■ BMW M世界冠軍級的發(fā)動機(jī)

　　70年代末，BMW Motorsport GmbH幾乎將全部精力集中在了賽車的研發(fā)上。例如，1974年，在BMW 02系列車型延伸而來的第一代BMW 5系，雖然它與BMW Motorsport GmbH一同誕生，但很多客戶期望能夠在第一代BMW 5系車型上看到賽車般的調(diào)校。

　　因此，工程師們基于5系開發(fā)出M535i，它搭載635CSi六缸發(fā)動機(jī)，懸掛和制動方面也得到了BMW Motorsport GmbH工程師的特別調(diào)教。不久之后，這款車型開始廣受歡迎，截至1980年，一共有895輛基于第一代BMW 5系的改裝車售出。

　　約亨·內(nèi)爾帕施于1980年離開BMW Motorsport GmbH，其繼任者是迪爾特·斯泰皮爾特（Dieter Stappert）。但是，我們需要長記一個人，他就是負(fù)責(zé)BMW賽車發(fā)動機(jī)研發(fā)的保羅·羅斯克（Paul Rosche），綽號“發(fā)動機(jī)巫師”，他從1969年就開始在BMW 運(yùn)動部門效力。保羅·羅斯克不僅是BMW M的技術(shù)總監(jiān)，也是20世紀(jì)80年代初進(jìn)軍F1賽車運(yùn)動的關(guān)鍵人物。

　　1980年4月，BMW正式宣布進(jìn)入一級方程式賽事，而替BMW研制首款一級方程式發(fā)動機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)者正是保羅·羅斯克。在他帶領(lǐng)下，BMW Motorsport GmbH以1.5升排量四缸發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，打造出一款能夠爆發(fā)出800馬力的一級方程式發(fā)動機(jī)。

　　1982年，搭載BMW發(fā)動機(jī)的布拉漢姆（Brabham）車隊(duì)參加一級方程式大獎賽，賽車從一開始就展現(xiàn)出了超強(qiáng)實(shí)力。巴西車手內(nèi)爾遜·皮蓋特（Nelson Piquet）駕駛Brabham BMW賽車贏得一級方程式世界冠軍。截至1987年，憑借這款成功的發(fā)動機(jī)，寶馬共奪得9次F1大獎賽的冠軍。

　　BMW M的發(fā)動機(jī)并非僅向布拉漢姆車隊(duì)提供，Arrows車隊(duì)在1984至1986年間使用了M發(fā)動機(jī)；ATS和Ligier車隊(duì)則分別在1983、1984年和1987年使用了這款發(fā)動機(jī)。1986年，杰哈德·伯格（Gerhard Berger）在墨西哥駕駛貝納通賽車贏得冠軍，這是該款渦輪增壓發(fā)動機(jī)最后一次榮膺桂冠。

　　一年之后，美國著名《Road and Track》雜志邀請?zhí)�歐·法比（Teo Fabi）對Benetton B 186進(jìn)行試駕，最終確認(rèn)這款賽車的動力輸出為900馬力。保羅·羅斯克深信這款四缸發(fā)動機(jī)在實(shí)際使用中還可以迸發(fā)出更強(qiáng)勁的動力，他說：”它肯定能達(dá)到約1400馬力，但我們無法知道準(zhǔn)確數(shù)值，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)測功機(jī)的讀數(shù)最高只到1280馬力�！�，多么可怕的數(shù)據(jù)啊！

　　1983年，還有一件不引人注目的重要事件發(fā)生：BMW Motorsport GmbH開始轉(zhuǎn)型為一家以性能為導(dǎo)向的賽車公司，除了員工人數(shù)劇增至380名，照常開發(fā)、設(shè)計(jì)、賽事等工作之外，又增加新的職責(zé)，比如成立獨(dú)立的發(fā)動機(jī)和底盤技術(shù)開發(fā)中心。而客戶方面，對于個性化定制車輛的需求在營業(yè)額中所占的比例開始顯著增加。