160kW）/5200rpm，最大扭矩310N·m/4000rpm，搭配5速手動變速箱，其最高時(shí)速為222km/h，0-100km/h加速時(shí)間7.5秒。1980至1981年間，寶馬M535i共生產(chǎn)了1410臺。

　　與其他市場不同的是，寶馬針對北美市場僅推出“高檔”寶馬530i，其標(biāo)配電動車窗、木紋及真皮內(nèi)飾。由于美國安全法規(guī)的要求，第一代寶馬5系進(jìn)入北美市場后被裝上了特殊設(shè)計(jì)的加長保險(xiǎn)杠，并將前保險(xiǎn)杠上的轉(zhuǎn)向燈移至翼子板前端。為了適應(yīng)美國嚴(yán)格的排放法規(guī)，寶馬對這款530i排氣歧管進(jìn)行了修改，然而這卻造成530i的排氣門過熱從而導(dǎo)致缸蓋龜裂。1980年，寶馬針對此現(xiàn)象無償為530i的車主（包括已過保修期）更換缸蓋，此后，寶馬528i取代了之前的那款530i。1972年至1984年間，第一代寶馬5系共生產(chǎn)了699094臺，作為新車系的第一款車型，寶馬5系（E12）無論銷量還是市場認(rèn)可度都獲得了巨大的成功。

第二代寶馬5系（E28）：1981年至1988年
外觀變化不大，第一代M5誕生

　　由于第一代寶馬5系（E12）獲得的巨大成功，更增加了寶馬研發(fā)新車型的信心。1981年8月，寶馬推出了第二代5系（E28）轎車。初見第二代寶馬5系你會產(chǎn)生這樣的想法：“寶馬設(shè)計(jì)師是在開玩笑么？”。與其說新款，不如說它是第一代寶馬5系的“小改款”，因?yàn)樗鼈儗?shí)在是太像了。

　　仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，第二代寶馬5系相比上一代車型在外觀設(shè)計(jì)上更為飽滿，或許是車頭那“四眼”大燈太過經(jīng)典，以至于設(shè)計(jì)師不忍放棄這一辨識度極高的家族特征設(shè)計(jì)。為了區(qū)別于上一代車型，第二代寶馬5系的大燈被設(shè)計(jì)為一大一小的樣式，鍍鉻雙腎型進(jìn)氣格柵被明顯加寬，使其不再顯得那么呆板，車頭保險(xiǎn)杠下端也“豐滿”了許多。有趣的是，寶馬為第二代5系車頭那標(biāo)志性四只圓眼睛配備了四把“小刷子”，這就是它雨刷式的大燈清洗裝置。

　　第二代寶馬5系最顯著的變化來源于其尾部造型，一改上一代寶馬5系那傾斜角度偏大的后備廂設(shè)計(jì)，位于C柱的換氣口由第一代寶馬5系略顯呆板的黑色橫條格柵改為更為優(yōu)雅的隱藏式設(shè)計(jì)。尾燈樣式也更符合大眾的審美，中置偏右的排氣管設(shè)計(jì)使其格外另類。第二代寶馬5系整車尺寸為長4620mm，寬1700mm，高1415mm，軸距2628mm，車重1370kg。

　　與較為“偷懶”的外觀設(shè)計(jì)相比，第二代寶馬5系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則有了明顯的改變。四輻方向盤雖造型依舊，但手感上卻有了很大的提升，部分車型則配有更為運(yùn)動的三輻方向盤。儀表盤樣式清晰易讀并已初見寶馬經(jīng)典的傳統(tǒng)風(fēng)格，中控臺整體布局清晰且層次感依舊，中間的音響、空調(diào)控制面板及中央出風(fēng)口向駕駛員一側(cè)傾斜，電動車窗按鍵則分布于換擋桿四周。

　　第二代寶馬5系采用前麥弗遜、后半拖拽臂式獨(dú)立懸架，其配置較第一代5系也更為豐富，為了滿足不同市場的需求，寶馬提供了包括電動車窗、中央門鎖、電動天窗、定速巡航、行車電腦、真皮內(nèi)飾和真皮座椅、前排電動可調(diào)座椅、鋁合金輪轂及ABS防抱死制動系統(tǒng)等在內(nèi)的諸多配置。此外，還可選裝加熱座椅和立體聲音響系統(tǒng)等配置。

　　第二代寶馬5系相繼推出了518、518i、520i、525i、528i、535i及數(shù)量極少的533i（僅供北美市場）等多款車型，寶馬根據(jù)不同車型提供了4速、5速手動變速箱及3速、4速自動變速箱供消費(fèi)者選擇。其中主流車型520i搭載代號M20B20的直列六缸自然吸氣燃油噴射發(fā)動機(jī)，最大功率125馬力（92kW)/5800rpm，最大扭矩170N·m/4000rpm。此外，寶馬525e及528e則搭載代號M20B27的2.7升“高效率”直列六缸發(fā)動機(jī)，其中525e最大功率122馬力，最大扭矩230N·m。

　　值得一提的是，第二代寶馬5系首次推出了搭載柴油發(fā)動機(jī)的524d和524td車型。524d搭載代號M21D24的86馬力2.4升直列六缸柴油發(fā)動機(jī)，而寶馬524td則搭載2.4升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大功率115馬力（85kW）/4800rpm，最大扭矩210N·m/2400rpm，其最高時(shí)速180km/h，每百公里油耗為7.6升，這也讓它成為當(dāng)時(shí)速度最快的柴油動力轎車。

　　讓第一代寶馬5系出盡風(fēng)頭的M535i車型于1985年出現(xiàn)在了第二代的產(chǎn)品目錄中，有了專屬的前后保險(xiǎn)杠及側(cè)裙加持后讓第二代M535i顯得極富力量感。與上一代M535i不同的是，第二代車型的動力系統(tǒng)被明顯弱化了，該車采用代號M30B34的3.4升直列六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率185馬力（136kW）/5400rpm，最大扭矩290N·m/4000rpm，其最高時(shí)速則降至211km/h，0-100km/h加速時(shí)間9.6秒。1985至1988年間，第二代寶馬M535i共生產(chǎn)了10335臺。

　　或許是M535i已慢慢讓車迷提不起興致，又或許是M535i的成功“試水”增加了寶馬推出更強(qiáng)5系的信心。第二代M535i推出7個(gè)月之后，一款完全由寶馬運(yùn)動部門基于寶馬5系（E28）打造的M5正式推出，寶馬決定在歐洲市場限量發(fā)售500臺M5（E28），但此后接到的訂單數(shù)量遠(yuǎn)超寶馬的預(yù)期，達(dá)到原定數(shù)量的4倍之多。最終該車產(chǎn)量鎖定為2241臺，其中歐洲市場588臺、英國市場187臺、北美市場1370臺、南非市場96臺。

　　寶馬傾力打造的M5（E28）并沒有過于張揚(yáng)的外觀，這種“拿捏得當(dāng)”的設(shè)計(jì)反而讓人對它的性能更為期待，如果不是其進(jìn)氣格柵上那枚“M5”的徽標(biāo)，恐怕你會誤以為它是一臺M535i，與車身同色的外后視鏡恐怕是與M535i為數(shù)不多的區(qū)別之一。如果你認(rèn)為它僅是做了些表面功夫就大錯(cuò)特錯(cuò)了，與M535i（E28）僅在懸架調(diào)教上“動動手腳”不同的是，M5（E28）擁有一套與普通寶馬5系截然不同的底盤。

　　為了與強(qiáng)悍的性能相匹配，寶馬M5（E28）刻意將內(nèi)飾風(fēng)格營造出一份競技味道，座椅與門板上的格子紋遙相呼應(yīng)，同時(shí)，寶馬M5（E28）還提供真皮內(nèi)飾可供選擇。賽車風(fēng)格的三輻運(yùn)動方向盤和換擋桿上裝點(diǎn)著寶馬“M”的經(jīng)典配色，寶馬還針對美國市場為M5（E28）提供了座椅加熱的選裝服務(wù)。

　　寶馬運(yùn)動部門對其面向轎車市場的第一個(gè)作品給予了很大的期望，以至于將寶馬M1跑車的M88/1發(fā)動機(jī)用在了寶馬M5（E28）身上，為了配合M5（E28）較重的車身，寶馬對M1的發(fā)動機(jī)進(jìn)行了改良。M5（E28）搭載代號M88/3的3.5升直列六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率286馬力（210kW）/6500rpm，最大扭矩340N·m/4500rpm，與發(fā)動機(jī)匹配的是5速手動變速箱，其最高時(shí)速245km/h，0-100km/h加速時(shí)間6.5秒，這也讓它成為了當(dāng)時(shí)速度最快的四門轎車。而北美市場的M5（E28）則搭載S38B35發(fā)動機(jī)，最大功率降至260馬力。1981至1988年間，第二代寶馬5系共生產(chǎn)了722328臺，如此輝煌的成績?yōu)橄乱淮�車型的研發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第三代寶馬5系（E34）：1988年至1996年
傳統(tǒng)與創(chuàng)新并存、旅行版首次登場

　　在前兩代車型所獲得的輝煌成就面前，寶馬也面臨著一個(gè)艱巨的考驗(yàn)。80年代末期，汽車設(shè)計(jì)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。面對其他品牌不斷創(chuàng)新，寶馬的設(shè)計(jì)已略顯疲態(tài)，但在創(chuàng)新與鞏固品牌形象面前，寶馬選擇了后者。1988年，第三代寶馬5系（E34）正式與公眾見面，事實(shí)證明，寶馬的選擇是正確的。

　　當(dāng)人們第一次見到寶馬5系（E34）時(shí)都會忍不住驚呼：“這種傳統(tǒng)且過于傳統(tǒng)的前臉設(shè)計(jì)為何還會如此吸引人？”。沒錯(cuò)，第三代寶馬5系前臉造型還是那四圓頭燈和雙腎格柵的“黃金組合”，但設(shè)計(jì)師在進(jìn)氣格柵面積整體縮小的同時(shí)將“雙腎”刻意放大并用與車身同色的裝飾將其包裹在其中。轉(zhuǎn)向燈則巧妙的與大燈融合在一起，如此取巧的設(shè)計(jì)造就了第三代寶馬5系的經(jīng)典，也為其增添了一絲時(shí)代氣息。

　　誰說第三代寶馬5系只會恪守傳統(tǒng)？其車尾設(shè)計(jì)就足以證明它也在與時(shí)俱進(jìn)。在汽車設(shè)計(jì)進(jìn)入新紀(jì)元后，第三代寶馬5系的車身造型明顯飽滿了許多，如此感受來源于它那“肥碩的大屁股”，這性感的車尾造型正是讓無數(shù)消費(fèi)者被其牢牢吸引并掏錢將其領(lǐng)回家的原因之一。不規(guī)則形狀的尾燈一改往日單調(diào)的造型設(shè)計(jì)，后備廂蓋上那微微翹起的“小尾巴”堪稱點(diǎn)睛之筆。第三代寶馬5系整車尺寸為長4720mm，寬1751mm，高1412mm，軸距2761mm。

　　第三代寶馬5系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)形成了其固有的風(fēng)格，大量真皮和實(shí)木等考究的用料更增添了整車豪華的整體氛圍。向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺延續(xù)了上一代5系的設(shè)計(jì)思路，也許寶馬認(rèn)為駕駛者才是車內(nèi)最應(yīng)該被特殊照顧的人。缺少了“藍(lán)天白云”的烘托且略顯老氣的四輻方向盤讓駕駛者進(jìn)入車內(nèi)第一反應(yīng)就是：“這是誰家的方向盤？”。環(huán)顧車內(nèi)四周及那熟悉的儀表盤后你會斷定：“噢...這確實(shí)是我的5系！”。

　　第三代寶馬5系依然采用前麥弗遜、后半拖拽臂式獨(dú)立懸架，寶馬在鞏固經(jīng)典造型設(shè)計(jì)的同時(shí)，其驅(qū)動形式也同樣延續(xù)了此前兩代車型前置后驅(qū)的布局，更為優(yōu)化的底盤結(jié)構(gòu)與調(diào)教使其在同時(shí)期同級別車型中擁有極高的駕駛樂趣。此時(shí)，寶馬強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的概念已初見成效。第三代寶馬5系的配置也更為豐富，包括外后視鏡電動調(diào)節(jié)、電動車窗、電動天窗、真皮座椅、帶記憶功能的電動調(diào)節(jié)座椅及加熱（選裝）、6碟CD音響系統(tǒng)、行車電腦、雙區(qū)自動空調(diào)、車載冰箱、車載電話、轉(zhuǎn)向助力、ABS防抱死制動系統(tǒng)等諸多配置，同時(shí)安全氣囊也被裝備在第三代寶馬5系之中。

　　第三代寶馬5系先后推出了518i、520i、525i、525ix、530i、535i和540i等搭載多款發(fā)動機(jī)的車型，寶馬根據(jù)不同車型提供了5速、6速手動變速箱和4速、5速自動變速箱供消費(fèi)者選擇。525i搭載2.5升直列六缸發(fā)動機(jī)，最大功率192馬力（141kW），最大扭矩250N·m。其中540i再次刷新了寶馬5系的排量記錄，其搭載代號M60B40的4.0升V8自然吸氣燃油噴射發(fā)動機(jī)，最大功率286馬力（210kW）/5800rpm，最大扭矩400N·m/4500rpm，電子限速下最高時(shí)速250km/h，0-100km/h加速時(shí)間6.3秒。同時(shí)，基于第三代寶馬5系打造的一款混合動力概念車也于1994年亮相。

　　值得一提的是，寶馬525ix是第三代5系中唯一一款四驅(qū)車型，525ix配有電控四驅(qū)系統(tǒng)和中央差速器，通常情況下其前后輪動力分配比為36：64，當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，電腦會根據(jù)情況調(diào)整前后輪動力分配，該車最終僅生產(chǎn)了9366臺。出現(xiàn)在第二代寶馬5系（E28）中的柴油車型再次被延續(xù)了下來，第三代寶馬5系提供524td、525td和525tds三款柴油發(fā)動機(jī)車型可供選擇，其中525tds搭載代號M51D25的2.5升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大功率143馬力，最大扭矩260N·m，最高時(shí)速可達(dá)207km/h。

　　寶馬并非不敢于創(chuàng)新，針對歐美市場對旅行車需求的日益增長，寶馬于1991年推出了第三代5系旅行版——Touring。初見寶馬5系（E34）旅行版，你絲毫不會覺得旅行車那過于臃腫的尾部會破壞其美感，其采用與5系（E34）三廂版相同的車尾布局設(shè)計(jì)，那廣受好評的尾燈組被原封不動的搬到了旅行版5系身上。同時(shí)，旅行版5系（E34）擁有面積更大的對開式天窗，能夠讓駕駛者和車內(nèi)每一位乘客充分的享受陽光的滋潤。

　　繼上一代M5（E28）大獲成功之后，人們對M5（E34）充滿了無限的期待�；�于5系（E34）打造的M5（E34）于第三代寶馬5系上市后不久正式推出。當(dāng)這款車展現(xiàn)在眾人面前時(shí)，人們不禁驚呼：“這真的是M5嗎？”。其外觀除了進(jìn)氣格柵上的“M5”標(biāo)識外，幾乎與普通版車型沒有任何區(qū)別。意識到這一點(diǎn)之后，寶馬在此后推出的M5(E34)車型上加入了更多的空氣動力套件，輪轂也升級為17、18英寸。

　　寶馬M5（E34）搭載代號S38B36的3.6升直列六缸自然吸氣燃油噴射發(fā)動機(jī)，最大功率315馬力（231kW）/6900rpm，最大扭矩360N·m/4750rpm。此后，寶馬又為其換裝了3.8升直列六缸發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到340馬力（240kW），最大扭矩400N·m，搭配6速手動變速箱，在電子限速下其最高時(shí)速為250km/h，解除限速后可達(dá)276km/h，0-100km/h加速時(shí)間5.9秒。與此同時(shí)，寶馬M5（E34）旅行版車型也于1992年開始發(fā)售。

　　有趣的是，寶馬在1989年基于5系（E34）特別打造了一款雙門敞篷版M5，其在日內(nèi)瓦車展中正式亮相并開始接受預(yù)訂，但寶馬的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人擔(dān)心，這款性能版雙門敞蓬車可能會影響到寶馬旗下3系敞篷版的銷量，最終該車并未投入生產(chǎn)，但其優(yōu)雅的造型設(shè)計(jì)和出眾的性能仍然令不少車迷為之心動。1988至1996年間，第三代寶馬5系共生產(chǎn)了1333412臺，這一數(shù)字幾乎是上一代寶馬5系兩倍，可見寶馬對5系轎車正確的判斷從而所獲得的巨大成就。

第三代寶馬5系（E34）在中國

　　90年代初期，第一批寶馬5系（E34）由天津港正式進(jìn)入國內(nèi)，這也讓大多數(shù)國人第一次了解到這款和“大奔”同國籍、有著“四眼”大燈和“藍(lán)天白云”標(biāo)志的轎車名叫“寶馬”。進(jìn)入中國的第三代寶馬5系大多為520i、525i、528i，其中也有少量的518i和535i，極少數(shù)的540i則通過不同渠道流入中國。時(shí)至今日，你仍能見到部分520i和525i馳騁在大街小巷上，其反向開啟的發(fā)動機(jī)蓋也同樣令人印象深刻。

第四代寶馬5系（E39）：1995年至2004年
“克里斯·班戈”時(shí)代來臨、“天使眼”誕生

　　帶著第三代寶馬5系（E34）傲人成就的同時(shí)，寶馬5系也就此翻開了它嶄新的篇章。之所以這么說，是因?yàn)閷汃R新一任設(shè)計(jì)總監(jiān)克里斯·班戈（Chris Bangle）的到來，這位頗受爭議的設(shè)計(jì)師將為寶馬5系帶來一場巨大的變革。班戈認(rèn)為，競爭愈發(fā)激烈的豪華轎車市場中，日系豪華車正在迅速崛起，寶馬以往“老套”的設(shè)計(jì)思路早已跟不上時(shí)代的腳步，為了順應(yīng)潮流，大刀闊斧的改革已勢在必行，第四代寶馬5系（E39）則成為班戈拿來“開刀”的第一款作品。點(diǎn)擊進(jìn)入 《設(shè)計(jì)師傳記——克里斯·班戈》

　　克里斯·班戈在保留了上一代（E34）設(shè)計(jì)精髓的基礎(chǔ)上，對第四代5系（E39）的外觀設(shè)計(jì)進(jìn)行了更為細(xì)膩的刻畫。寶馬標(biāo)志性的“雙腎”格柵同整車外觀一樣變的更為圓潤，乍一看E34那經(jīng)典的大燈設(shè)計(jì)依然被保留了下來，但仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，“四眼”卻戴上了一層厚厚的“鏡片”。設(shè)計(jì)師在保留傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的同時(shí)，將早已過時(shí)的四獨(dú)立大燈巧妙的融為一體。

　　第四代寶馬5系（E39）的車尾設(shè)計(jì)可謂相當(dāng)含蓄，造型略顯平庸的尾燈并不能給人帶來驚喜，但這種設(shè)計(jì)卻能被消費(fèi)者所接受，畢竟已成為寶馬中流砥柱的5系不需要太過張揚(yáng)以博人眼球。此時(shí)，你再也看不到曾經(jīng)寶馬5系的影子，這種沉穩(wěn)、細(xì)膩的外觀設(shè)計(jì)更容易被亞洲消費(fèi)者所認(rèn)同。第四代寶馬5系整車尺寸為長4775mm，寬1801mm，高1435mm，軸距2830mm。

　　與外觀一同被徹底改造的還有第四代5系（E39）的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，和上一代5系（E34）那略顯古樸且線條凌厲的內(nèi)飾風(fēng)格不同的是，大量圓潤的線條出現(xiàn)在了新一代5系（E39）的內(nèi)飾設(shè)計(jì)中，其中控臺不再那么見棱見角，向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺設(shè)計(jì)則是向上一代車型致敬。第四代5系的內(nèi)飾用料及裝配工藝也更為考究，橫貫整個(gè)中控臺的實(shí)木裝飾條營造出更為強(qiáng)烈的整體豪華感，四輻方向盤上的多功能按鈕則體現(xiàn)出寶馬追求人性化的設(shè)計(jì)理念。

　　第四代寶馬5系（E39）采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，這也讓其在操控性上更加如魚得水。在整車尺寸大幅增加的同時(shí)，鋼制車體和鋁制懸架的使用讓其車身重量未明顯增加的同時(shí)保證了整車剛性的提高，同時(shí)激光焊接技術(shù)也開始應(yīng)用到第四代5系之中。大量電子設(shè)備的出現(xiàn)讓5系（E39）在同時(shí)期同級別車型中擁有更強(qiáng)的競爭力，其中包括帶折疊功能的電動調(diào)節(jié)外后視鏡、無鑰匙進(jìn)入、座椅電動調(diào)節(jié)、雙區(qū)自動空調(diào)、自動大燈、定速巡航、6碟CD及DVD音響系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、車載電話、車載冰箱、前排安全氣囊及側(cè)氣囊、ABS防抱死制動系統(tǒng)，牽引力控制系統(tǒng)等諸多先進(jìn)配置，其中528i也是有史以來第一款裝備CBC彎道制動控制系統(tǒng)的車型。

　　第四代寶馬5系的產(chǎn)品陣營更為豐富，除了此前常見的520i、528i、530i和535i之外，又“增加”了一款523i，與其他車型命名方式不同的是，523i的發(fā)動機(jī)排量并非為2.3升，而是搭載一臺代號M52B25的2.5升的直列六缸發(fā)動機(jī)。此后，525i取代了最初523i的命名方式。528i搭載2.8升直列六缸發(fā)動機(jī)，最大功率193馬力（142kW），最大扭矩280N·m。頂級車型540i則換裝排量為4.4升的V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率286馬力（210kW）/5400rpm，最大扭矩440N·m/3600rpm。

　　柴油發(fā)動機(jī)車型在此代寶馬5系中更加多樣化，保留了上一代中的525d和525td之后，又增加了520d、525tds和530d幾款車型，其中520d是該系列中唯一一款搭載直列四缸發(fā)動機(jī)的車型。新推出的530d搭載3.0升直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，最大功率193馬力（142kW）/4000rpm，最大扭矩410N·m/1750rpm，最高時(shí)速230km/h，0-100km/h加速時(shí)間7.8秒，每百公里油耗8.2升。1999年，寶馬基于第四代5系（E39）所打造的523g清潔能源概念車正式與公眾見面。

　　此前大獲好評的5系旅行版（Touring）順理成章的成為第四代寶馬5系（E39）的“壓軸”車型，5系的豪華氛圍與旅行車強(qiáng)大的實(shí)用性再次得以完美的結(jié)合。上一代寶馬5系（E34）上那討巧的不規(guī)則形狀尾燈再次出現(xiàn)在了E39旅行版上，車頂行李架的增加更賦予了其旅行車應(yīng)有的氣質(zhì)，然而上一代5系（E34）旅行版上的雙天窗設(shè)計(jì)并沒有出現(xiàn)在E39旅行版身上。2001年，寶馬對5系（E39）進(jìn)行了小改款，寶馬引以為豪的“天使眼”正式登上舞臺。

　　M5已然成為寶馬5系的壓軸車型，但起初寶馬并沒有決定要生產(chǎn)基于第四代寶馬5系（E39）的M5，他們認(rèn)為寶馬540i已足夠強(qiáng)大，但當(dāng)捷豹發(fā)布了370馬力的XJR、奔馳發(fā)布了354馬力的AMG E55（W210）之后，寶馬決定用M5給對手有力的一擊。1998年，基于第四代寶馬5系打造的M5（E39）正式亮相日內(nèi)瓦車展。

　　寶馬M5（E39）一經(jīng)亮相便引起巨大轟動，得益于克里斯·班戈對5系風(fēng)格的徹底改造，使得這一代M5（E39）車頭已無處懸掛那充滿力量感的“M5”標(biāo)示，但好在其造型設(shè)計(jì)已極具攻擊性，前杠上那大尺寸的進(jìn)氣格柵放佛能吞噬一切。車尾的“小鴨尾”頗為低調(diào)，但下方的雙邊四出排氣則預(yù)示了其暗藏的性能，帶有“M”標(biāo)識的18英寸BBS前后配運(yùn)動型輪轂更是令其神氣逼人。

　　與兇悍的外形相匹配的是一顆強(qiáng)勁的“心臟”，寶馬M5（E39）搭載代號S62B50的5.0升V8自然吸氣燃油噴射發(fā)動機(jī)，最大功率400馬力（294kW）/6600rpm，最大扭矩500N·m/3800rpm，與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺6速手動變速箱，在電子限速下其最高時(shí)速250m/h，解除限速后可達(dá)301km/h，0-100km/h加速時(shí)間5.3秒。自此，寶馬M5（E39）再次奪回最快四門轎車的稱號。1995至2004年間，第四代寶馬5系全球共計(jì)150多萬臺的銷量足以證明班戈對5系設(shè)計(jì)風(fēng)格轉(zhuǎn)變所帶來的巨大成就。

第四代寶馬5系（E39）在中國

　　鑒于第三代寶馬5系（E34）在國內(nèi)打下的良好基礎(chǔ)和口碑，第四代寶馬5系（E39）進(jìn)入中國市場的道路也變得異常平坦。引入國內(nèi)市場的寶馬5系（E39）多為歐規(guī)車型，其中以520i和528i居多。隨著寶馬對第四代5系進(jìn)行了小改款，大量530i被引入中國市場，但其中不乏數(shù)量極少的540i通過非正規(guī)渠道引入國內(nèi)市場。近期，這些第四代寶馬5系服役多年后，陸續(xù)出現(xiàn)在二手車市場，不少對第四代5系（E39）情有獨(dú)鐘的人選擇去二手車市場“挽救”這些當(dāng)年的寶馬豪華轎車。

第五代寶馬5系（E60/E61）：2003年至2010年
外觀設(shè)計(jì)頗受爭議、V10發(fā)動機(jī)首次應(yīng)用于寶馬轎車

　　克里斯·班戈的加入，為寶馬注入了更多新鮮設(shè)計(jì)元素。第四代5系(E39)大獲好評之后，人們似乎也看到了下一代寶馬5系的設(shè)計(jì)發(fā)展方向，但克里斯·班戈似乎并不安于現(xiàn)狀，下一代寶馬5系即將面臨一場革命性的“洗禮”。2003年，代號E60的第五代寶馬5系正式發(fā)布，克里斯·班戈大膽的創(chuàng)新并沒有為其帶來更多的贊揚(yáng)聲，這位美國設(shè)計(jì)師被淹沒在鋪天蓋地的質(zhì)疑和對第五代5系（E60）設(shè)計(jì)的爭議之中。

　　當(dāng)?shù)谖宕鷮汃R5系（E60）展現(xiàn)在眾人面前時(shí)，人們無不被其過于創(chuàng)新的外觀設(shè)計(jì)所“折服”。它那標(biāo)示性的“鼻孔”成為5系有史以來最大號的雙腎進(jìn)氣格柵，并且已從曾經(jīng)的矩形變得越來越圓潤。而帶有“天使眼”的前大燈也一改往日較為傳統(tǒng)的樣式，上揚(yáng)的燈眉和不規(guī)則形狀的大燈讓忠實(shí)的寶馬粉絲們一時(shí)難以接受。

　　與新潮的前臉相比，第五代寶馬5系（E60）的尾部再次顛覆了人們印象中5系應(yīng)有的風(fēng)格。車尾耐人尋味的復(fù)雜線條再也找不到曾經(jīng)5系的任何影子，其尾燈樣式會讓你產(chǎn)生：“你確定這是寶馬尾燈？”的想法，車頂?shù)摹磅忯~鰭”天線到是一個(gè)頗為有趣的設(shè)計(jì)。難道5系已經(jīng)迷失方向了嗎？任何問題都能被時(shí)間所化解，時(shí)至今日，再次審視其造型設(shè)計(jì)時(shí)你會發(fā)現(xiàn)，它仍然不過時(shí)。第五代寶馬5系的整車尺寸為長4843mm，寬1846mm，高1491mm，軸距2888mm。

　　同樣被徹底顛覆的還有第五代寶馬5系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，對稱的中控臺樣式讓人耳目一新，三輻式方向盤上的銀色裝飾點(diǎn)綴的恰到好處，儀表盤雖然設(shè)計(jì)較為平庸，但一圈銀色裝飾令其瞬間精神不少。貫穿中控臺的木紋裝飾將上部的顯示屏與下面的功能區(qū)清晰的劃分開來。與此同時(shí)，寶馬將營造7系車內(nèi)豪華氛圍的方式大量運(yùn)動到這一代5系之中，真皮內(nèi)飾和大量實(shí)木與金屬拉絲飾板充斥著5系的每一個(gè)角落。

　　第五代寶馬5系（E60）同樣采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，一向以操控性見長的寶馬將這一代5系的駕駛感再次推向了一個(gè)新的高度。第五代5系在營造豪華氛圍的同時(shí)，將大量電子設(shè)備武裝到自己身上。E60首次裝備了iDrive（intelligent drive system）系統(tǒng)，但其過于復(fù)雜的操作方式飽受用戶詬病，寶馬因此對這套系統(tǒng)進(jìn)行了相應(yīng)的修改，但不可否認(rèn)的是，寶馬iDrive的誕生掀起了一場車內(nèi)人機(jī)交互系統(tǒng)的浪潮，眾多對手紛紛相仿這一新潮設(shè)計(jì)。同時(shí)，除常規(guī)配置外，無鑰匙進(jìn)入/啟動、主動適應(yīng)大燈、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、啟停系統(tǒng)、車道偏離系統(tǒng)等配置都使第五代寶馬5系科技感倍增。此后，電子擋桿也出現(xiàn)在了改款5系（E60）之中，5系的車主們又多了一個(gè)新“玩具”。

　　動力方面，寶馬為第五代5系（E60）換裝了全新的動力系統(tǒng)，這一代5系的產(chǎn)品陣營也更為豐富，同時(shí)其命名方式也不再完全遵循發(fā)動機(jī)排量的傳統(tǒng)規(guī)則。寶馬520i搭載2.0升直列四缸發(fā)動機(jī)，而523i、525i、525xi、530i、530xi全部搭載3.0升直列六缸發(fā)動機(jī)，535i搭載3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，545i搭載4.4升V8發(fā)動機(jī)，最大功率333馬力，最大扭矩450N·m。寶馬根據(jù)不同車型提供了6速手動及6速手自一體自動變速箱。值得一提的是，這一代5系的頂級車型550i再次刷新了寶馬5系的排量紀(jì)錄，其搭載代號N62B48的4.8升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率367馬力（270kW）/6300rpm，最大扭矩490N·m/3400rpm，電子限速下最高時(shí)速250km/h（解除限速可達(dá)291km/h），0-100km/h加速時(shí)間5.5秒。

　　第五代寶馬5系的柴油發(fā)動機(jī)車型種類也更為壯大，除了此前的520d、525d和530d之外，又增加了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的525xd和530xd。其中，全新的535d裝備3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率286馬力，最大扭矩580N·m，解除限速后最高時(shí)速可達(dá)267km/h。同時(shí)，第五代5系旅行版（E61）也于2004年正式推出�；蛟S是三廂版5系（E60）的車尾設(shè)計(jì)過于極端，旅行版（E61）的車尾則“收斂”了許多，尾燈樣式也更趨于平和，其車尾后窗下方突起的線條則傳承自第三代5系（E34）旅行版的經(jīng)典元素。

　　此外，寶馬針對特殊客戶的需求推出了基于第五代5系所打造的530i和550i防彈安全車。從外觀上你很難區(qū)分5系防彈車與普通5系，該車擁有VR4級別的防彈裝甲，全車裝備了22mm的雙層防彈玻璃和防彈裝甲纖維制成的加強(qiáng)型駕駛艙。此外，配有防彈尼龍材料的車胎即使被子彈擊穿，仍能在滿載的情況下以80km/h的車速行駛50公里。出于安全考慮，該車后排采用不可升降的固定車窗，夜視系統(tǒng)和后部廣角攝像頭可讓駕駛者隨時(shí)觀察周圍的潛在危險(xiǎn)，兩款5系安全防彈車全部在位于墨西哥的一間工廠手工裝配生產(chǎn)。

　　當(dāng)人們還沒從克里斯·班戈顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)中回過神來時(shí)，2005年法蘭克福車展中，基于第五代5系（E60）所打造的M5便迅速進(jìn)入了人們視線。全新設(shè)計(jì)的前后保險(xiǎn)杠和空氣套件使得這為性能悍將殺氣十足，取消了前霧燈之后，取而代之的是更為鋒利的前鏟設(shè)計(jì)，大面積蜂窩狀進(jìn)氣格柵尤為搶眼，翼子板上帶有“M5”徽標(biāo)的散熱口預(yù)示其擁有一顆火熱的“心臟”。

　　M5（E60）的車尾那雙邊四處排氣同樣能讓你感受到它絕非等閑之輩，沒有了小鴨尾的襯托，取而代之的是更為風(fēng)騷的下擾流套件。同時(shí)，M5（E61）旅行版也在2007年正式推出。內(nèi)飾方面，M5（E60/E61）采用雙色內(nèi)飾設(shè)計(jì)，造型與手感更為出眾的三輻“M”運(yùn)動方向盤令人愛不釋手。時(shí)速表底那“330”的數(shù)字和換擋撥片隨時(shí)能激發(fā)駕駛者的欲望，大面積的銀色拉絲鋁飾板橫貫整個(gè)中控臺。

　　M5（E60/E61）搭載了寶馬具有里程碑式意義的5.0升V10自然吸氣發(fā)動機(jī)（S85B50A），最大功率507馬力（373kW）/7750rpm，最大扭矩520N·m/6100rpm，與發(fā)動機(jī)匹配的是7速SMG變速箱，電子限速下最高時(shí)速250km/h，解除限速后可達(dá)315km/h，0-100km/h加速時(shí)間4.7秒。這款源自F1賽車技術(shù)的發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速超過8000rpm，其曲軸箱由鋁和硅合金制成，為了減輕車重并增加強(qiáng)度，其懸架則采用鋁合金材質(zhì)。2005至2010年間，M5（E60/E61）產(chǎn)量達(dá)到了驚人的20548臺，其中轎車版19523臺，旅行版1025臺，如此輝煌的業(yè)績足以證明其在車迷心中至高無上的地位。第五代寶馬5系在爭議聲中仍然創(chuàng)造了驚人的銷量，同時(shí)，由寶馬7系（E65/E66）領(lǐng)銜的“寶馬軍團(tuán)”全球銷量首次超越了其同國籍對手。

第五代寶馬5系（E60）在中國

　　第五代寶馬5系（E60）可以說是令國人印象最為深刻的一代5系車型，原因是這款寶馬豪華轎車首次被引入國產(chǎn)。2003年3月，華晨寶馬正式成立并于同年7月正式投產(chǎn)國產(chǎn)寶馬5系轎車。先期共推出了520i、525i和530i幾款車型。2006年，針對中國消費(fèi)者對轎車后排大空間的特殊需求，寶馬推出專供中國市場的長軸距5系轎車，并增加了523i車型。此時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)軸距和長軸距5系共同生產(chǎn)，鑒于國人對“加長”的特殊偏愛，華晨寶馬之后索性取消了5系標(biāo)準(zhǔn)軸距車型的生產(chǎn)。第五代寶馬5系（E60）于2003年在海外上市后，幾乎同一時(shí)間便被引入國產(chǎn)，這足以見證5系這款寶馬中堅(jiān)力量車型在中國市場的認(rèn)知度和寶馬對中國市場的重視程度。

第六代寶馬5系（F10/F11/F07）：2009年至今
全新設(shè)計(jì)大獲好評、GT衍生車型誕生

　　雖然第五代5系（E60）的外觀設(shè)計(jì)飽受爭議，但依然不能阻止寶馬5系強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。2009年，克里斯·班戈突然宣布辭去自己寶馬設(shè)計(jì)總監(jiān)的職務(wù)，而1992年與他一同進(jìn)入寶馬集團(tuán)的荷蘭人阿德里安·范·霍伊敦克（Adrian Van Hooydonk）則接替了他的職位。由于第五代5系（E60）頗受爭議的設(shè)計(jì)，讓這位荷蘭設(shè)計(jì)師倍感壓力，如何延續(xù)寶馬5系的設(shè)計(jì)精髓又保持創(chuàng)新精神成為擺在霍伊東克面前的難題。

　　2010年，第六代寶馬5系（F10）正式發(fā)布，全新一代寶馬5系在外型設(shè)計(jì)上并沒有人們想象中那么激進(jìn)，相反寶馬為我們帶來了一個(gè)更為優(yōu)雅還略顯保守的全新設(shè)計(jì)，新一代5系在大膽顛覆了班戈時(shí)代的設(shè)計(jì)之后獲得了難以置信的一片好評。新車進(jìn)氣格柵與線條極具力量感的發(fā)動機(jī)蓋完美的融合在一起，大燈造型不再那么虎視眈眈，但其“眼神”依然相當(dāng)凌厲。

　　摒棄了上一代5系（E60）那令人耐人尋味的車尾設(shè)計(jì)后，寶馬為新一代5系（F10）重新塑造了一副極富親和力的車尾造型。錯(cuò)位設(shè)計(jì)的尾燈更加醒目且擁有極高的辨識度，簡潔、明快的線條為第六代5系營造出一份優(yōu)雅中略帶一絲狂放的形象氣質(zhì)。第六代寶馬5系（F10）整車尺寸為長4899mm，寬1860mm，高1464mm，軸距從上一代（E60）的2888mm增加到2968mm，車重1685kg。

　　第六代寶馬5系（F10）無論從內(nèi)飾設(shè)計(jì)感、用料還是裝配工藝上再次達(dá)到一個(gè)嶄新的高度。中控臺整體布局依然延續(xù)上一代5系（E60）的風(fēng)格，但寶馬5系前輩們那傾向于駕駛員一側(cè)的功能區(qū)再次被第六代5系繼承了下來。全新設(shè)計(jì)的三輻方向盤造型與整車氣質(zhì)完美貼合，多媒體與空調(diào)控制面板造型不再像上一代5系（E60）那樣略顯凌亂，真皮、金屬及實(shí)木裝飾貫穿車內(nèi)各個(gè)角落。除了電子擋桿外，遍布其周圍的眾多控制鍵更增添了新一代5系車內(nèi)的科技感。第四代iDrive控制系統(tǒng)操作更加便捷，7.0英寸、分辨率800×480的顯示屏畫質(zhì)更為細(xì)膩。

　　第六代寶馬5系（F10）終于摒棄了從第一代5系轎車上就開始使用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，其首次采用雙叉臂式獨(dú)立前懸架，后部則依然使用多連桿式獨(dú)立懸架。為了減輕車重，第六代寶馬5系大量采用鋁制材料，如車門、發(fā)動機(jī)蓋、前翼子板和懸架系統(tǒng)等。此外，豐富的配置是第六代5系引以為傲的一點(diǎn)，其配備了如動能回收系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)、盲區(qū)攝像頭、帶有碰撞警告及主動制動的動態(tài)巡航控制系統(tǒng)、變道警告系統(tǒng)、偏航控制系統(tǒng)、抬頭顯示器、帶有行人偵測功能的夜視系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)的配置。

　　第六代寶馬5系在維持原有車型的基礎(chǔ)上再次對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了升級，全新寶馬5系車型包括520i、523i、528i、535i、535i xDrive、550i及550i xDrive，528i搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率245馬力（180kW），最大扭矩350N·m。其中頂配550i搭載4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率408馬力（300kW）/6400rpm，最大扭矩600N·m/1750-4500rpm，與發(fā)動機(jī)匹配的是8速手自一體變速箱，電子限速下最高時(shí)速250km/h，0-100km/h加速時(shí)間5秒。而裝備柴油發(fā)動機(jī)的車型則分別為520d、525d、530d、530d xDrive和535d。

　　2010年日內(nèi)瓦車展上，寶馬發(fā)布了新一代5系（F10）混合動力概念車（ActiveHybrid）。該車動力來源于一臺3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)和一臺54馬力（40kW）的電動機(jī)，其最大功率為340馬力，最大扭矩450N·m。其中，電動機(jī)的電力來源于安放在車輛后部的鋰電池組，該車還配備了啟停系統(tǒng)和剎車能量回收系統(tǒng)，搭配8速自動變速箱，每百公里油耗僅為8.5升。2012年，寶馬正式推出了5系（F10）混合動力車型。

　　三廂版寶馬5系（F10）上市后不久，其旅行版（F11）車型也于2010年下半年正式推出。寶馬5系旅行版已形成了其固有的設(shè)計(jì)語言，與其轎車版（F10）相同的不規(guī)則尾燈設(shè)計(jì)恰好與第三代5系（E34）旅行版不謀而合。大尺寸天窗再次回歸到5系旅行版之中，第六代5系（F11）旅行版幾乎涵蓋了轎車版（F10）所擁有的全部型號，多樣化的動力組合加上強(qiáng)大的實(shí)用性使其深受消費(fèi)者喜愛。

　　近年來，隨著車型分類日趨細(xì)化，越來越多的廠商將目光鎖定在這一細(xì)分市場中，寶馬則成為這一領(lǐng)域的先驅(qū)者。在第六代5系推出前的2009年，一款代號F07名為寶馬5系GT（Gran Turismo）的全新車型便已誕生。該車由克里斯托弗·韋伊（Christopher Weil）設(shè)計(jì)并采用寶馬7系（F01）的衍生平臺，其動力系統(tǒng)則與第六代寶馬5系（F10）相同。和寶馬7系相當(dāng)?shù)能嚿沓叽纾ㄝS距與寶馬7系同為3070mm）與寶馬X6相同的斜背設(shè)計(jì)，搭配頗具新意的雙開啟式后備廂和無框車門，這種混搭的風(fēng)格無不讓人耳目一新，當(dāng)然也并不是所有人都能接受這種設(shè)計(jì)。

　　隨著第六代寶馬5系的于2010年正式上市，萬眾期待的M5概念車終于在2011年上海車展上揭開了其神秘的面紗。2011年9月，寶馬M5（F10）正式上市。得益于上一代M5（E60）在市場中的強(qiáng)勢表現(xiàn)，新一代M5（F10）繼續(xù)延續(xù)其成功的設(shè)計(jì)語言。前杠那大尺寸蜂窩狀進(jìn)氣格柵造型更為兇悍，前杠下方兩端好似“風(fēng)刀”一般的設(shè)計(jì)突顯了其性能車本色，帶有“M”標(biāo)識的散熱孔依舊出現(xiàn)在了翼子板兩端。四出排氣已然成為了M5的一大特色，19英寸輪轂視覺效果突出的同時(shí)，搭配前265/40 R19、后295/35 R19的輪胎性能也頗為出眾。

　　全新一代寶馬M5不再沿用上一代M5（E60）那5.0升V10自然吸氣發(fā)動機(jī)，寶馬將應(yīng)用在X5M和X6M上那臺代號S63B44的4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)塞進(jìn)了M5（F10）體內(nèi)，在雙渦輪雙渦管、Double VANOS/Valvetronic和高精度燃油直噴技術(shù)的共同幫助下，最大功率560馬力（412kW）/7000rpm，最大扭矩680N·m/1500-5750rpm，搭配7速M(fèi)-DCT雙離合變速箱，其最高時(shí)速可達(dá)318km/h，0-100km/h加速時(shí)間4.4秒。在全球各大汽車廠商紛紛看中性能車市場的今天，寶馬M5（F10）的誕生勢必會讓對手感到前所未有的壓力。

第六代寶馬5系（F10/F11/F07）在中國

　　隨著第六代寶馬5系在海外正式上市，華晨寶馬也將全新5系同步引入國產(chǎn)。鑒于上一代5系（E60）加長版的成功“探路”，第六代國產(chǎn)寶馬5系（F10）則仍然延續(xù)加長版這一特色車型，其軸距較海外版加長了140mm。2010年北京車展上，全新國產(chǎn)寶馬5系加長版正式與公眾見面。2010年8月，第六代寶馬5系正式上市，先期投入市場的車型為523Li豪華型、528Li豪華型和535Li豪華型和535Li行政型四款車型，其售價(jià)為48.96萬元至79.16萬元。

　　同時(shí)，第六代寶馬5系（F10）的衍生車型5系GT（F07）則早在2009年11月廣州車展前夕便正式推向中國市場，先期共推出了三款車型，分別為售價(jià)88.6萬元的535i領(lǐng)先型、96.8萬元的535i豪華型和169.9萬元的550i豪華型。此后，寶馬5系GT的四驅(qū)車型535i xDrive和550i xDrive也被一同引入國內(nèi)。售價(jià)185.8萬元的寶馬M5（F10）也在2011年11月的廣州車展中亮相并正式上市。第六代寶馬5系（F10）標(biāo)準(zhǔn)軸距車型與旅行版（F10）車型則采用進(jìn)口方式在國內(nèi)進(jìn)行銷售。

總結(jié)：

　　巴伐利亞的“藍(lán)天白云”用實(shí)際行動給人們帶來一個(gè)又一個(gè)的驚喜，第一代5系輝煌的成績便預(yù)示了其未來無可阻擋的發(fā)展勢頭。從1972年至今的41年間，寶馬5系從最初的保持傳統(tǒng)到不斷創(chuàng)新，歷經(jīng)六代車型的演變，如今5系已成為寶馬家族的中堅(jiān)力量。左擁小弟（3系）、右攬大哥（7系），加之衍生車型的不斷降生，寶馬勢必將掀起一場豪華轎車領(lǐng)域的新變革，這一切與寶馬5系的功勞密不可分。今后的寶馬5系還能為我們帶來何等的驚喜？讓我們拭目以待。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）