[汽車之家 經(jīng)典名車]  提到意大利特產(chǎn)，你可能首先想到的是披薩、意大利面、歌劇、比薩斜塔等等，但作為車迷，意大利特產(chǎn)無(wú)疑就是超級(jí)跑車了�？烧劶耙獯罄�跑車，除了“紅鬃烈馬”法拉利外，當(dāng)然還有有著“蠻�！敝�稱的法拉利宿敵——蘭博基尼。自1963年誕生以來(lái)，蘭博基尼經(jīng)歷了有猶如過(guò)山車一般的輝煌、衰落、到如今東山再起后的再煥榮光，意大利“蠻�！钡牡匚灰焉钌钤�根在車迷心中。2013年蘭博基尼為紀(jì)念其品牌誕辰50周年而打造的Veneno，再次讓世人驚呼意大利超級(jí)跑車的前衛(wèi)與瘋狂。歷經(jīng)50年歲月洗禮的蘭博基尼究竟造就了多少中置V12“野獸”？今天我們就為大家?guī)��?lái)意大利“蠻牛”旗艦回顧特輯。

蘭博基尼Miura（1966年至1972年）
傳奇“蠻�！闭Q生，甘迪尼與蘭博基尼的緣起

　　1965年，吉安保羅·達(dá)拉拉、保羅·斯坦扎尼和鮑勃·華萊士這三位蘭博基尼的頂尖工程師以當(dāng)時(shí)參加勒芒24小時(shí)耐力賽的福特GT40和法拉利250為設(shè)計(jì)靈感，打造了一款性能堪比賽車的超級(jí)跑車——P400。蘭博基尼委托博通為其新車設(shè)計(jì)外觀，博通則把這項(xiàng)重任交給當(dāng)時(shí)年僅25歲的馬塞羅·甘迪尼，可以說(shuō)甘迪尼造就了Miura的輝煌，而Miura使得甘迪尼名聲大震，與蘭博基尼的合作也成就了這位汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域大師在業(yè)內(nèi)的崇高地位。（點(diǎn)擊進(jìn)入 設(shè)計(jì)大師甘迪尼傳記）

　　1966年，蘭博基尼P400于1966年日內(nèi)瓦車展正式亮相，但由于僅有五個(gè)月的工期，使得車身生產(chǎn)出來(lái)時(shí)直到工人將其與底盤(pán)“嫁接”時(shí)才發(fā)現(xiàn)，低矮的車身根本容納不下那臺(tái)高聳的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。為了順利參加車展，蘭博基尼只得將發(fā)動(dòng)機(jī)拆除后再裝入相同重量的填充物。就這樣，蘭博基尼倉(cāng)促的將P400推進(jìn)日內(nèi)瓦車展的展臺(tái)上。為了使蘭博基尼P400“半成品”的秘密不被拆穿，蘭博基尼委婉的拒絕了對(duì)P400大有興趣的媒體對(duì)其動(dòng)力系統(tǒng)的探究。

　　車展上尷尬的一幕并沒(méi)有阻礙P400的成功，蘭博基尼于1967年以西班牙著名公牛馴養(yǎng)師Eduardo Miura的名字將其新車命名為蘭博基尼Miura P400。有了年輕的天才設(shè)計(jì)師甘迪尼執(zhí)筆，Miura的外觀設(shè)計(jì)相當(dāng)驚艷，難怪蘭博基尼創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼對(duì)Miura贊賞有加，將其視為蘭博基尼的精神圖騰。蘭博基尼Miura P400低矮的造型設(shè)計(jì)仿佛一頭俯首隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)攻的公牛，最讓人過(guò)目不忘的就是那雙好似濃妝艷抹姑娘般的“萌”眼，Miura的前燈的“睫毛”也成為其外觀設(shè)計(jì)的最大爭(zhēng)議。

　　Miura P400的車身尺寸為長(zhǎng)4360mm，寬1760mm，高1060mm，軸距2500mm。車前蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋全部為反向開(kāi)啟，當(dāng)前后蓋全部開(kāi)啟時(shí)可以發(fā)現(xiàn)Miura P400的車身被巧妙的分為三段。后部發(fā)動(dòng)機(jī)蓋采用百葉窗式設(shè)計(jì)，車尾大面積的蜂窩狀散熱格柵凸顯了其霸道的性能。對(duì)于其高調(diào)的性能來(lái)說(shuō)，Miura P400的尾燈設(shè)計(jì)卻極其低調(diào)。值得一提的是，甘迪尼為Miura設(shè)計(jì)的“牛角”車門也堪稱其最大亮點(diǎn)，車門把手被巧妙的融合在進(jìn)氣口中，打開(kāi)車門后仿佛一對(duì)鋒利的牛角聳立在車門兩端。

　　Miura的內(nèi)飾設(shè)計(jì)完全是為了營(yíng)造出一股與生俱來(lái)的超跑氣質(zhì)，當(dāng)你看到Miura內(nèi)飾的第一眼便能判斷這是一輛意大利跑車。至于日常實(shí)用性而言，那并不是這臺(tái)意大利“蠻�！彼�追求的。雙筒儀表盤(pán)搭配三輻T字形方向盤(pán)有著極其濃郁的意大利超跑韻味。中控臺(tái)中央6個(gè)儀表分別為油溫、油壓、水溫、燃油、電壓表和時(shí)鐘，皮革包裹的中控臺(tái)和精細(xì)的縫線可以說(shuō)是Miura內(nèi)飾唯一值得“炫耀”的地方了。相比前衛(wèi)、驚艷的外觀設(shè)計(jì)，Miura的內(nèi)飾設(shè)計(jì)想傳達(dá)給駕駛者的理念就是——你需要的僅僅是一堆簡(jiǎn)單的儀表、方向盤(pán)、三個(gè)踏板和一個(gè)擋把而已。

　　Miura使用的鋼管結(jié)構(gòu)車架對(duì)于那個(gè)年代的跑車來(lái)說(shuō)有著不俗的剛性表現(xiàn)，得益于使用前后鋁制艙蓋和其他鋁制零件，Miura的車重僅為1125kg。Miura采用前后獨(dú)立雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)，雖然有著先天的低重心和優(yōu)良的懸架結(jié)構(gòu)，但駕馭這臺(tái)“蠻牛”時(shí)仍需非常謹(jǐn)慎。

　　當(dāng)駕駛員進(jìn)入Miura那一刻就能意識(shí)到緊貼后背的那臺(tái)橫置V12發(fā)動(dòng)機(jī)絕非等閑之輩，Miura P400采用中置后驅(qū)布局，搭載一臺(tái)排量為4.0升的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率350馬力（257kW）/7000rpm，最大扭矩378N·m/5000rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，最高時(shí)速277km/h，0-100km/h加速時(shí)間為6.7秒。

　　Miura的誕生使得法拉利倍感壓力，但蘭博基尼并不安于現(xiàn)狀。1968年都靈車展上，蘭博基尼推出了Miura P400的升級(jí)車型——P400 S。P400 S的外觀并沒(méi)有任何改動(dòng)，P400 S增加了電動(dòng)車窗，如果再多掏800美元還可選裝空調(diào)，對(duì)于Miura的車主來(lái)說(shuō)這未嘗不是一件值得慶祝的事，畢竟Miura的車主大多都是聲名顯赫的人物。不過(guò)對(duì)于追求純粹超級(jí)跑車的人來(lái)說(shuō)這些配置則成為了負(fù)擔(dān)，致使P400 S整車重量增加到1298kg。1969年至1971年間Miura P400 S產(chǎn)量為140臺(tái)，其中已故美國(guó)著名白人爵士歌王Frank Sinatra就擁有一臺(tái)底盤(pán)編號(hào)為“4407”的Miura P400 S。

　　為達(dá)到國(guó)際汽聯(lián)競(jìng)賽規(guī)則要求，身為蘭博基尼傳奇工程師兼試車手的Bob Wallace于1970年以底盤(pán)編號(hào)5084的Miura為基礎(chǔ)打造出Miura Jota。作為測(cè)試車的Jota只生產(chǎn)了一臺(tái)，測(cè)試結(jié)束后便被私人買家收藏，但不幸的是，該車于1971年4月在意大利北部城市布雷西亞的環(huán)城公路發(fā)生交通事故，熊熊大火將其毀于一旦。

　　Miura P400 S僅僅生產(chǎn)了140臺(tái)之后便被性能更強(qiáng)的P400 SV所取代，蘭博基尼Miura P400 SV于1971年日內(nèi)瓦車展正式亮相。新車最大的不同是，此前那對(duì)極富爭(zhēng)議的經(jīng)典“睫毛”大燈裝飾被更為傳統(tǒng)的樣式取而代之。P400 SV加寬的后輪距和230mm寬的后輪使得后翼子板造型更為突出，整車視覺(jué)效果更具力量感。前格柵造型也稍加改動(dòng)，空調(diào)系統(tǒng)在P400 SV上也已成為標(biāo)配。

　　Miura P400 SV之所以被稱為經(jīng)典之作，得益于其潤(rùn)滑系統(tǒng)的改進(jìn)，由此前飽受詬病的傳統(tǒng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)共用油底殼改為分離式設(shè)計(jì)。凸輪正時(shí)及化油器經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后，Miura P400 SV的最大功率達(dá)到385馬力（283kW）/7850rpm，最大扭矩399N·m/5750rpm，最高時(shí)速可達(dá)290km/h。兩年短暫的生命期內(nèi)，Miura P400 SV共生產(chǎn)了150臺(tái)，最后一臺(tái)Miura P400 SV于1973年交付一位意大利商人后便完美的謝幕。

　　由于Miura Jota的傳奇經(jīng)歷早已聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，客戶紛紛要求蘭博基尼將其量產(chǎn)，但面臨缺乏資金的蘭博基尼已無(wú)力完成這個(gè)項(xiàng)目，蘭博基尼只得為Miura SV車主提供升級(jí)服務(wù)以滿足客戶對(duì)擁有Miura Jota的渴望。但最終蘭博基尼只完成了5輛Miura SV/J的生產(chǎn)，其中2輛為全新打造，3輛以Miura P400 SV為基礎(chǔ)升級(jí)而來(lái)，但只有底盤(pán)編號(hào)為“5100”的Miura SV/J采用與Miura Jota相同的干式油底殼。

　　底盤(pán)編號(hào)為“4934”的Miura SV/J則是為前伊朗國(guó)王穆罕默德·禮薩·巴列維所打造，經(jīng)過(guò)多次易主后，1997年好萊塢著名影星尼古拉斯·凱奇最終以49萬(wàn)美元將這輛極具傳奇色彩的Miura收入囊中（2002年尼古拉斯·凱奇將其拍賣）。1983年至1987年間，蘭博基尼在一臺(tái)從未使用過(guò)的Miura S底盤(pán)基礎(chǔ)上，為其當(dāng)時(shí)的擁有者Jean Claude Mimran打造了“第6輛”Miura SV/J。2006年，蘭博基尼為了向其經(jīng)典超跑致敬，一款Miura概念車展現(xiàn)在眾人面前。

小結(jié)：

　　隨著Miura的誕生，開(kāi)創(chuàng)了蘭博基尼發(fā)展中置后驅(qū)V12跑車的先河，被車迷賦予“蠻�！狈Q號(hào)的Miura可見(jiàn)其在蘭博基尼眾多跑車中難以被撼動(dòng)的地位。之后相繼出現(xiàn)的蘭博基尼旗艦跑車也無(wú)時(shí)無(wú)刻向這位“前輩”致以崇高的敬意，Miura和它所締造的神話將被其繼任者們繼續(xù)延續(xù)下去。

蘭博基尼Countach（1974年至1990年）
蘭博基尼標(biāo)志性造型的基石，“剪刀門”誕生

　　隨著Miura的成功使得蘭博基尼信心大增，年輕設(shè)計(jì)師甘迪尼腦海中也即將勾勒出一款為蘭博基尼奠定未來(lái)設(shè)計(jì)方向的車型。甘迪尼打破常規(guī)甚至有些瘋狂的設(shè)計(jì)思路在那個(gè)年代可謂是極其冒險(xiǎn)的一件事，一款名為L(zhǎng)P 500的原型車就這樣誕生了。

　　當(dāng)費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼見(jiàn)到LP 500原型車時(shí)不禁驚嘆道：“Coon-tash！”（Coon-tash一詞源于意大利俚語(yǔ)，如同男人見(jiàn)到美女時(shí)不禁發(fā)出的贊嘆），Countach由此得名。浪漫的意大利人對(duì)這款顛覆性設(shè)計(jì)的跑車命名未免有些太隨意了，試想一下如果你見(jiàn)到一款原型車時(shí)驚呼“我X”、“哎呦喂”或“哎呀媽呀”的話，那么這款車該如何命名呢......Countach也是蘭博基尼眾多跑車中少有的未以公�；蚺c牛有關(guān)的名字命名的跑車。

　　1971年日內(nèi)瓦車展中上，與Miura SV一同亮相的還有Countach LP 500原型車，LP 500瞬間成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)在車展中引起轟動(dòng)，甘迪尼那看似簡(jiǎn)潔卻又夸張的設(shè)計(jì)手法為Countach賦予了無(wú)限的未來(lái)科技感。盡管LP 500并未達(dá)到量產(chǎn)的要求，但其前衛(wèi)、奇異的造型設(shè)計(jì)和狂暴的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)俘獲了無(wú)數(shù)車迷的心，當(dāng)然還有那對(duì)讓蘭博基尼至今引以為傲的“剪刀門”。

　　為了改善Miura重量分布不均的缺陷，當(dāng)時(shí)新任蘭博基尼首席工程師Paolo Stanzani將LP 500的發(fā)動(dòng)機(jī)縱置并將變速箱置于前排座椅之間，這個(gè)設(shè)計(jì)使得LP 500原型車的車長(zhǎng)和軸距比Miura更短。LP 500采用中置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，搭載一臺(tái)排量為5升的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率440馬力（323kW）/7400rpm，最大扭矩495N·m/5000rpm，采用5速手動(dòng)變速箱。最終，僅生產(chǎn)了一臺(tái)的LP 500原型車在車展之后便被送去參加歐洲碰撞試驗(yàn)而報(bào)廢。

　　1974年，蘭博基尼Countach量產(chǎn)版正式推出，新車命名為Countach LP 400，量產(chǎn)后的LP 400遵循了甘迪尼的原型車設(shè)計(jì)，只在外觀細(xì)節(jié)上做了相應(yīng)的修改，該車研發(fā)過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻成為蘭博基尼面臨的最大問(wèn)題，為了解決這個(gè)難題，設(shè)計(jì)師將原型車發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩側(cè)的進(jìn)氣格柵替換為造型更加突出的進(jìn)氣口，剪刀門上也增加了NACA進(jìn)氣口。LP 400車身尺為長(zhǎng)4140mm，寬2000mm，高1070mm，軸距2450mm。

　　Countach LP 400采用前后雙叉臂的懸架架構(gòu)，LP 400的前輪胎寬205mm，后輪胎寬215mm，對(duì)于一款動(dòng)力強(qiáng)悍的超級(jí)跑車來(lái)說(shuō)未免有些力不從心，但正因如此，LP 400的靈活性和行駛阻力則控制的極為得當(dāng)。

　　由于石油危機(jī)的來(lái)臨，Countach LP 400并未使用原型車那臺(tái)5.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，而是改用一臺(tái)排量為4.0升的自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率375馬力（276kW）/8000rpm，最大扭矩361N·m/5500rpm。LP 400最高時(shí)速可達(dá)309km/h，0-100km/h加速時(shí)間5.4秒。直到1978年，LP 400的產(chǎn)量?jī)H為157臺(tái)。

　　面對(duì)LP 400較為“單薄”的造型來(lái)說(shuō)，1978年誕生的Countach LP 400 S在外觀設(shè)計(jì)上的改進(jìn)可謂效果提升顯著。車頭下方的空氣套件使得LP 400 S視覺(jué)效果更貼近地面。LP 400 S最大的改進(jìn)就是換裝了尺寸超寬的后輪胎，其寬度達(dá)到345mm，這樣的改變致使LP 400 S的懸架結(jié)構(gòu)必須做出調(diào)整，從原先的雙叉臂式懸架改為平行連桿懸架結(jié)構(gòu)。為了配合寬大的后輪及營(yíng)造更富攻擊性的視覺(jué)效果，LP 400 S裝備了寬大的輪眉，有了這些細(xì)節(jié)的改變，Countach終于進(jìn)化為人們所熟悉的經(jīng)典造型。

　　LP 400 S動(dòng)力相比老款有所下調(diào)，從LP 400的375馬力下調(diào)至355馬力。另外，LP 400 S還可以選裝后擾流板，雖然其標(biāo)志性的后擾流板可以有效提升高速穩(wěn)定性，但其最高時(shí)速也因此降低至292km/h。即便這樣，絕大多數(shù)買家仍然會(huì)為拉風(fēng)的外形去購(gòu)買選裝后擾流板。1978至1982年間，Countach LP 400 S總共生產(chǎn)了237臺(tái)。

　　對(duì)于LP 400 S動(dòng)力不升反降的做法，使得很多車迷大為不滿，于是蘭博基尼在1982年推出了Countach LP 500 S（這個(gè)版本也被稱為L(zhǎng)P 5000 S）。LP 500 S在外觀設(shè)計(jì)上并沒(méi)有任何改變，V12發(fā)動(dòng)機(jī)排量從4.0升增至4.8升，雖然最大功率與LP 400同為375馬力，但發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的爆發(fā)轉(zhuǎn)速?gòu)腖P 400的8000轉(zhuǎn)降至7000轉(zhuǎn)，其最大扭矩也從360�！っ自鲋�410�！っ�。

　　到了1985年，蘭博基尼為了能與法拉利Testarossa抗衡而推出了Countach LP 5000 QV（即Quattrovalvole，表示每缸4氣門），為使進(jìn)氣更加順暢，化油器從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面移至發(fā)動(dòng)機(jī)頂端，這一改變使得本來(lái)就狹小的后部視野幾乎變成了盲區(qū)。車輛外觀套件材質(zhì)也由之前的玻璃纖維改為極其昂貴的凱夫拉纖維。那臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)排量被提升至5.2升，最大功率455馬力（334kW）/7000rpm，最大扭矩500N·m/5200rpm。

　　為了迎合北美市場(chǎng)，Countach LP 5000 QV加裝了笨重的保險(xiǎn)杠，并采用博世K型電子燃油噴射系統(tǒng)，此舉也使得北美市場(chǎng)的Countach LP 5000 QV最大功率將至425馬力，最大扭矩將至426�！っ住�Countach LP 5000 QV當(dāng)時(shí)售價(jià)接近10萬(wàn)美元，1985到1990年間，LP 5000 QV的總產(chǎn)為631臺(tái)。

　　1988年，蘭博基尼為了紀(jì)念品牌誕生25周年推出了“25th Anniversary”紀(jì)念版Countach車型，該車動(dòng)力系統(tǒng)維持不變，但外觀變化極為明顯。其造型設(shè)計(jì)由Horacio Pagani完成（帕加尼創(chuàng)始人）。NACA進(jìn)氣口與車身顏色統(tǒng)一，全新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣口造型更加寬大生猛。車前鼻翼兩側(cè)與側(cè)裙都設(shè)計(jì)了百葉窗式的通風(fēng)孔，有效提高了散熱效率，但是這種設(shè)計(jì)很容易讓人聯(lián)想到法拉利Testarossa，恐怕這也是Countach“25th Anniversary”最大的遺憾。該車也是蘭博基尼Countach的最后一款車型，雖為紀(jì)念版車型，但其產(chǎn)量卻高達(dá)658臺(tái)。

小結(jié)：

　　甘迪尼大膽的舉動(dòng)促成了Countach的出現(xiàn)，同時(shí)也造就了人們心中蘭博基尼的經(jīng)典形象，石油危機(jī)等一系列因素曾險(xiǎn)些打垮這頭來(lái)自意大利的“狂牛”。蘭博基尼從不妥協(xié)的不屈精神使其仍然堅(jiān)強(qiáng)的狂奔下去，Countach身上種種的精髓設(shè)計(jì)也為其后續(xù)車型鋪開(kāi)了堅(jiān)實(shí)的道路。

蘭博基尼Diablo（1990年至2001年）
設(shè)計(jì)大師放棄“蠻�！保�型號(hào)眾多

　　由于費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼經(jīng)營(yíng)不善，蘭博基尼最終在1987年被克萊斯勒收歸旗下。其實(shí)蘭博基尼早在1985年便開(kāi)始研發(fā)Countach的繼任車型，由于Countach的成功，新車型設(shè)計(jì)的重任再次交由甘迪尼負(fù)責(zé)。1988年，當(dāng)甘迪尼信心百倍的將設(shè)計(jì)圖交到克萊斯勒高管手中時(shí)，“傲慢”的美國(guó)人似乎對(duì)這位大師的作品并不買賬，隨后便任命底特律的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)甘迪尼的設(shè)計(jì)進(jìn)行大刀闊斧的修改。

　　甘迪尼怎能容忍自己的作品被如此“糟�！保�一怒之下甘迪尼帶著他的原創(chuàng)設(shè)計(jì)離開(kāi)了克萊斯勒，并將自己的設(shè)計(jì)提供給意大利Cizeta Moroder車廠。1989年，甘迪尼原創(chuàng)的“蘭博基尼”被率先制造出來(lái)，該車名為Cizeta Moroder V16T，搭載一臺(tái)6.0升V16自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率560馬力（412kW）/8000rpm，最大扭矩540N·m/6000rpm，其最高時(shí)速為328km/h，0-100km/h加速時(shí)間僅為4.5秒，但由于缺少蘭博基尼光環(huán)的籠罩，Cizeta Moroder V16T僅生產(chǎn)了8臺(tái)便銷聲匿跡。

　　1990年，“克萊斯勒版”蘭博基尼正式推出，新車被命名為Diablo（鬼怪），其名稱來(lái)源于一頭兇猛的公牛。反觀Diablo的外觀不難發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過(guò)克萊斯勒修改后，Diablo比甘迪尼的原作外形更加圓潤(rùn)流暢，前部造型簡(jiǎn)潔大方，好像任何多余的修飾都會(huì)破壞整車的美感。蘭博基尼標(biāo)志性的“剪刀門”在Diablo上自然不會(huì)缺席，車尾四圓燈設(shè)計(jì)搭配標(biāo)志性的車身造型使人一眼便能認(rèn)出這頭攻擊力極強(qiáng)的“蠻�！薄�Diablo的車身尺寸為長(zhǎng)4460mm，寬2040mm，高1105mm，軸距2650mm，車重1576kg。

　　你也許會(huì)一眼愛(ài)上Diablo，但不一定會(huì)馬上愛(ài)上它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，相比夢(mèng)幻般的外觀和拉風(fēng)的剪刀門，Diablo的內(nèi)飾仿佛略顯平庸，好在Diablo的內(nèi)飾用料能為其挽回顏面。Diablo的配置相比Countach已經(jīng)“奢華”了許多，標(biāo)配四項(xiàng)可調(diào)方向盤(pán)、電動(dòng)車窗、立體聲音響、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，并可根據(jù)客戶需求選裝個(gè)性化座椅、CD音響系統(tǒng)、后擾流板和價(jià)值2600美元的蘭博基尼行李廂套裝。

　　一向狂暴的“蠻�！庇煽巳R斯勒接手后在發(fā)動(dòng)機(jī)排量上自然不會(huì)示弱，Diablo搭載一臺(tái)排量為5.7升的自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率492馬力（362kW）/7000rpm，最大扭矩580N·m/5200rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依然是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，Diablo最高時(shí)速為325km/h，0-100km/h加速時(shí)間4.1秒。

　　Diablo推出3年之后，蘭博基尼便推出一款名為Diablo VT的車型，該車最大的變化則是采用蘭博基尼LM002的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并裝備了Koni電子阻尼可調(diào)避震器，從而有效提高了車輛的整體操控性。1995年，蘭博基尼又推出了Diablo VT Roadster，該車最大的特點(diǎn)就是其可拆卸的頂棚設(shè)計(jì)，拆除頂棚后可將其固定在后部發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方，如此設(shè)計(jì)使得Diablo VT Roadster別有一番韻味。

　　1994年，蘭博基尼在公司成立30周年之際推出了限量生產(chǎn)150臺(tái)的Diablo SE30。該車外觀最顯著的變化則是其后部發(fā)動(dòng)機(jī)蓋造型，采用百葉窗式設(shè)計(jì)則是向經(jīng)典的Miura致敬，電動(dòng)車窗被固定式車窗所取代，只在車窗上裝配了一個(gè)可側(cè)向滑動(dòng)的小窗�？照{(diào)、音響、轉(zhuǎn)向助力等配置被全部移除，使得Diablo SE30的車重被控制在1450kg。Diablo SE30仍采用后輪驅(qū)動(dòng)，通過(guò)調(diào)整燃油系統(tǒng)等手段，Diablo SE30最大功率達(dá)到525馬力，最大扭矩提升至580�！っ住�

　　另外，為向傳奇車型Miura Jota致敬，限量150臺(tái)的Diablo SE30中，有15臺(tái)被進(jìn)化為SE30 Jota。車頂上方延伸出的兩個(gè)進(jìn)氣口使得SE30 Jota格外搶眼，開(kāi)放式排氣系統(tǒng)使得SE30 Jota能產(chǎn)生如野獸嘶吼般震耳欲聾的排氣聲浪。那臺(tái)5.7升V12發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)種種調(diào)校，最大功率達(dá)到600馬力，最大扭矩則提升至639�！っ祝�其0-100km/h加速時(shí)間最終鎖定在3.9秒。

　　著名的蘭博基尼Diablo SV于1995年日內(nèi)瓦車展中正式亮相，該車最大亮點(diǎn)則在于后部發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上那兩個(gè)進(jìn)氣口，如選裝車身側(cè)面巨大的“SV”字樣后，搭配專屬感極強(qiáng)的黑色輪轂使得Diablo SV格外出眾。Diablo SV那臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率也提升至510馬力，最大扭矩580�！っ�。有趣的是，雖然動(dòng)力有所提升，但Diablo SV的售價(jià)卻比標(biāo)準(zhǔn)版車型還低，和車身同色的碳纖維后擾流板成為標(biāo)配。1998年，專供美國(guó)市場(chǎng)限量20臺(tái)的Diablo SV Monterey版在蘭博基尼主辦的“奔牛節(jié)”活動(dòng)中發(fā)布。

　　1998年末，Diablo迎來(lái)了它最大一次改款，全系車型將結(jié)構(gòu)復(fù)雜且不符合當(dāng)時(shí)安全法規(guī)的經(jīng)典跳燈改為固定式大燈（通過(guò)日產(chǎn)許可后引用其300ZX Z32跑車前大燈）。“睜開(kāi)雙眼”的Diablo氣勢(shì)上顯得更加咄咄逼人，全新設(shè)計(jì)的波浪形中控臺(tái)使Diablo精神煥發(fā)。重要的是，蘭博基尼終于為Diablo配備了ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)則依然在那臺(tái)“老舊”的V12發(fā)動(dòng)機(jī)上繼續(xù)調(diào)整使其最大功率提升至530馬力（390kW）/7100rpm，最大扭矩升至605N·m/5500rpm。其最高時(shí)速為335km/h，0-100km/h加速時(shí)間3.95秒。

　　奧迪接手蘭博基尼品牌后于2000年推出了最后兩款Diablo車型——Diablo VT 6.0和VT 6.0 SE。該車前部造型被重新設(shè)計(jì)優(yōu)化后顯得更加精致，霧燈被整合到大燈下方使得進(jìn)氣口面積得意擴(kuò)張，后尾燈周圍采用與車身同色設(shè)計(jì)。經(jīng)當(dāng)時(shí)蘭博基尼首席設(shè)計(jì)師呂克•東克沃爾克畫(huà)龍點(diǎn)睛般的內(nèi)飾設(shè)計(jì)使眾人似乎看到了未來(lái)蘭博基尼的發(fā)展方向。18英OZ鋁合金輪轂造型動(dòng)感富有張力。

　　雖然Diablo VT 6.0為四驅(qū)車型，但出于客戶對(duì)標(biāo)準(zhǔn)版和SV車型的喜愛(ài)，蘭博基尼還為客戶提供Diablo VT 6.0后驅(qū)版訂制服務(wù)。其Diablo VT 6.0中的“6.0”則表明其使用了排量為6.0升的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)改進(jìn)進(jìn)排氣系統(tǒng)、可變氣門正時(shí)系統(tǒng)并刷新ECU，使得Diablo VT 6.0最大功率為達(dá)到550馬力（404kW）/7100rpm，最大扭矩620N·m/5500rpm。2001年，隨著限量生產(chǎn)42臺(tái)的Diablo VT 6.0 SE交付客戶，Diablo時(shí)代宣告結(jié)束。

　　Diablo也曾在賽場(chǎng)上一展風(fēng)姿，為參加賽事而準(zhǔn)備的Diablo SV-R于1996年日內(nèi)瓦車展正式亮相。防滾架、賽車座椅、可拆卸方向盤(pán)和氣動(dòng)千斤頂?shù)妊b備一應(yīng)俱全，5.7升V12發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)544馬力和598牛·米的最大扭矩。Diablo也是蘭博基尼旗艦跑車中型號(hào)最多的一代車型。

小結(jié)：

　　甘迪尼與蘭博基尼的“分手”不失為蘭博基尼乃至車迷心中的遺憾，雖然大師的作品被蘭博基尼新東家“褻瀆”，但保留了大師設(shè)計(jì)精髓的新“蠻�！币簿痛苏Q生。眾多的車型讓車迷感到Diablo有些錯(cuò)綜復(fù)雜，但每款Diablo都有著自己與眾不同的性格，使其仍為蘭博基尼家族不可動(dòng)搖的一代經(jīng)典車型。蘭博基尼“敞篷”超跑自Countach斷代之后再次被蘭博基尼所延續(xù)。

蘭博基尼Murcielago（2001年至2010年）
“蠻�！睆�(fù)興，四驅(qū)時(shí)代來(lái)臨

　　從奧迪接手蘭博基尼后推出的Diablo VT 6.0就可以看出其未來(lái)車型的設(shè)計(jì)方向。2001年隨著Diablo的停產(chǎn)，蘭博基尼新旗艦跑車Murcielago耀然登場(chǎng)。Murcielago（源于西班牙語(yǔ)Murciélago，譯為“蝙蝠”)來(lái)源于中世紀(jì)一頭連戰(zhàn)數(shù)場(chǎng)而不死的著名斗牛，蘭博基尼董事會(huì)主席翻閱了關(guān)于西班牙斗牛的11本書(shū)籍才發(fā)現(xiàn)了Murciélago的故事，最終用這個(gè)極富傳奇色彩的斗牛命名其旗艦跑車。

　　蘭博基尼Murcielago由比利時(shí)設(shè)計(jì)師呂克•東克沃爾克設(shè)計(jì)，從他操刀設(shè)計(jì)的Diablo VT 6.0車頭進(jìn)氣口造型便能看出Murcielago設(shè)計(jì)語(yǔ)言的雛形。Murcielago車頭造型堅(jiān)實(shí)富有張力，大燈完美的與車身融為一體，前部進(jìn)氣口面積被徹底放大，發(fā)動(dòng)機(jī)艙側(cè)面采用科技感更強(qiáng)的自動(dòng)開(kāi)閉式進(jìn)氣口，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋則借鑒自蘭博基尼Miura的百葉窗式設(shè)計(jì)，中置雙出排氣管向上高高的翹起，車尾造型讓人過(guò)目不忘。

　　蘭博基尼Murcielago的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓駕駛員進(jìn)入車內(nèi)便能迅速進(jìn)入“戰(zhàn)斗”狀態(tài)，除了真皮儀表臺(tái)、真皮方向盤(pán)等精致的工藝外，車內(nèi)再也沒(méi)有能讓你分心的多余配置，盡情駕駛和享受旁人投來(lái)羨慕的眼神則是你唯一要做的事。Murcielago的配置對(duì)于一輛超跑來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是奢華了，安全氣囊、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)、電動(dòng)車窗、電子懸架調(diào)節(jié)等一應(yīng)俱全。當(dāng)然，如果你認(rèn)為“剪刀門”也算一項(xiàng)重要配置的話，Murcielago自然不會(huì)讓這個(gè)蘭博基尼經(jīng)典設(shè)計(jì)缺席。

　　Murcielago使用管狀合金和碳纖維材質(zhì)的車架及底盤(pán)，但即便如此還是讓Murcielago相比以前的車型“增肥”到1650kg。全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)形式的Murcielago相比以前的“蠻牛”更容易被駕馭，Murcielago采用前后雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)和電子阻尼可調(diào)避震器。加之寬大、扁平的車身和極低的姿態(tài)，使其能夠牢牢的“貼在”地面狂奔。

　　Murcielago搭載一臺(tái)排量為6.2升的全新V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，借助VVT可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和多點(diǎn)順序燃油噴射系統(tǒng)等技術(shù)的引入，Murcielago最大功率為579馬力（426kW）7500rpm，最大扭矩650N·m/5400rpm，搭配蘭博基尼首次使用的6速手動(dòng)變速箱，其最高時(shí)速為330km/h，0-100km/h加速時(shí)間3.85秒。

　　2003年底特律車展上，一輛名為蘭博基尼Murcielago Barchetta的半開(kāi)篷概念車引起了車迷們極大的興趣。其量產(chǎn)版車型Murcielago Roadster于2004年日內(nèi)瓦車展正式亮相。新車最大的看點(diǎn)則是其可手動(dòng)拆卸的軟頂設(shè)計(jì)，為了不破壞整車美感，Murcielago Roadster采用電子安全防滾桿，必要時(shí)可自動(dòng)彈出。該車眾多結(jié)構(gòu)及底盤(pán)部件經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，以便達(dá)到足夠的整車剛性。與標(biāo)準(zhǔn)車型最大的區(qū)別是，Murcielago Roadster后部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，造型極富美感且采用反向開(kāi)啟方式。除標(biāo)準(zhǔn)的6速手動(dòng)變速箱外，Murcielago Roadster還首次提供一臺(tái)由奧迪設(shè)計(jì)研發(fā)的6速E-Gear變速箱并配有換擋撥片。

　　2006年，蘭博基尼推出Murcielago LP 640，這是蘭博基尼自Miura和Countach之后，再次以“LP”和數(shù)字方式命名其旗艦跑車。新車在外觀上稍作修改，車頭下方突出的前唇使得整車更富攻擊性，車尾排氣管被整合到后杠之中，尾燈點(diǎn)亮?xí)r顯現(xiàn)的“雪花”樣式頗為新穎，后部可選裝透明玻璃樣式的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，內(nèi)飾設(shè)計(jì)則維持不變，一款被稱作“Q-citura”的菱形格紋內(nèi)飾風(fēng)格可供消費(fèi)者選擇。

　　Murcielago LP 640的后差速器經(jīng)過(guò)強(qiáng)化并采用全新的半軸，那臺(tái)V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)排量也從之前的6.2升擴(kuò)展至6.5升，氣缸蓋和進(jìn)氣系統(tǒng)重新設(shè)計(jì)，曲軸、凸輪軸和排氣系統(tǒng)也同樣經(jīng)過(guò)優(yōu)化，使得Murcielago LP 640最大功率提升至640馬力（471kW）/8000rpm，最大扭矩660N·m/6000rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱和6速E-Gear變速箱。Murcielago LP 640最高時(shí)速340km/h，0-100km/h加速時(shí)間3.4秒。

　　隨著Murcielago的成功，“大�！币查_(kāi)始躋身時(shí)尚領(lǐng)域。2006年，意大利知名奢侈品牌范思哲攜手蘭博基尼推出限量20臺(tái)的LP 640 Versace標(biāo)準(zhǔn)版和敞篷版車型。該車全部采用白色涂裝，車內(nèi)則采用黑白雙色內(nèi)飾設(shè)計(jì)，座椅、門板及車頂都采用Nappa皮革和純手工刺繡的范思哲希臘“回型”紋路。原本造型就已經(jīng)無(wú)比夢(mèng)幻的Murcielago經(jīng)過(guò)如此粉飾之后變得更加高貴、時(shí)尚。

　　2009年，蘭博基尼Murcielago最具魅力的車型LP 670-4 SV正式亮相，與眾不同的外形無(wú)疑使其成為Murcielago中的王者。LP 670-4 SV采用賽事化的外觀設(shè)計(jì)，前部進(jìn)氣口面積被再次擴(kuò)張，前唇采用碳纖維材質(zhì)，車尾的大尺寸后擾流板格外醒目，從尾部大面積的黑色后下擾流板就能看出，此“�！苯^非善類。車內(nèi)大面積的麂皮和碳纖維材質(zhì)無(wú)疑刺激著每一位駕駛者的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)，通過(guò)種種輕量化手段使得LP 670-4 SV車重減至1565kg。

　　蘭博基尼通過(guò)對(duì)LP 670-4 SV的氣門結(jié)構(gòu)和進(jìn)、排氣系統(tǒng)等再次優(yōu)化，使其最大功率達(dá)到670馬力（493kW）/8000rpm，最大扭矩660N·m/6500rpm。雖然在最高時(shí)速等賬面數(shù)據(jù)上LP 670-4 SV并沒(méi)有顯著提高，但其極富攻擊性的造型和Murcielago最后一款車型的身份還是讓人對(duì)其充滿敬意。

　　對(duì)于日益興盛的中國(guó)高端車型市場(chǎng)，蘭博基尼在2010年北京車展上推出了蘭博基尼LP 670-4 SV中國(guó)限量版，該車僅限量生產(chǎn)10臺(tái)。LP 670-4 SV本身就已經(jīng)相當(dāng)出彩，中國(guó)限量版的色彩搭配則更為出眾，車身采用了具有中國(guó)韻味的古銅灰色，搭配貫穿整車的桔黑相間的條紋和車身側(cè)面巨大的SV拉花，使人立即能將它與普通版的SV區(qū)分開(kāi)，限量的身份和768萬(wàn)元的售價(jià)也使其只能成為少數(shù)人的藏品。

蘭博基尼Reventon（2007年至2009年）
蘭博基尼中的“戰(zhàn)斗機(jī)”

　　值得一提的是，蘭博基尼在2007年法蘭克福車展上推出一款名為Reventon（雷文頓）的限量版車型。該車以Murcielago LP 640為基礎(chǔ)打造，其設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于F-22猛禽戰(zhàn)斗機(jī)，兇悍的造型設(shè)計(jì)讓世人領(lǐng)略到未來(lái)蘭博基尼旗艦超跑的設(shè)計(jì)思路。Reventon高昂的售價(jià)和其稀有程度（標(biāo)準(zhǔn)版限量20臺(tái)，敞篷版限量15臺(tái)）成為汽車收藏領(lǐng)域炙手可熱的珍品。

小結(jié)：

　　奧迪成為蘭博基尼新東家之后為其重新塑造品牌形象可謂相當(dāng)成功，但過(guò)于“奧迪化”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則成為其最大的爭(zhēng)議。此代蘭博基尼車型被廣大國(guó)人所熟知，隨著國(guó)內(nèi)一部分“先富起來(lái)”的人逐漸成為“大牛”的主人，這也讓更多國(guó)內(nèi)車迷有機(jī)會(huì)親身領(lǐng)略這來(lái)自狂熱意大利的頂級(jí)超跑。

蘭博基尼Aventador（2011年至今）
雷文頓“批量生產(chǎn)”，“蠻�！辈辉匐y以馴服

　　蘭博基尼Reventon的出現(xiàn)，令無(wú)數(shù)車迷為之瘋狂，但人們認(rèn)為雷文頓僅僅是一臺(tái)限量版“概念車”，大家則開(kāi)始期待蘭博基尼新旗艦究竟會(huì)是何等面容。蘭博基尼仿佛永遠(yuǎn)能給車迷帶來(lái)無(wú)限的驚喜，2011年日內(nèi)瓦車展上，蘭博基尼攜其最新旗艦跑車Aventador LP 700-4亮相，其命名方式依然遵循蘭博基尼以著名斗牛命名的傳統(tǒng)。

　　讓車迷大跌眼鏡的是，Aventador LP 700-4的外觀設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直就是Reventon的量產(chǎn)版，其大量借鑒Reventon的設(shè)計(jì)思路，一改此前Diablo、Murcielago等蘭博基尼旗艦跑車簡(jiǎn)潔明快的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。LP 700-4采用大量多邊形設(shè)計(jì)，加之扁平低矮的車身使其力量感十足。車頭大面積的進(jìn)氣口仿佛能吞噬一切，Y字型日間行車燈的引入使其擁有極高的辨識(shí)度。與曾經(jīng)那些“前輩”不同的是，LP 700-4的剪刀門并非垂直開(kāi)啟，而是微微向外傾斜，如此設(shè)計(jì)可使乘客進(jìn)出更為便利。

　　Aventador LP 700-4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)終于不被奧迪“附身”了，一改往日大家對(duì)蘭博基尼旗艦跑車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的詬病，LP 700-4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓見(jiàn)到它的人不約而同的驚呼“Wow！”，電子液晶儀表盤(pán)造型動(dòng)感炫麗，方向盤(pán)上的多功能按鍵讓Aventador LP 700-4更趨于日常駕駛的實(shí)用性，大量電子設(shè)備按鍵被集中在傾斜的中控臺(tái)中央，奧迪MMI多媒體系統(tǒng)的引入讓LP 700-4車內(nèi)科技感大增，蘭博基尼的車主終于能驕傲的告訴別人：“我的車不光只有音響”。

　　Aventador LP 700-4采用全碳纖維復(fù)合材料的單體式駕駛艙，底盤(pán)同樣為碳纖維材質(zhì)打造，車架則選用鋁合金材質(zhì)。Aventador LP 700-4采用前后橫向推桿水平懸架，這種懸架類型首次出現(xiàn)在蘭博基尼量產(chǎn)跑車上，如此懸架結(jié)構(gòu)加上大量電子輔助設(shè)備的介入使得LP 700-4變得極為“溫順”。LP 700-4前輪還裝備了液壓懸架升降系統(tǒng)，可使車輛前部升高40mm以便提高實(shí)用性。

　　Aventador LP 700-4搭載一臺(tái)排量為6.5升的V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率700馬力（515kW）/8250rpm，最大扭矩690N·m/5500rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速ISR變速箱（E-Gear變速箱的升級(jí)版），LP 700-4最高時(shí)速可達(dá)350km/h，0-100km/h加速時(shí)間僅為2.9秒。另外，多氣缸關(guān)閉技術(shù)也被應(yīng)用到LP 700-4身上。在經(jīng)濟(jì)模式下，V12發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)關(guān)閉6個(gè)氣缸，以便達(dá)到較高的經(jīng)濟(jì)性。

　　蘭博基尼似乎繼承了其創(chuàng)始人費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼倔強(qiáng)的性格。2012年日內(nèi)瓦車展上，蘭博基尼帶來(lái)了一輛名為Aventador J的限量版車型，該車只限量生產(chǎn)1臺(tái)，而且這唯一的一臺(tái)Aventador J并不會(huì)被放在蘭博基尼博物館中珍藏，而是被標(biāo)以210萬(wàn)歐元的價(jià)格限量發(fā)售。其Aventador J中的“J”自然是向富有傳奇色彩的Miura Jota致敬，可以說(shuō)Aventador J使Miura Jota不朽的精神再次重生。開(kāi)放式的駕駛艙和驚艷的造型設(shè)計(jì)，使得Aventador J注定會(huì)停留在全球某一位幸運(yùn)者的私人博物館中。



　　蘭博基尼跑車怎能缺少風(fēng)騷的敞蓬款，造型“邪惡”的Aventador更是不能錯(cuò)過(guò)這“抖騷”的機(jī)會(huì)。2013年，蘭博基尼將Aventador Roadster呈現(xiàn)在世人面前，可手動(dòng)拆卸的兩塊重量為11.8kg的獨(dú)立碳纖維車頂被放置在前部的行李艙內(nèi)，這種設(shè)計(jì)使得Aventador Roadster儲(chǔ)物能力幾乎為零。蘭博基尼Roadster車型的后部發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋似乎永遠(yuǎn)要比標(biāo)準(zhǔn)版車型的設(shè)計(jì)更加唯美，這也讓Aventador Roadster原本就很妖嬈的造型更加性感。（點(diǎn)擊進(jìn)入 LP 700-4 Roadster海外試駕）

　　從1963年蘭博基尼誕生以來(lái)，如今這個(gè)最初以生產(chǎn)拖拉機(jī)起家的超跑品牌已走過(guò)50年的歷程。2013年上海車展中，蘭博基尼發(fā)布了其品牌50周年紀(jì)念版車型Aventador LP 720-4“50°Anniversario”。該車限量發(fā)售100臺(tái)，明黃色的涂裝和黑色的擾流套件讓人不禁聯(lián)想到Murcielago LP 670-4 SV，除了那大尺寸的后擾流板“缺席”以外，從這款50周年紀(jì)念版Aventador身上人們似乎能感受到“Aventador LP 720-4 SV”指日可待。

　　Aventador LP 720-4內(nèi)飾采用和車身同樣的黃黑搭配，菱形格紋的座椅、門板和車頂使得LP 720-4內(nèi)飾氣氛渲染的相當(dāng)?shù)轿�，碳纖維材質(zhì)的引入讓LP 720-4車內(nèi)充滿競(jìng)技意味。

　　Aventador LP 720-4在保證了強(qiáng)大抓地力的同時(shí)，極限速度下的操控穩(wěn)定性得到了進(jìn)一步提升，這全部得益于高效的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，相比Aventador LP 700-4提升超過(guò)50%。LP 720-4的那臺(tái)6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)優(yōu)化后提升了20馬力，最終達(dá)到720馬力的最大功率。

蘭博基尼Veneno（2013年）
蘭博基尼“太空船”，限量版“概念車”

　　蘭博基尼從來(lái)不缺乏瘋狂甚至有點(diǎn)“神經(jīng)質(zhì)”的構(gòu)想，在2013年上海國(guó)際車展前夕，蘭博基尼為自己送上了一份難以置信的50歲“生日禮物”——Veneno。該車限量發(fā)售3臺(tái)，售價(jià)為310萬(wàn)英鎊（約合2900萬(wàn)元）。

　　這輛比概念車還要概念的蘭博基尼同樣以著名的公牛來(lái)命名，當(dāng)Veneno展現(xiàn)在眾人面前時(shí)，人們不禁贊嘆蘭博基尼這次從“戰(zhàn)斗機(jī)”一躍成為“太空船”了。雖然以Aventador為基礎(chǔ)打造而來(lái)，但從外觀上你絲毫看不到任何Aventador的影子，蘭博基尼似乎是想把當(dāng)今汽車工業(yè)所有先進(jìn)設(shè)計(jì)和領(lǐng)先科技統(tǒng)統(tǒng)塞進(jìn)Veneno體內(nèi)。

　　蘭博基尼家族標(biāo)志性的Y字型燈具被成功的繼承在Veneno身上，當(dāng)尾燈點(diǎn)亮?xí)r那迷人的形態(tài)讓人無(wú)法自拔。Veneno車尾那復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)仿佛只出現(xiàn)在一些科幻電影當(dāng)中，相信在其僅限量生產(chǎn)3臺(tái)的特殊身份下，任何幸運(yùn)成為其車主的人，都不會(huì)忍心把它開(kāi)出車庫(kù)。雖然Veneno是一臺(tái)速度機(jī)器，但其更像是一臺(tái)機(jī)械藝術(shù)品，靜靜的陳列在汽車收藏家們眾多的收藏品中似乎是它更好的歸宿。

　　既然是以Aventador為基礎(chǔ)打造，那么Veneno的性能則不能含糊，Veneno搭載來(lái)自Aventador的6.5升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)調(diào)校后最大功率為750馬力（552kW），同樣匹配一臺(tái)7速ISR變速箱，輕量化之后Veneno的“體重”僅為1450kg，這一系列因素把Veneno的0-100km/h加速時(shí)間推至2.8秒。

總結(jié)：

　　恩佐·法拉利可能無(wú)法想象以生產(chǎn)拖拉機(jī)起家的費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼會(huì)投身跑車制造，多災(zāi)多難的蘭博基尼就好像其“馴養(yǎng)”的那些“蠻�！币粯佑兄�難以置信的頑強(qiáng)生命力。自天才設(shè)計(jì)師甘迪尼筆下的Miura誕生之后，蘭博基尼“蠻牛”的神話便由此展開(kāi)，如果說(shuō)費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼是“蠻牛之父”的話，那甘迪尼便自然是蘭博基尼的“領(lǐng)路人”。熱愛(ài)法拉利的人會(huì)不屑于蘭博基尼的坎坷的“身世”，但蘭博基尼前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念無(wú)疑推動(dòng)了整個(gè)跑車領(lǐng)域乃至汽車工業(yè)的發(fā)展。隨著Veneno“太空船”的降臨，今后的蘭博基尼注定會(huì)帶給我們?cè)絹?lái)越多的驚喜，意大利“烈馬”與“蠻�！钡睦p斗也將繼續(xù)延續(xù)下去。（圖/文 汽車之家 李昊鵬）

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