第四代奔馳S級(jí)
W108、W109系列（1965年-1972年）

　　1965年8月，奔馳推出了由Paul Bracq設(shè)計(jì)的代號(hào)為W108的奔馳250 S、250 SE和300 SE以及W109的300 SEL四款第四代奔馳S級(jí)轎車(chē)�！凹舻簟绷�W111/112的“尾鰭”設(shè)計(jì)后，第四代奔馳S級(jí)簡(jiǎn)潔的線條再次回歸到奔馳的經(jīng)典設(shè)計(jì)，使整車(chē)內(nèi)斂而優(yōu)雅的外觀至今依然散發(fā)魅力。與上一代奔馳S級(jí)相比，W108/109系列的車(chē)身高度降低了60mm，以奔馳250 S為例，其車(chē)身尺寸為長(zhǎng)4900mm，寬1810mm，高1440mm，軸距為2750mm。

　　觀察第四代奔馳S級(jí)不難發(fā)現(xiàn)，Paul Bracq將奔馳600的諸多經(jīng)典設(shè)計(jì)元素融入到了第四代奔馳S級(jí)身上，垂直式頭燈依然為W108/109系列所沿用，Paul Bracq“偷懶”的行為也促成了這一代奔馳S級(jí)成為經(jīng)典之作。車(chē)尾摒棄了W111的“尾鰭”設(shè)計(jì)后，采用與奔馳600頗為相似的尾部造型設(shè)計(jì)，乍一看第四代奔馳S級(jí)就如同一輛小號(hào)的奔馳600。

　　了解這一代奔馳S級(jí)之前先讓我們認(rèn)識(shí)下其車(chē)尾標(biāo)識(shí)的含義，以奔馳250 SE為例，其“SE”中的“E” 為德語(yǔ)Einspritzen（噴射），代表其為搭載燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，所有標(biāo)識(shí)中僅帶有“S”的車(chē)型為化油器發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型。長(zhǎng)軸距車(chē)型則命名為“SEL” ，“L”為德語(yǔ)lang，表示長(zhǎng)軸的意思。如果將第三代和第四代奔馳S級(jí)同時(shí)放在一起，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們的外觀設(shè)計(jì)也出奇的相似。

　　第四代奔馳S級(jí)不僅外觀與奔馳600出奇的相似，內(nèi)飾也同樣采用奔馳600的設(shè)計(jì)思路，雙筒形儀表盤(pán)左側(cè)集成了水溫表及燃油表等，右側(cè)為時(shí)速表，轉(zhuǎn)速表則被放置在中間。與以往車(chē)型不同的是，時(shí)鐘被設(shè)計(jì)在了駕駛員左側(cè)，空調(diào)已經(jīng)成為這一代奔馳S級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　第四代奔馳S級(jí)轎車(chē)依然采用前雙叉臂/后搖軸式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，安裝在后橋的液壓空氣平衡彈簧取代了常見(jiàn)的螺旋彈簧，使得車(chē)輛無(wú)論載荷多少，車(chē)身都能保持恒定的高度。德國(guó)著名汽車(chē)雜志AMS評(píng)論道：“輕松安靜的駕乘體驗(yàn)、高速行車(chē)時(shí)卓越的操控性和安全性、奢華精致的內(nèi)飾、以及對(duì)品質(zhì)和設(shè)計(jì)的極致專(zhuān)注，使奔馳W108/109進(jìn)入世界最佳豪華轎車(chē)之列”。

　　奔馳250 S和250 SE搭載2.5升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，改進(jìn)的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在之前2.2升發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加大了缸徑和沖程，250 S采用2.5升雙化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130馬力（96kW），而采用2.5升燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的250 SE最大功率為150馬力（110kW）。第四代奔馳S級(jí)憑借奔馳600為其打下的良好基礎(chǔ)而廣受好評(píng)，和它的“前輩”們一樣，第四代奔馳S級(jí)在全球各國(guó)都被用作政府公務(wù)車(chē)及警用車(chē)輛所使用。

　　1966年3月，奔馳300 SEL成為該系列的新成員。相比同系其他車(chē)型，300 SEL的軸距加長(zhǎng)了100毫米，從而擴(kuò)大了后排腿部空間和后側(cè)車(chē)門(mén)的入口寬度。奔馳300 SEL將空氣懸架作為標(biāo)準(zhǔn)配置，并采用W109這一獨(dú)立的底盤(pán)代號(hào)。奔馳300 SEL搭載排量為3.0升的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170馬力（125kW）/5400rpm，最大扭矩249N·m/4000rpm，采用4速、5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱，最高時(shí)速可達(dá)200km/h。

　　1966和1967年，300 SEL的兩款特別版車(chē)型在辛德?tīng)柗腋�生產(chǎn)，這兩款特別版本并沒(méi)有批量生產(chǎn)，而是專(zhuān)門(mén)為梵蒂岡開(kāi)發(fā)。1966年6月，奔馳制造了一輛標(biāo)準(zhǔn)軸距后部采用活動(dòng)軟頂?shù)能?chē)型，該車(chē)與量產(chǎn)版車(chē)型的區(qū)別在于這款車(chē)只有一個(gè)后排座椅，其特別的折疊式軟車(chē)頂可以從車(chē)身后部延展至后側(cè)車(chē)門(mén)的前端。一年以后，兩輛相同的六座轎車(chē)面世，該款六座轎車(chē)軸距增加了650毫米，改進(jìn)了后側(cè)車(chē)門(mén)，并配有兩個(gè)折疊式后排座椅，這是繼奔馳600之后，梵蒂岡教皇使用過(guò)的另一款奔馳座駕。

　　1968年初，奔馳250 SE和300 SE停產(chǎn)（250 S則作為出口車(chē)型一直生產(chǎn)到1969年)，奔馳280 S和280 SE成為其后繼車(chē)型正式上市。奔馳280 S和280 SE車(chē)型搭載全新開(kāi)發(fā)的2.8升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，奔馳280 S的2.8升六缸化油器發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出160馬力（118kW）的最大功率，280 SE的六缸燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率182馬力（134kW）/5750rpm，最大扭矩262N·m/4500rpm。

　　1968年3月，奔馳推出了第四代S級(jí)的頂級(jí)車(chē)型——奔馳300 SEL 6.3。該車(chē)采用了與奔馳600相同的V8發(fā)動(dòng)機(jī)和4速自動(dòng)變速器，從而達(dá)到了當(dāng)時(shí)頂級(jí)跑車(chē)所具備的強(qiáng)勁動(dòng)力。德國(guó)著名專(zhuān)業(yè)汽車(chē)雜志《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》評(píng)論說(shuō)：“我們?cè)��?jīng)從嚴(yán)格保密的第一批300 SEL 6.3中，提取了一輛還沒(méi)有安裝‘6.3’排量標(biāo)識(shí)的汽車(chē)。當(dāng)性能卓越的300 SEL 6.3在路面上飛馳時(shí)，許多保時(shí)捷911和911 S的駕駛者由此產(chǎn)生了困惑，這些通常認(rèn)為自己是‘高速公路王者’的人們突然發(fā)現(xiàn)，如今已經(jīng)被高貴而文雅的奔馳S級(jí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面。這讓他們感到無(wú)所適從，甚至產(chǎn)生了想要賣(mài)掉自己車(chē)的欲望�！�

　　因?yàn)橹�前沒(méi)有宣布任何消息，300 SEL 6.3在日內(nèi)瓦車(chē)展的首次亮相即引發(fā)了強(qiáng)大的轟動(dòng)效應(yīng)。在外形上，300 SEL 6.3的最顯著的特點(diǎn)在于采用了更寬的輪胎、雙鹵素大燈以及輔助遠(yuǎn)光燈組。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到了250馬力（184kW），而500�！っ椎膹�(qiáng)大扭矩使奔馳300 SEL 6.3從0到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需6.5秒，最高車(chē)速達(dá)到220公里/小時(shí)，成為當(dāng)時(shí)世界上最快的量產(chǎn)四門(mén)轎車(chē)。我們熟知的AMG便是通過(guò)300 SEL 6.3這款車(chē)開(kāi)啟了自己輝煌的奔馳改裝生涯。1971年，AMG借助AMG 300 SEL 6.3賽車(chē)一舉成名。

　　1969年秋季，奔馳300 SEL 3.5取代了配備2.8升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的300 SEL。奔馳300 SEL 3.5搭載了200馬力（147kW）的3.5升“小型”V8發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，奔馳還專(zhuān)為北美市場(chǎng)設(shè)計(jì)了更加強(qiáng)勁的4.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，此款發(fā)動(dòng)機(jī)從1971年5月起應(yīng)用于280 SE 4.5、280 SEL 4.5和300 SEL 4.5的出口車(chē)型中。

　　自奔馳600 Pullman防彈車(chē)之后，奔馳再?zèng)]有生產(chǎn)過(guò)其他類(lèi)型的防彈車(chē)。鑒于德國(guó)政府機(jī)構(gòu)對(duì)開(kāi)發(fā)此類(lèi)車(chē)型的強(qiáng)烈要求，特別是1970年一些外交官在拉丁美洲遭到襲擊之后，德國(guó)外交部急需要一款特殊車(chē)輛為外交使團(tuán)的長(zhǎng)官們的保駕護(hù)航，奔馳280 SEL 3.5防彈車(chē)型就是在這樣的背景下誕生的。1971年，280 SEL 3.5防彈車(chē)投入生產(chǎn)。盡管它是一款沒(méi)有投放市場(chǎng)的特殊車(chē)型，但卻得到了政府的大力支持，奔馳在1年半的時(shí)間內(nèi)共生產(chǎn)了28輛280 SEL 3.5防彈車(chē)供前西德外交團(tuán)所使用。

　　作為奔馳第三代奔馳S級(jí)（W111/112）的繼任車(chē)型，第四代奔馳S級(jí)（W108/109）的誕生可謂承受著巨大的壓力。一方面是第三代S級(jí)帶著那“尾鰭”造型進(jìn)入北美市場(chǎng)時(shí)遭遇失敗的挫折，另一方面是比第四代S級(jí)早兩年誕生的奔馳600（W100）已成為豪華車(chē)市場(chǎng)中的標(biāo)桿車(chē)型，第四代S級(jí)的定位難免顯得有些尷尬。雖然奔馳W111/112系列并未因W108/109的誕生而停產(chǎn)，但這絲毫沒(méi)有影響第四代奔馳S級(jí)的銷(xiāo)量。從1965年開(kāi)始，第四代奔馳S級(jí)在7年間共生產(chǎn)了383341輛。1972年9月，大獲成功的第四代奔馳S級(jí)正式停產(chǎn)。

總結(jié)：

　　縱觀奔馳前四代S級(jí)車(chē)型發(fā)展史我們不難看出，從1951年奔馳W187系列開(kāi)始至1972年W108/109系列停產(chǎn)，奔馳S級(jí)的概念并未真正確立，但不可否認(rèn)的是，作為如今全球豪華車(chē)領(lǐng)域的先驅(qū)，從W187系列開(kāi)始，奔馳便引領(lǐng)著全球豪華車(chē)型發(fā)展的腳步。優(yōu)美的造型設(shè)計(jì)、獨(dú)具匠心的奢華內(nèi)裝、舒適的駕乘感受和前瞻性的安全技術(shù)確立了奔馳S級(jí)在豪華車(chē)市場(chǎng)中不可撼動(dòng)的霸主地位。本篇這些車(chē)型中“奔馳S級(jí)”的概念相對(duì)有些模糊，下篇我們將帶大家回顧正式命名為奔馳S級(jí)的五代車(chē)型。（圖/文 汽車(chē)之家 李昊鵬）

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