[汽車之家 品牌歷史]  隨著夏利N7的上市，曾經(jīng)“紅遍祖國大江南北”的夏利再次成為人們茶余飯后談論的熱點，也勾起了不少人對于那個時代經(jīng)典小車夏利的無限追憶。本篇自主品牌歷史系列文章中，我們就將與您一起回顧夏利的品牌故事，聊聊那個誕生于改革開放初期、承載國人無限情感的“老伙計”。

　　說起夏利，許多人腦海中便會浮現(xiàn)出“祖國山河一片紅”的景象。的確，夏利不僅在80年代末期成為國內(nèi)出租車的主力軍，更開啟了國人對私家車的認知。當時，擁有一臺鮮紅色的夏利是無數(shù)人的夢想。然而有關夏利的歷史，還要從改革開放前說起。

●瞄準日本大發(fā)，天津夏利誕生始末

　　上世紀70年代末期，隨著我國全面進入改革開放時期，人民對汽車的認知快速增長，需求也是空前迫切。正是因此，大量海外優(yōu)秀車型涌入國內(nèi)，此前在國內(nèi)叱咤風云的自主轎車則受到了極大挑戰(zhàn)。

　　面對這種情況，當時一汽、上汽、北汽立即行動起來，分別與奔馳、大眾、克萊斯勒進行合作，并于此后成立了諸如上海大眾這樣的合資企業(yè)。它們的出現(xiàn)，為飛速發(fā)展的國內(nèi)汽車界注入了新鮮血液，更奠定了自己難以動搖的歷史地位。

　　當時國內(nèi)汽車界，上海大眾占據(jù)了轎車領域的制高點，北京吉普則在越野車領域獨占鰲頭，相比之下，我國小/微型車市場還是一片空白，經(jīng)過反復的研究論證，天津汽車工業(yè)公司決心著重發(fā)展小/微型車，在這個領域樹立自己的絕對優(yōu)勢。

　　不僅如此，當時國內(nèi)汽車工業(yè)的領軍者，中國汽車工業(yè)總公司也同樣決定大力扶持北汽、津汽以及廣州標致這三家規(guī)模較小的企業(yè)，人們稱之為“三小”。當時他們的主要任務便是研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)濟、實用的代步小車。

　　1983年1月7日，天津微型汽車建設工作領導小組正式成立，小組成立后立即開展了針對小/微型車的市場調(diào)查工作。同年2月，時任天津汽車工業(yè)公司總經(jīng)理的紀學澂（chéng二聲）帶領考察團奔赴日本進行考察，很快他們便將目光鎖定在了日本大發(fā)、鈴木等善于生產(chǎn)小車的廠商身上。

　　紀學澂看中了日本大發(fā)汽車公司生產(chǎn)的Hijet 850，而時任中國汽車工業(yè)總公司董事長的饒斌則看上了同樣來自日本大發(fā)的Charade轎車。與此同時，包括鈴木在內(nèi)的許多廠商均向天津汽車工業(yè)公司伸出了橄欖枝，表示愿意合作，一時間，津汽在究竟與誰合作的問題上犯了難。

　　經(jīng)過考察組的反復研究以及國家計委、中汽總公司的考量，大家都認為引進大發(fā)品牌的車型是一條正確的道路。首先，大發(fā)汽車公司生產(chǎn)的汽車經(jīng)濟省油、皮實耐用，小巧的車身無論在什么情況下都能夠穿梭自如，其次是大發(fā)公司產(chǎn)品品種豐富，并且與津汽此前生產(chǎn)的微型轎車具有很高的通用度，其技術(shù)裝備消化、吸收起來更加方便快捷，也更容易成功。

　　其實津汽最終之所以選擇大發(fā)進行合作還有另一個重要原因，當時與我國汽車企業(yè)進行合作的海外車企，大部分均希望采取合資辦廠的合作方式，也就是將我國龐大的汽車企業(yè)變?yōu)樗麄兊目傃b工廠、生產(chǎn)車間。津汽人對此非常清楚，因此他們選擇了并不強勢的大發(fā)汽車公司進行合作，以保證自己在合作時能夠占據(jù)主導地位。因此，津汽與日本大發(fā)的合作方式并不是常規(guī)的“合資”，而是技術(shù)轉(zhuǎn)讓，也就是說天津汽車工業(yè)公司買斷了大發(fā)有關于這兩款車的所有技術(shù)，從而自主進行開發(fā)生產(chǎn)。

　　1983年，天津汽車工業(yè)公司上報了《微型載重汽車、微型旅行車設計制造技術(shù)及生產(chǎn)線關鍵設備技術(shù)引進項目建議書》，提出了引進Hijet 850以及Charade轎車的方案。很快中央便做出了批復，完全同意津汽的這一思路。

　　1984年3月3日，中日雙方在人民大會堂正式簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，并率先引入Hijet 850車型進行生產(chǎn)，而它便是后來被人熟知的“黃大發(fā)”。時任天津市市長的李瑞環(huán)將其命名為華利，由于華利微面此后在北方被大量運用于出租車領域，且以鮮明的黃色為主色調(diào)，因此許多人更喜歡稱它為“黃蟲”。

　　還記得在我剛剛上小學的時候（1994年左右），一位同班同學家便有臺華利面包車，那臺面包車經(jīng)常載著我們四五個孩子走在清晨上學的路上，每次都是“邁”上車、“跳”下車。對于一個幾歲的孩子來說，當時的黃大發(fā)就是出租車、私家車以及小貨車的代名詞，上躥下跳的進出方式也相當好玩兒。不過對于當時天津汽車工業(yè)公司的高層領導來說，華利面包車的設計無疑與面向普通百姓家庭的家用轎車相去甚遠，需要引進一款真正的實用經(jīng)濟微型轎車，因此在引進Hijet 850后不久，津汽及當時國內(nèi)汽車工業(yè)的高層們便決定前期引入308臺大發(fā)Charade轎車進行“試水”。

　　經(jīng)過一段時間的調(diào)查反饋，大發(fā)Charade在群眾中受到了廣泛好評，天津汽車工業(yè)公司當機立斷，立即以CKD的形式引入大發(fā)Charade車型。時任天津市長的李瑞環(huán)將這款車命名為“夏利”，結(jié)合此前引入國內(nèi)的“華利”面包車，這兩臺車的名字在一起便有了“華夏得利”的寓意。

　　1986年8月，大發(fā)Charade車型還在津汽的生產(chǎn)線上，就在此時，我國主要國家領導人鄧小平在李瑞環(huán)的陪同下參觀了天津微型汽車制造廠，鄧小平在得知我國引進技術(shù)自行生產(chǎn)的新型轎車就要完工下線時非常欣喜，并鼓勵他們要不斷提高質(zhì)量、發(fā)展更多品種，造出為老百姓著想的好車。

　　在鄧小平做出指示后不到兩個月的時間內(nèi)，一臺“為百姓著想”的微型轎車便開下了生產(chǎn)線。1986年9月30日，以CKD方式引入生產(chǎn)的第一臺夏利順利下線，并在當年便迅速推向市場，走進了人們的生活，當時這款車被命名為TJ730。

　　第一批出產(chǎn)的夏利TJ730在外形上與大發(fā)Charade相差無幾，小巧的車身是人們對它的最初印象，簡潔的條狀前格柵以及和諧的車身曲線使得它的造型迅速被當時人們所接受，也許以今天的眼光來看，夏利的造型非常過時，但在那個四個輪子的汽車尚未普及的年代，一襲紅衣的它絕對算得上馬路上的焦點。最初的兩廂版夏利搭載了一臺代號為TJ376Q的三缸1.0L發(fā)動機，最大輸出功率53馬力，最大扭矩77N·m。