[汽車(chē)之家 品牌歷史]  本文我們將向大家介紹的是作為日本三大汽車(chē)企業(yè)之一的本田，在汽車(chē)領(lǐng)域，本田從第一款車(chē)型推出至今，已經(jīng)經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展。本田的產(chǎn)品大都具有節(jié)能環(huán)保、性能穩(wěn)定、性?xún)r(jià)比高等特點(diǎn)，如今其汽車(chē)的產(chǎn)量位列世界前十。下面，就讓我們一起看看本田的事業(yè)歷程。

◆ 1963年之前 企業(yè)初創(chuàng)依靠摩托車(chē)起家

　　1906年，宗一郎在日本濱松出生，他僅僅接受了10年正規(guī)教育，就在16歲時(shí)去到東京開(kāi)始了汽修學(xué)徒生涯。工作期間，宗一郎對(duì)汽車(chē)機(jī)械和賽車(chē)產(chǎn)生了濃厚興趣，他不僅打造賽車(chē)，還當(dāng)起了車(chē)手。

　　工作6年后，在汽車(chē)修理行老板的幫助下，宗一郎在家鄉(xiāng)開(kāi)辦了一家汽修分店。他的生意很快步入了正軌并越做越大，但宗一郎并未滿足，他開(kāi)始擴(kuò)展業(yè)務(wù)。憑借在機(jī)械工程方面的創(chuàng)造天賦，宗一郎發(fā)明了替代木質(zhì)輪圈的金屬輪圈，并在1931年獲得了專(zhuān)利。

　　拿著大筆的專(zhuān)利費(fèi)，本田宗一郎于1934年創(chuàng)辦了制造活塞環(huán)的東海精機(jī)公司，這是他第一次創(chuàng)業(yè)。不過(guò)，由于工藝問(wèn)題，東海精機(jī)制造的活塞環(huán)用不了多久就會(huì)壞掉，于是宗一郎決定重返校園，學(xué)習(xí)如何鑄造活塞環(huán)。1936年，宗一郎在一次賽車(chē)事故中受傷，自此結(jié)束了車(chē)手生涯，并全身心地投入到公司業(yè)務(wù)中去。

　　到1937年，東海精機(jī)公司已經(jīng)能夠制造出耐用的活塞環(huán)了，不過(guò)其產(chǎn)品質(zhì)量依舊不夠理想。當(dāng)時(shí)，豐田公司向東海精機(jī)訂購(gòu)了5萬(wàn)個(gè)活塞環(huán)，但送檢的50個(gè)樣品中只有3個(gè)達(dá)到了豐田的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。之后幾年，宗一郎不斷改進(jìn)活塞環(huán)的質(zhì)量，并實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化生產(chǎn)，其產(chǎn)品終于得到了豐田的認(rèn)可。

　　1942年，豐田取得東海精機(jī)40%的股份，公司改名為東海精機(jī)重工。1944年，宗一郎的工廠遭到了美國(guó)轟炸機(jī)的攻擊，而在次年的日本中部地區(qū)地震中，其工廠再次蒙受巨大損失。隨著二戰(zhàn)結(jié)束日本戰(zhàn)敗，宗一郎將東海精機(jī)重工剩余的60%股份也賣(mài)給了豐田。

　　一年后，年近40歲的本田宗一郎開(kāi)始了第二次創(chuàng)業(yè)。戰(zhàn)后的日本資源非常緊缺，汽車(chē)沒(méi)有燃油上路，火車(chē)被迫超載運(yùn)行并且經(jīng)常停車(chē)，而崎嶇不平的山路又使騎車(chē)人感到十分費(fèi)力。看到商機(jī)的本田宗一郎，收購(gòu)了一批軍方剩下的東發(fā)發(fā)電機(jī)，并將其改裝成輔助發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在自行車(chē)上。這種助動(dòng)車(chē)能讓出行變得更加輕松，因此很快就成為了熱銷(xiāo)品。

　　1947年，宗一郎與河島喜好（后來(lái)本田的第二任社長(zhǎng)）成功研制出了A型自行車(chē)用輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是第一款帶有本田L(fēng)OGO的發(fā)動(dòng)機(jī)。1948年，宗一郎成立了本田技研工業(yè)株式會(huì)社。

　　20世紀(jì)50年代，本田又相繼推出了Dream E型、Cub F型、Benly J型、Super Cub C100等車(chē)型。其中Super Cub系列（小綿羊）憑借出色的耐用性和實(shí)用性，50多年來(lái)一直暢銷(xiāo)全世界，并廣受用戶(hù)好評(píng)。經(jīng)過(guò)12年的發(fā)展，到1959年，本田已經(jīng)成為世界上最大的摩托車(chē)制造商。

　　然而，本田宗一郎并不滿足于僅僅制造摩托車(chē)，他認(rèn)為制造摩托車(chē)只是作為生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的一種應(yīng)用，而制造汽車(chē)才能發(fā)揮他的全部才能。不過(guò)，當(dāng)時(shí)的日本通商產(chǎn)業(yè)省（政府機(jī)構(gòu)）卻以日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不需要再增加一個(gè)制造商為由，阻止本田開(kāi)展汽車(chē)業(yè)務(wù)。盡管如此，本田宗一郎仍然沒(méi)有放棄，他無(wú)視通商產(chǎn)業(yè)省要求停產(chǎn)的禁令，堅(jiān)持進(jìn)行汽車(chē)生產(chǎn)。為了準(zhǔn)備造車(chē)，本田在1957年-1958年期間建起了新的研發(fā)機(jī)構(gòu)，并聘請(qǐng)近50名工程師進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的原型車(chē)開(kāi)發(fā)及測(cè)試。

◆ 1963年-1976年 涉足汽車(chē)制造開(kāi)拓海外市場(chǎng)

　　本田制造的第一款車(chē)是名為S360的前置后驅(qū)跑車(chē)，該車(chē)于1962年6月首次在鈴鹿賽道亮相，不過(guò)此后并沒(méi)有投入量產(chǎn)。同年10月的東京車(chē)展上，本田除帶來(lái)S360以外，還發(fā)布了兩款新車(chē)：T360和S500。

　　1963年8月，本田T360率先發(fā)售，該車(chē)是一款中置后驅(qū)微型貨車(chē)，外觀采用“五月藍(lán)”車(chē)漆，大燈集成在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上。由于本田T360符合日本當(dāng)時(shí)的Kei car標(biāo)準(zhǔn)(車(chē)身長(zhǎng)寬高小于3000mm×1300mm×2000mm，發(fā)動(dòng)機(jī)排量低于360ml)，因此可以享受多項(xiàng)政策優(yōu)惠，如：無(wú)需先有停車(chē)位、減稅、保險(xiǎn)折扣等。

　　2個(gè)月后，本田又投產(chǎn)了S500跑車(chē)，該車(chē)同樣是前置后驅(qū)布局，采用了與本田摩托車(chē)相同的后輪鏈條傳動(dòng)形式，配以四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)。

　　1964年-1966年期間，本田以S600替代了之前的S500車(chē)型，新車(chē)中有Roadster和Coupe兩個(gè)版本。本田S600最初僅提供右舵版本，后來(lái)還試生產(chǎn)了幾輛左舵版本，為出口海外做前期準(zhǔn)備。

　　1966年，本田S800成為S600的繼任者，該車(chē)最早于1965年?yáng)|京車(chē)展上亮相，同樣擁有Roadster和Coupe兩個(gè)版本。1967年，英國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)可以見(jiàn)到本田S800車(chē)型的身影。從推出到1970年5月停產(chǎn)，本田S800共售出11536輛。此后，本田S系列消失了近30年，直到1999年才又發(fā)布了高性能跑車(chē)S2000。

　　1967年，本田推出了采用前置前驅(qū)布局的N360微型車(chē)，該車(chē)同樣滿足kei car標(biāo)準(zhǔn)，一經(jīng)推出便很快受到市場(chǎng)的認(rèn)可。1968年-1970年，N360連續(xù)三年成為日本國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量第一的車(chē)型。

　　隨后，本田又針對(duì)海外市場(chǎng)推出了擁有更大排量的N600車(chē)型。1969年，N600成為本田首款出口到美國(guó)的車(chē)型。此外，該車(chē)還有在日本以外進(jìn)行組裝的版本，比如：當(dāng)時(shí)由我國(guó)臺(tái)灣三陽(yáng)工業(yè)生產(chǎn)的N600，被稱(chēng)為“富貴”。

　　經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，本田的汽車(chē)事業(yè)逐漸步入了正軌。1970年，本田又推出了Z360和Z600車(chē)型。同時(shí)，本田還在積極開(kāi)拓日本以外的市場(chǎng)，其產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)歐美等國(guó)。截至1972年，N600和Z600在美國(guó)總計(jì)售出40586輛，而這兩款車(chē)的后繼者正是大名鼎鼎的本田CIVIC（思域）。

　　1971年，本田發(fā)布了能有效減少汽車(chē)尾氣排放的CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)。憑借這款發(fā)動(dòng)機(jī)，本田在70年代獲得了前所未有的成功，而參與過(guò)CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的久米正和川本信彥，后來(lái)都成為了本田技研工業(yè)的社長(zhǎng)。

　　1972年，本田正式發(fā)布了CIVIC車(chē)型，該車(chē)出自本田全新的前置前驅(qū)微型車(chē)平臺(tái)。本田CIVIC擁有比N系列/Z系列稍大的車(chē)身尺寸，發(fā)動(dòng)機(jī)排量也增加了近一倍。1973年，宗一郎辭去了本田技研工業(yè)社長(zhǎng)的職務(wù)，河島喜好接掌大權(quán)。那時(shí)正值第一次石油危機(jī)爆發(fā)，工業(yè)化企業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)都明顯放慢，而本田卻逆勢(shì)迎來(lái)了飛速增長(zhǎng)。

　　在當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景下，人們將更多的關(guān)注投向了CIVIC這樣的經(jīng)濟(jì)型小車(chē)，而正是憑借這款車(chē)的熱銷(xiāo)，本田在世界汽車(chē)舞臺(tái)上站穩(wěn)了腳跟。

◆ 1976年-1988年 豐富自身產(chǎn)品線推出豪華車(chē)品牌

　　1976年，在思域平臺(tái)上衍生出一款三門(mén)掀背版車(chē)型，新車(chē)定名為本田Accord（雅閣）。本田原本希望將Accord打造成一款能與福特野馬相競(jìng)爭(zhēng)的大馬力后驅(qū)跑車(chē)，但在石油危機(jī)的背景下，本田放棄了最初的想法，而將Accord變成了一款定位高于CIVIC的經(jīng)濟(jì)型前驅(qū)轎車(chē)。

　　第一代本田Accord的外形有著濃郁的美式風(fēng)格，加之更為寬敞的空間和采用CVCC技術(shù)的1.6L/1.8L環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)，Accord一經(jīng)推出便在市場(chǎng)上掀起了一片熱潮。到1980年，本田Accord的累計(jì)產(chǎn)量突破了100萬(wàn)輛。

　　1978年，本田推出了一款名為Prelude的車(chē)型，該車(chē)定位為Accord的雙門(mén)轎跑版，造型上顯得更加動(dòng)感。Prelude是一款全球車(chē)型，到1982年總共制造了約31.3萬(wàn)輛，其中一半以上都銷(xiāo)往美國(guó)。

　　進(jìn)入80年代后，盡管已經(jīng)有CIVIC和Accord作為銷(xiāo)量保證，但本田仍在不斷豐富其產(chǎn)品線。1981年，本田推出了全新城市微型車(chē)CITY（歐洲稱(chēng)之為JAZZ），該車(chē)是本田FIT（飛度）的鼻祖。

　　憑借新穎的設(shè)計(jì)、低廉的價(jià)格和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，本田CITY很快便得到了日本國(guó)內(nèi)年輕人的喜愛(ài)。第一代CITY除了有普通的三門(mén)掀背版以外，還推出了由賓尼法利納設(shè)計(jì)的軟頂敞篷版。

　　1982年，北美本田汽車(chē)制造項(xiàng)目成功啟動(dòng)，標(biāo)志著本田成為首家進(jìn)駐美國(guó)實(shí)施本土化戰(zhàn)略的日本汽車(chē)制造商。這也是河島喜好繼成功推出CIVIC、Accord系列車(chē)型之后，在10年社長(zhǎng)任期內(nèi)完成的又一項(xiàng)里程碑式任務(wù)。1983年，河島喜好將本田的社長(zhǎng)大旗交給了久米正，后者最重要的成就是引領(lǐng)本田開(kāi)發(fā)出具有劃時(shí)代意義的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　到80年代中期，當(dāng)兩次石油危機(jī)的陰影逐漸散去，消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)需求也悄然發(fā)生了轉(zhuǎn)變，豪華車(chē)成為人們新的目標(biāo)。于是，本田在1985年推出了旗艦車(chē)型Legend（里程）以及豪華轎跑車(chē)Quint Integra。

　　不過(guò)，人們對(duì)于本田轎車(chē)的印象大都停留在可靠性和經(jīng)濟(jì)性上，而豪華是與此完全不同的風(fēng)格。于是，這家經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)制造商決定建立自己的豪華車(chē)品牌。1986年，本田成功推出了高端品牌ACURA（謳歌）。

　　1987年，本田CIVIC的累計(jì)產(chǎn)量突破500萬(wàn)輛，此外，本田Prelude成為了世界上首款采用4WS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車(chē)型。四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有利于減小車(chē)輛轉(zhuǎn)彎半徑，提高行駛的操縱穩(wěn)定性和安全性。1988年，本田汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量突破1500萬(wàn)輛，美國(guó)生產(chǎn)的Accord Coupe車(chē)型開(kāi)始在日本銷(xiāo)售。

◆ 1989年-1998年 成為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)王者

　　1989年，本田發(fā)布了搭載DOHC VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的第二代Integra車(chē)型。VTEC是可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)的縮寫(xiě)，該技術(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況和轉(zhuǎn)速下提供了更高的進(jìn)、排氣效率。最初的DOHC VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，其作用是以提升動(dòng)力為主；1991年，本田推出了能有效降低燃油消耗的SOHC VTEC-E發(fā)動(dòng)機(jī)；1995年推出的三級(jí)VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，則結(jié)合了前兩者的優(yōu)點(diǎn)，在性能與節(jié)能之間做出了更好的平衡。

　　同年10月，本田還推出了Accord Inspire車(chē)型，這款搭載了直列五缸發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)轎車(chē)，直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是豐田Cresta和日產(chǎn)Laurel。

　　1990年，工程師出身的川本信彥成為了本田公司的第四任社長(zhǎng)，這一年本田首次將預(yù)緊式安全帶系統(tǒng)和副駕駛席SRS安全氣囊系統(tǒng)搭載在Legend車(chē)型上。此外，本田的中置后驅(qū)跑車(chē)NSX也正式發(fā)布。

　　● 相關(guān)閱讀：設(shè)計(jì)師傳記 日本忍者奧山清行

　　NSX擁有簡(jiǎn)潔動(dòng)感的造型，車(chē)身高度僅為1170mm。由于采用了輕量化設(shè)計(jì)，全鋁車(chē)身打造的NSX車(chē)重僅為1350kg。

　　NSX前期搭載了3.0L V6 DOHC自然吸氣VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率274馬力，峰值扭矩280牛米；后期換裝了3.2L V6 DOHC自然吸氣VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至294馬力，峰值扭矩達(dá)到304牛米。此外，在專(zhuān)為賽道而生的限量版車(chē)型NSX Type R上，還搭載了本田的首款高性能“紅頭”發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1991年，本田推出了微型中置后驅(qū)跑車(chē)Beat，這是本田宗一郎生前監(jiān)督制造的最后一款車(chē)。該車(chē)由賓尼法利納設(shè)計(jì)，符合日本當(dāng)時(shí)的Kei car標(biāo)準(zhǔn)（車(chē)身長(zhǎng)寬高小于3000mm×1400mm×2000mm，發(fā)動(dòng)機(jī)排量低于660ml，最大功率少于64馬力）。本田Beat總共僅售出33600輛，其中2/3是在第一年生產(chǎn)的，此后銷(xiāo)量便急劇下降。

　　1992年，本田汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量突破2000萬(wàn)輛，但隨著90年代初日本泡沫經(jīng)濟(jì)的破裂，本田陷入了困境。其1993年和1994年的銷(xiāo)售額持續(xù)下跌，銷(xiāo)售量位于豐田、日產(chǎn)、三菱、馬自達(dá)之后排在第五位。為了挽救公司，川本信彥創(chuàng)造了一個(gè)新的車(chē)型概念——日本人稱(chēng)之為“休閑汽車(chē)”。而正是依靠這類(lèi)新車(chē)，本田開(kāi)始重新崛起。

　　“休閑汽車(chē)”主要是指在節(jié)省成本的前提下，利用已有的轎車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)出更具運(yùn)動(dòng)性的MPV和城市SUV等車(chē)型。1994年，本田推出了基于Accord平臺(tái)打造的ODYSSEY（奧德賽），新車(chē)有50%的部件與Accord通用。一年后，本田又推出了基于CIVIC平臺(tái)打造的CR-V車(chē)型。隨著這兩款車(chē)型的熱銷(xiāo)，到1995年，本田汽車(chē)全球累計(jì)產(chǎn)量突破了3000萬(wàn)輛。

● 相關(guān)閱讀：后來(lái)居上的銷(xiāo)量王者 本田CR-V歷史介紹

　　早在1995年?yáng)|京車(chē)展上，本田曾展示過(guò)一款SSM概念跑車(chē)，該車(chē)正是S2000的雛形。S2000是為紀(jì)念本田技研工業(yè)成立50周年而推出的紀(jì)念版，該車(chē)于1999年面世，到2009年停產(chǎn)，總共生產(chǎn)了112634輛。

　　隨著燃油價(jià)格的不斷提高以及人們環(huán)保意識(shí)的日益增長(zhǎng)，90年代后期，本田開(kāi)始探索新的動(dòng)力形式。1997年?yáng)|京車(chē)展上，本田展出了一款名為J-VX的混合動(dòng)力概念車(chē)，該車(chē)便是本田首款混合動(dòng)力車(chē)型INSIGHT的原型。采用三門(mén)掀背版造型的第一代INSIGHT，在1999年推出時(shí)，以百公里2.8L的超低油耗成為當(dāng)時(shí)全球油耗最低的量產(chǎn)汽車(chē)。

◆ 2000年至今 面向未來(lái)積極發(fā)展新能源技術(shù)

1、全新車(chē)型：Stream、FIT、CIVIC Hybrid、CR-Z等

　　進(jìn)入新世紀(jì)后，新車(chē)方面本田推出了全新緊湊型七座MPV車(chē)型Stream（時(shí)韻），該車(chē)基于CIVIC底盤(pán)開(kāi)發(fā)而來(lái)，只是車(chē)身長(zhǎng)度增加了100mm，以便可以容納第三排座椅。動(dòng)力方面，第一代Stream配備了1.7L和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配四速自動(dòng)或五速自動(dòng)變速箱。

　　第一代本田Stream曾經(jīng)少量引入過(guò)中國(guó)，如今該車(chē)即將推出第三代，而新車(chē)將在東風(fēng)本田第二工廠投產(chǎn)，并于今年年中上市。

　　2001年，全新小型車(chē)FIT（飛度）正式上市，除了日本、中國(guó)和美國(guó)市場(chǎng)以外，該車(chē)在其它國(guó)家都被稱(chēng)為JAZZ。FIT采用五門(mén)掀背式設(shè)計(jì)，擁有比同級(jí)別車(chē)更長(zhǎng)的軸距及更大的車(chē)內(nèi)空間。本田FIT在日本及海外市場(chǎng)都擁有不俗的銷(xiāo)量表現(xiàn)，截至2010年7月，全球累計(jì)銷(xiāo)量已超過(guò)350萬(wàn)輛。

　　緊接著，本田又推出了基于第七代CIVIC打造的CIVIC Hybrid車(chē)型，它也是既INSIGHT之后，本田推出的第二款混合動(dòng)力車(chē)型。CIVIC Hybrid同樣搭載了以VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力，以電機(jī)作為輔助動(dòng)力的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　隨后幾年，本田又陸續(xù)推出了新一代INSIGHT、FIT Hybrid、CR-Z多款混合動(dòng)力新車(chē)。截至2012年9月底，本田旗下混合動(dòng)力車(chē)型全球累計(jì)銷(xiāo)量已突破100萬(wàn)輛。未來(lái)，本田還將推出搭載雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)型。

　　此外，本田在電動(dòng)技術(shù)方面也有所創(chuàng)新。本田研發(fā)的燃料電池電動(dòng)車(chē)FCX Clarity，具有零下30度的低溫啟動(dòng)功能，最高車(chē)速為160km/h，續(xù)航能力達(dá)到620km。FCX Clarity已在日本和美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行租賃銷(xiāo)售。

2、新技術(shù)：i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)、i-SRS安全氣囊系統(tǒng)、類(lèi)人形機(jī)器人ASIMO等

　　新世紀(jì)之初，本田還發(fā)布了新一代DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，i-VTEC是智能化可變氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng)的縮寫(xiě)，它在原有VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，增加了連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制（VTC）系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率。第一款搭載i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型是2001年推出的第二代本田CR-V。

　　之后幾年，本田陸續(xù)開(kāi)發(fā)出多項(xiàng)安全及電子輔助系統(tǒng)，包括：側(cè)安全氣簾、降低駕駛負(fù)荷系統(tǒng)HiDS、減輕碰撞制動(dòng)系統(tǒng)CMS、四輪驅(qū)動(dòng)自由控制系統(tǒng)SH-AWD技術(shù)、可探測(cè)行人并通知駕駛者的智能化夜間可視系統(tǒng)、碰撞時(shí)降低對(duì)行人撞擊的彈起式前機(jī)罩、充氣量可連續(xù)變化型駕駛席i-SRS安全氣囊系統(tǒng)等。

　　此外，本田還發(fā)布了類(lèi)人形機(jī)器人ASIMO，以展現(xiàn)其先進(jìn)的技術(shù)實(shí)力。本田從1986年開(kāi)始研發(fā)機(jī)器人，目標(biāo)是要?jiǎng)?chuàng)造出一個(gè)可以在人們的生活空間里自由移動(dòng)，具有人一樣的極高移動(dòng)能力和高智能的類(lèi)人型機(jī)器人，以便在未來(lái)為人們提供服務(wù)。

　　以上我們對(duì)本田公司的誕生背景和在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展歷史做了介紹，下面我們將繼續(xù)介紹本田在中國(guó)的事業(yè)項(xiàng)目，以及在摩托車(chē)、汽車(chē)賽事方面的成績(jī)。

◆ 全球拓展之：本田在中國(guó)(1982年至今)

　　本田從1982年起開(kāi)始與中國(guó)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作生產(chǎn)摩托車(chē)，此后相繼在摩托車(chē)、汽車(chē)和通用產(chǎn)品領(lǐng)域成立合資公司。目前，本田在國(guó)內(nèi)擁有三家整車(chē)合資企業(yè)：廣汽本田、東風(fēng)本田和本田汽車(chē)（中國(guó)）有限公司。此外，誕生于北美的本田豪華品牌謳歌于2006年9月進(jìn)入中國(guó)，這是謳歌創(chuàng)立20年來(lái)首次進(jìn)入北美以外的市場(chǎng)。

1、廣汽本田汽車(chē)有限公司

　　廣汽本田（2009年前稱(chēng)為廣州本田）是由廣州汽車(chē)集團(tuán)公司、本田技研工業(yè)株式會(huì)社和本田技研工業(yè)(中國(guó))投資有限公司共同組建的整車(chē)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)。公司成立于1998年7月，1999年3月正式投產(chǎn)。廣汽本田目前有黃埔和增城兩個(gè)廠區(qū)，生產(chǎn)能力合計(jì)達(dá)到年產(chǎn)48萬(wàn)輛。2010年3月，廣汽本田累計(jì)生產(chǎn)和銷(xiāo)售轎車(chē)超過(guò)200萬(wàn)輛，成為中國(guó)第四家累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛的轎車(chē)企業(yè)。廣汽本田旗下產(chǎn)品包括：本田品牌的歌詩(shī)圖、雅閣、奧德賽、鋒范、飛度五大系列車(chē)型和理念品牌的理念S1車(chē)型。此外，混合動(dòng)力車(chē)型本田CR-Z和FIT Hybrid也在廣汽本田網(wǎng)絡(luò)中銷(xiāo)售。

　　雅閣2.3L（第六代）是廣汽本田首批投產(chǎn)的車(chē)型，該車(chē)于1999年3月正式下線。2000年，廣汽本田又推出了雅閣2.0L車(chē)型和雅閣3.0L V6車(chē)型。到2002年3月，廣汽本田已累計(jì)生產(chǎn)了10萬(wàn)輛雅閣轎車(chē)。同年，廣汽本田正式推出了MPV車(chē)型奧德賽（第二代）。2003年，新一代雅閣及飛度1.3L三廂車(chē)型上市。2004年，廣汽本田進(jìn)一步推出飛度1.5L三廂車(chē)型和飛度兩廂版，此外，廣汽本田第二工廠舉行了奠基儀式。2005年2月，廣汽本田在第50萬(wàn)輛轎車(chē)下線儀式上發(fā)布了05款雅閣和新一代奧德賽。而06款雅閣和06款?yuàn)W德賽在同年12月下線，并于次年1月同期上市。2006年3月，廣汽本田推出了小型車(chē)思迪（第四代），年底時(shí)又帶來(lái)了07款雅閣和07款?yuàn)W德賽。

　　2007年8月，08款思迪和飛度·型動(dòng)派正式發(fā)布。2008年，廣汽本田推出了第八代雅閣、08款?yuàn)W德賽和新一代飛度，而新一代CITY則更名為鋒范。2009年，新一代奧德賽上市，而在廣州車(chē)展上亮相的第100萬(wàn)輛雅閣，則成為我國(guó)第一款累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)突破100萬(wàn)輛的中型車(chē)。2010年10月，廣汽本田推出全新跨界車(chē)歌詩(shī)圖。2011年，廣汽本田理念S1上市。2012年，2012款雅閣、2012款鋒范、2012款歌詩(shī)圖、2013款?yuàn)W德賽和2013款雅閣相繼登場(chǎng)，此外，廣汽本田還導(dǎo)入了CR-Z和FIT Hybrid兩款新能源產(chǎn)品。

2、東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司

​

　　東風(fēng)本田是由東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司與本田技研工業(yè)株式會(huì)社同組建的整車(chē)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)。公司成立于2003年7月，2004年4月正式投產(chǎn)。東風(fēng)本田第一工廠目前的產(chǎn)能為年產(chǎn)24萬(wàn)輛，第二工廠已于2012年7月正式投產(chǎn)，初期產(chǎn)能為10萬(wàn)輛/年，未來(lái)兩個(gè)工廠整體產(chǎn)能將逐步提升至48萬(wàn)輛/年。到2011年，東風(fēng)本田累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)與保有用戶(hù)量已雙雙突破100萬(wàn)。東風(fēng)本田旗下產(chǎn)品包括：本田品牌的CR-V、思域、思鉑睿、艾力紳和自主品牌車(chē)型思銘。此外，混合動(dòng)力車(chē)型本田INSIGHT也在東風(fēng)本田網(wǎng)絡(luò)中銷(xiāo)售。

　　CR-V 2.0L（第二代）是東風(fēng)本田于2004年首款導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)的車(chē)型，它開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)城市SUV的細(xì)分市場(chǎng)。2005年，新款CR-V中增加了2.4L車(chē)型。2006年4月，東風(fēng)本田導(dǎo)入了本田單一車(chē)型中最暢銷(xiāo)的產(chǎn)品——思域（第八代）。2006年，東風(fēng)本田在成立三周年之際發(fā)布了CR-V NAVI導(dǎo)航版。2007年，新一代CR-V被東風(fēng)本田帶到了中國(guó)，同時(shí)，東風(fēng)本田旗下的64家經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始銷(xiāo)售思域混合動(dòng)力版。2008年6月，東風(fēng)本田第30萬(wàn)輛新車(chē)下線。同年，CR-V增加兩驅(qū)都市版2.0L自動(dòng)擋和手動(dòng)擋車(chē)型，此外，為紀(jì)念公司成立五周年，東風(fēng)本田1.8L思域五周年紀(jì)念版正式投放市場(chǎng)。

　　2009年，改款思域上市，全新思鉑睿成為東風(fēng)本田第50萬(wàn)輛下線的車(chē)型。2010年3月，東風(fēng)本田推出了新款CR-V，增加了尊貴導(dǎo)航版VTi-S NAVI車(chē)型。11月，東風(fēng)本田舉行了第二工廠奠基儀式。2011年是東風(fēng)本田成立的第八年，思域精致升華版在上半年上市，新一代國(guó)產(chǎn)思域在10月面世，年底時(shí)東風(fēng)本田又限量推出了CR-V炫速紅賀歲版車(chē)型。2012年2月，新一代國(guó)產(chǎn)CR-V亮相，CR-V自推出以來(lái)，累計(jì)銷(xiāo)量已接近80萬(wàn)輛。自主品牌車(chē)型思銘于2012年4月上市，東風(fēng)本田旗下首款MPV車(chē)型艾力紳在7月正式推出。第十屆廣州車(chē)展上，東風(fēng)本田同時(shí)發(fā)布了新款思鉑睿和進(jìn)口混合動(dòng)力車(chē)型INSIGHT。

3、本田汽車(chē)（中國(guó)）有限公司

　　本田汽車(chē)（中國(guó)）成立于2003年9月，公司由本田技研工業(yè)株式會(huì)社、本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司、廣州汽車(chē)集團(tuán)有限公司和東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司共同組建，業(yè)務(wù)涉及汽車(chē)整車(chē)的生產(chǎn)出口。本田汽車(chē)（中國(guó)）工廠于2005年4月正式投產(chǎn)，產(chǎn)能為5萬(wàn)輛/年，生產(chǎn)車(chē)型是JAZZ（1.2L、1.4L），該車(chē)全部出口歐洲。

◆ 本田的賽事歷程及榮譽(yù)

　　本田從創(chuàng)業(yè)之初起就一直熱衷于參與賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，幾十年來(lái)，無(wú)論是在摩托車(chē)領(lǐng)域還是在汽車(chē)領(lǐng)域，本田始終保持著追逐速度的夢(mèng)想。

　　1954年，本田宣布參加曼島TT摩托車(chē)賽。該賽事危險(xiǎn)系數(shù)極高，1907年創(chuàng)辦以來(lái)，已有近250名車(chē)手喪命于此。當(dāng)時(shí)，對(duì)手的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為16.5馬力，但本田發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這個(gè)數(shù)值。于是，本田決定做一次大膽嘗試，選擇當(dāng)時(shí)還沒(méi)有任何一家廠商采用的四氣門(mén)技術(shù)。1959年，本田使用搭載17.3馬力四氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車(chē)首次參加了曼島TT大賽。盡管車(chē)手們拼盡全力，但本田最終僅獲得125cc組別第六名。1961年，本田再次出征曼島TT大賽，這次他們使用21馬力的賽車(chē)在決賽中一舉包攬了125cc和250cc級(jí)別前五位。

　　1962年，本田出資興建了鈴鹿賽道，這條世界上少數(shù)擁有立體交叉設(shè)計(jì)的賽道，是荷蘭著名設(shè)計(jì)師John Hugenholtz的杰作，該賽道不僅作為本田的測(cè)試場(chǎng)，還常年承辦大型國(guó)際賽事。

　　本田是日本第一個(gè)參加F1，也是第一個(gè)拿到分站冠軍的廠商。1964年，本田車(chē)隊(duì)首次參加了被視為汽車(chē)賽事最高水平的F1。1965年，在收官之戰(zhàn)墨西哥大獎(jiǎng)賽上，本田取得了歷史性的首場(chǎng)勝利。1967年，本田又在意大利大獎(jiǎng)賽上奪冠。不過(guò)，在1968年的法國(guó)站比賽中，本田賽車(chē)撞上防護(hù)墻后起火爆炸，車(chē)手當(dāng)場(chǎng)身亡，看臺(tái)上有16名觀眾被灼傷，這次事故導(dǎo)致本田退出F1長(zhǎng)達(dá)15年之久。

　　1983年，本田以發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商身份重返F1賽場(chǎng)。
　　1984年，威廉姆斯-本田車(chē)隊(duì)奪得了美國(guó)大獎(jiǎng)賽的冠軍。
　　1985年，威廉姆斯-本田車(chē)隊(duì)更進(jìn)一步獲得了4個(gè)分站冠軍。
　　1986年，威廉姆斯-本田車(chē)隊(duì)提前一站獲得年度總冠軍。
　　1987年，本田在參與F1的第10個(gè)年頭，終于獲得了期盼已久的車(chē)隊(duì)和車(chē)手“雙料”總冠軍。
　　1988年，本田結(jié)束了與威廉姆斯車(chē)隊(duì)的合作，開(kāi)始為邁凱輪等車(chē)隊(duì)提供發(fā)動(dòng)機(jī)。那一年，塞納和普羅斯特駕駛著邁凱輪-本田賽車(chē)，在16站比賽中取得了史無(wú)前例的15場(chǎng)勝利，提前6站贏得了年度總冠軍。
　　1989年-1991年，邁凱輪-本田蟬聯(lián)車(chē)隊(duì)和車(chē)手總冠軍，締造了四連冠的輝煌。
　　1992年，如日中天的邁凱輪-本田被威廉姆斯-雷諾車(chē)隊(duì)擠下神壇，后者在空氣動(dòng)力學(xué)大師紐維的幫助下，一舉成為新的雙冠王。丟失王座的本田，在1992賽季結(jié)束后選擇再次退出F1。

　　1994年起，本田開(kāi)始為美國(guó)印地賽事提供發(fā)動(dòng)機(jī)支持。1995年，本田在印地賽事的第15場(chǎng)比賽中首次奪冠。1996年，本田在印地全年16場(chǎng)比賽中11次獲勝，并贏得了年度車(chē)隊(duì)冠軍。1997年，本田又出資興建了茂木雙環(huán)賽道。

　　2000年-2005年，本田再次以發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商身份參賽，不過(guò)成績(jī)相當(dāng)平淡。2006年，本田重新以廠商車(chē)隊(duì)身份回歸F1，并在匈牙利站取得冠軍，這是本田廠隊(duì)時(shí)隔39年后取得的首場(chǎng)勝利。

　　2007-2008賽季，本田在F1中投入巨資（每年400億到500億日元的預(yù)算），不過(guò)，大投入并沒(méi)有換來(lái)大回報(bào)，他們反而連續(xù)兩年在11支車(chē)隊(duì)中排名倒數(shù)第三。2008年底，本田宣布因金融危機(jī)退出F1。

　　2010年，本田專(zhuān)為日本SUPER GT賽事GT500組別開(kāi)發(fā)了HSV-010 GT賽車(chē)，該車(chē)一舉贏得年度總冠軍。2012年，本田又基于混合動(dòng)力跑車(chē)CR-Z開(kāi)發(fā)了一款參加SUPER GT賽事GT300組別的新賽車(chē)，該車(chē)在比賽中的最好成績(jī)是分站季軍。此外，本田還派出1.6T CIVIC賽車(chē)參加了2012賽季W(wǎng)TCC最后三站比賽，最佳戰(zhàn)績(jī)同樣是分站第3名。

　　結(jié)語(yǔ)：在日系車(chē)企中，本田既不是資歷最深的，也不是銷(xiāo)量最高的，但縱觀其50余年的汽車(chē)發(fā)展歷程，我們可以深刻的感受到本田的獨(dú)特，而這一切都源自“夢(mèng)想的力量”（The Power of Dreams）。本田從建立之初起就開(kāi)始參與賽事，并將賽車(chē)技術(shù)轉(zhuǎn)為民用，從高轉(zhuǎn)速的Type-R自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，到VTEC可變氣門(mén)正時(shí)和升程技術(shù)，再到NSX的鋁制輕量化車(chē)身，本田證明了其在追求性能方面的實(shí)力。另一方面，本田同樣注重可持續(xù)發(fā)展，無(wú)論是早期搭載CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)的CIVIC，還是最新的混合動(dòng)力車(chē)型CR-Z，都證明了本田可以做到節(jié)能環(huán)保。如果說(shuō)以上兩個(gè)方向都是本田工程師的夢(mèng)想，那么本田也同樣愿意傾聽(tīng)消費(fèi)者的夢(mèng)想，打造出人們真正需要的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，CR-V、奧德賽等從轎車(chē)平臺(tái)衍生出的車(chē)型，便是這種平衡下的產(chǎn)物。有個(gè)性，夠親民，這便是筆者眼中的本田。（文/汽車(chē)之家 李伊文）

● 相關(guān)閱讀：

>>點(diǎn)擊汽車(chē)之家·文化團(tuán)隊(duì)，進(jìn)入汽車(chē)趣意世界<<