[汽車之家 經(jīng)典車實拍] “當(dāng)一個企業(yè)，能夠以見證和保存一段汽車的歷史為己任的時候，這早已經(jīng)不再是一門生意、一件商品那樣簡單�！边@是三和集團(tuán)董事長黃宗敏先生此前對自己從事老爺車收藏的一個評價。前些天，汽車之家獨(dú)家探訪《成都三和老爺車館》的選題也引起了很多網(wǎng)友的共鳴。汽車并非冰冷的鋼鐵機(jī)器，而是一個時代的符號和情感的承載。三和館藏老爺車百余輛，能數(shù)得上值得細(xì)細(xì)品味的經(jīng)典名車也不在少數(shù)，我們這一期將介紹兩款具有劃時代意義車型：奔馳一號和福特T型車。

　　需要說明的是，三和收藏的這款“奔馳一號”并非原車，而是在戴姆勒-奔馳公司的合作和支持下，為慶祝梅賽德斯-奔馳汽車成立100周年，嚴(yán)格按照現(xiàn)在陳列于德國慕尼黑博物館的原車標(biāo)準(zhǔn)制造的。此前，這輛車由美國黑鷹博物館館藏，后來由美國黑鷹博物館董事長威廉姆斯·當(dāng)于2008年贈予黃宗敏先生。即便是高仿制品，奔馳一號在中國的數(shù)量也極少，除了上海和北京等“國營”汽車車博物館外，三和是唯一一家擁有奔馳一號的民營老爺車收藏館。為了方便大家閱讀，第二頁實拍部分的介紹當(dāng)中，我們?nèi)詫⒃摲轮破泛喎Q為“奔馳一號”。

● 奔馳一號誕生的故事

　　“取代馬車”，這是卡爾·奔馳（也有翻譯成：卡爾·本茨）為他的Patent Motor Car暨奔馳一號做的宣傳口號。在汽車如空氣般存在的今天，我們不知道馬車為何物，可遠(yuǎn)在一百多年前，當(dāng)卡爾·奔馳推出奔馳一號這款被當(dāng)時人們不屑的“鋼鐵怪物”時，他卻遭到了難以想象的懷疑以及社會輿論壓力。任何偉大的發(fā)明總是難免在嘲笑中誕生，汽車同樣不例外。

　　卡爾·奔馳的家境并不好，父親在他兩歲時就去世，母親想盡辦法才讓他完成了學(xué)業(yè)。這次危機(jī)的化解得益于他當(dāng)時未婚妻貝莎的支持，那些買股份的錢正是貝莎的嫁妝。一個成功男人的背后，一定會有一個默默付出的女人，貝莎就是卡爾·奔馳背后的那個女人。1872年，他和貝莎結(jié)婚，后來他們生了五個孩子。

　　隨著工廠生產(chǎn)成本的增加，銀行要求工廠必須升格為大公司，卡爾·奔馳只好不斷吸收其它資金，公司最后成為了一家合資公司。那時他只持有5%的股份，僅在技術(shù)領(lǐng)域有少部分話語權(quán)，意識到自己不能再隨心研究新發(fā)動機(jī)的卡爾·奔馳決定離開公司。

　　1883年，他和新的合作伙伴羅斯和艾斯林杰成立了曼海姆奔馳公司萊茵燃?xì)獍l(fā)動機(jī)工廠，并推出二沖程“系統(tǒng)奔馳”發(fā)動機(jī)。1885年，專注研發(fā)的卡爾·奔馳很快有了新的突破，他采用自行車的原形，前輪用于轉(zhuǎn)向，將后輪增加為兩個，再在兩輪中間加上改良后的奧托發(fā)動機(jī)，成功制造出了世界上第一輛裝備汽油發(fā)動機(jī)的三輪車。

　　這輛三輪車重254公斤，最高時速為16km/h，已經(jīng)具備現(xiàn)代汽車的一些基本特點，包括點火、冷卻、燃油供給、傳動、配氣等必備的系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)。1886年1月29日，42歲的卡爾·奔馳在圍觀人群的簇?fù)硐聛淼降聡鴮＠�局申請專利，人類史上第一輛真正的汽車正式誕生，這一天也被確定為汽車的生日。

　　汽車在面世之后沒有一炮而紅，反而因技術(shù)不成熟飽受質(zhì)疑。面對產(chǎn)品自身暴露出的問題，發(fā)明家們沒有畏退，不斷發(fā)現(xiàn)問題然后解決問題，最終馴服這輛“鋼鐵機(jī)器”，贏得人們的信任。事實上，汽車工業(yè)發(fā)展歷史上正是有像卡爾·奔馳這樣的實踐者，才有了人類今天多姿多彩的生活。接下來就讓我們懷著敬畏的心情一起來看看世界上第一款汽車——“奔馳一號”。

　　自第一輛汽車誕生后，人們就從未停止過對它進(jìn)行改造和優(yōu)化，汽車逐漸得到人們的認(rèn)可。可當(dāng)時的生產(chǎn)速度和成本，注定了汽車只是富人和貴族的玩物，對普通老百姓來說，它仍然是可望而不可及的奢侈品。這種情況因一個人而發(fā)生革命性的變化，這個人叫亨利·福特，他讓汽車脫掉高貴的外衣，真正成為普通老百姓也買得起的代步工具，至于這輛劃時代的產(chǎn)品，相信大家知道，它就是有“世紀(jì)之車”美譽(yù)的福特T型車。

● 福特T型車誕生的故事

　　和卡爾·奔馳一樣，亨利·福特從小就對機(jī)械充滿興趣，在他的自傳里有這么一段話，“在我的記憶中，童年的生活就是每天有干不完的農(nóng)活。我萌生了一個想法，就是要制造出各種各樣的機(jī)器來取代繁忙辛苦的農(nóng)活�！眽粝氲姆N子早在亨利·福特的童年就已播下。

　　1879年，現(xiàn)在的“汽車之城”底特律是美國北部一個新興的工業(yè)中心，日夜傳來的機(jī)器聲似乎向亨利·福特發(fā)出了某種召喚，他16歲時在底特律成了一名的機(jī)械師學(xué)徒工。學(xué)成后，他先后進(jìn)入西屋電氣公司和愛迪生照明公司工作。

　　1883年，經(jīng)過辛勤的工作，亨利·福特晉升為愛迪生照明公司的主工程師，這時的他終于有足夠的時間和錢財做他自己想做的事情——研究汽車。制造機(jī)器的夢想在繼續(xù)。他和同事離開了愛迪生照明公司，一起成立了底特律汽車公司�？捎捎谄刚埖膯T工沒有制造汽車的經(jīng)驗，高昂的成本制造出的汽車無法售出，所以很快這家公司就解散了。失敗的經(jīng)歷并沒有讓亨利·福特氣餒。1903年，他再次和別人合作，按股份制模式成立了福特汽車公司。

　　在福特T型車之前，福特N型車是亨利·福特最得意的作品。N型車的成功不僅為為福特公司擺脫了困境，也為日后的發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。不過亨利·福特沒有被N型車成功的喜悅所淹沒，繼續(xù)投入到自己的研發(fā)工作之中，一個屬于福特T型車的時代正式來臨。。

　　福特T型車的熱銷遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出亨利·福特的想象，在推出后不到兩個月，公司就不得不在各種媒體上發(fā)布公告，宣布T型車的存貨已全部售出。如何滿足人們暴增的需求成了亨利·福特最頭痛的問題，他進(jìn)行了各種嘗試，不斷尋找改進(jìn)生產(chǎn)的方法。盡管如此，但產(chǎn)量仍然落后于銷量。

　　1913年的一天，一份報告引起了亨利·福特的注意，報告的內(nèi)容大致如下：在肉類包裝的時候，一些人把類似于豬肉、豬小腿的東西裝到一個傳送器上，運(yùn)到生產(chǎn)肉的人身旁，然后他們再把豬肉取下來。這個靈感讓他頓時豁然開朗，一項革命性的生產(chǎn)技術(shù)——生產(chǎn)線就此誕生。每一位工人固定在一個位置，負(fù)責(zé)一件工作，汽車自動從一個工序轉(zhuǎn)到另一個工序。如此高效的組裝流程讓福特T型車產(chǎn)量迅速提升，成本大幅下降。

　　生產(chǎn)線帶來的差異非常明顯，同時期其他公司裝配出一輛汽車需要700多個小時，福特僅僅需要12.5個小時。隨之而來的是汽車售價的下降，1910年福特T型車售價降為780美元，1911年下降到690美元，1914年則大幅降到了360美元。如此不可思議的效率也帶來了瘋狂的銷量，1921年，福特T型車的產(chǎn)量已占世界汽車總產(chǎn)量的56.6%，截止1927年，它的累積銷量超過了1500萬輛，足跡遍布世界每個角落，亨利•福特也被尊稱為“為世界裝上輪子的人”。為了表達(dá)對這款傳奇車型的敬意，在1999年的世紀(jì)末評選中，福特T型車被評為“世紀(jì)之車”。

　　福特T型車被譽(yù)為那個時代最為完美的汽車，不僅擁有比較體面尊貴的造型，更能應(yīng)付糟糕的公路。據(jù)亨利·福特博物館交通運(yùn)輸館館長鮑勃·卡西介紹，當(dāng)時美國的路況很差，大多數(shù)美國人還不會開車，不過這對福特T型車來說都不是問題，它操作簡單，專為糟糕的公路設(shè)計。這款傳奇車型到底有多完美，相信大家和我一樣感興趣。

全文總結(jié)：

　　在汽車百年歷史里，奔馳一號和福特T型車的地位不言而喻，前者改變了人們對汽車的認(rèn)識，完成人類由畜力出行到機(jī)器出行的偉大飛躍。盡管當(dāng)時的設(shè)備簡陋，甚至駕駛是一種冒險，可隨著科技的不斷進(jìn)步，汽車爆發(fā)的能量很快讓人著迷。福特T型車同樣具有里程碑式的意義，流水線生產(chǎn)功不可沒，它的出現(xiàn)讓普通老百姓擁有汽車不再是遙不可及的夢想。如今我們享受著汽車的便利，汽車已經(jīng)像空氣般主宰我們的生活，當(dāng)回首百年前的傳奇時，更像是一次對先進(jìn)文明發(fā)展史的探尋，在我們的思考中，汽車前進(jìn)的步伐從未停止。（文/圖 汽車之家 陳海傭 攝/田陽）

　　此前我們已經(jīng)對三和老爺車館以及經(jīng)典車型做了介紹，大家可看看對哪些車型比較感興趣，可以給@陳海傭博客、 @田陽博客留言，我們會優(yōu)先對關(guān)注度高的車型進(jìn)行實拍講解。

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