● Mercury水星（1935-2010年）

經(jīng)典指數(shù)：★★★☆
品牌亮點(diǎn)：美式肌肉車品牌代表之一
消失原因：太過依賴于福特、2008年金融危機(jī)影響

　　水星是福特汽車旗下的中高級(jí)轎車品牌，1935年，由亨利·福特的兒子艾德塞爾·福特創(chuàng)建，一開始水星品牌在福特只是一個(gè)部門，并沒有推出獨(dú)立的車型或商標(biāo)，其主要工作就在于尋找在北美市場的定位以及分析其同城競爭對(duì)手的情況。1938年，水星品牌的第一款車型設(shè)計(jì)成功，被命名為Mercury 8（水星8），第一年就銷售了58000臺(tái)。

　　在水星的發(fā)展史中共計(jì)經(jīng)歷了兩次的發(fā)展巔峰，第一次是在上世紀(jì)60-70年代，當(dāng)時(shí)美式肌肉車盛行，水星品牌在肌肉車發(fā)展的年代充當(dāng)了非常重要的角色。而第二次則是在90年代，當(dāng)時(shí)水星旗下推出了相當(dāng)多的新車型，1993年創(chuàng)造了銷量新高達(dá)到了48萬臺(tái)。而在水星發(fā)展的這75年中，經(jīng)典車型包括了Cougar（美洲獅）、Capri（卡普里）、Grand Marquis（大侯爵）等。

　　到了21世紀(jì)，水星的品牌發(fā)展非常艱難，新車型越來越少，而且其車型越來越趨向于福特，逐漸失去了自己的風(fēng)格。同樣基于福特不斷推出貼牌車型，到了2010年，水星的總銷量已經(jīng)少于9萬臺(tái)，在北美市場的份額僅占了1%，而福特則為16%。所以在2010年6月2日，福特正式宣布2010年年底關(guān)閉水星的生產(chǎn)線。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　如果你對(duì)于福特野馬有深刻了解的話，可能對(duì)水星這個(gè)品牌也會(huì)有一定的感情，畢竟水星的美洲獅是與福特野馬同平臺(tái)打造，并且在當(dāng)時(shí)也有相當(dāng)高的聲譽(yù)。不過，到了2000年以后，它已經(jīng)基本成為了福特旗下的貼牌車，品牌的個(gè)性也完全消失。

● Moskvich莫斯科人（1930-2003年）

經(jīng)典指數(shù)：★★★☆
品牌亮點(diǎn)：蘇聯(lián)汽車工業(yè)的旗幟、曾經(jīng)最受俄國人歡迎的品牌
消失原因：生產(chǎn)平臺(tái)老舊、轉(zhuǎn)型困難、質(zhì)量差

　　Moskvich（莫斯科人）汽車廠成立于1930年，上世紀(jì)70、80年代占據(jù)著俄羅斯汽車業(yè)的龍頭地位，曾經(jīng)被認(rèn)為是蘇聯(lián)汽車制造業(yè)的一面旗幟。Moskvich于1947年生產(chǎn)首批Moskvich汽車，之后隨著市場上的占有率越來越高漸漸把Moskvich推上了蘇聯(lián)汽車業(yè)第一大廠的交椅。

　　說起這個(gè)品牌其實(shí)它最早和歐寶還有一定的關(guān)系，1945年德國戰(zhàn)敗，俄國軍隊(duì)占領(lǐng)了德國東部，在東部的德國工業(yè)基地都成了蘇聯(lián)紅軍的戰(zhàn)利品，包括歐寶士官生K38在內(nèi)的好幾條汽車生產(chǎn)線都落到了俄國人手里，經(jīng)過仔細(xì)分析后，俄國人認(rèn)為士官生K38轎車比較適合蘇聯(lián)戰(zhàn)后社會(huì)的需要，于是他們把汽車聯(lián)盟的DKW-F8轎車（奧迪前身之一）生產(chǎn)線留給了東德政府，帶著士官生K38的生產(chǎn)線回了國。交給了由一群熱血沸騰的莫斯科大學(xué)生建造的列寧共青團(tuán)汽車廠（莫斯科人汽車廠的前身）。經(jīng)過兩年的準(zhǔn)備后，1947年生產(chǎn)出首批“莫斯科人”汽車。命名為莫斯科人400型，市場價(jià)格是9000盧布，是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)最便宜的轎車。

　　在莫斯科人的發(fā)展歷史中，較為經(jīng)典的還有莫斯科人2141。這款車型1986年投產(chǎn)，模仿了法國的Simca 1307車型，它不僅摒棄了傳統(tǒng)蘇聯(lián)車習(xí)慣使用的后輪驅(qū)動(dòng)方式，改為前輪驅(qū)動(dòng)，而且用上了最新式的麥弗遜前懸掛和扭力梁后懸掛。另外2141的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.35，這在那個(gè)時(shí)代是非常了不起的。再加上法式的靚麗外形，剛推出市場的2141就被瘋搶，再后來迅速被西歐國家也接受了。

　　在上世紀(jì)80年代末90年代初，莫斯科人2141也曾大量進(jìn)口到中國北方市場，只不過當(dāng)時(shí)很多都是掛著拉達(dá)標(biāo)志的。南方市場由于當(dāng)時(shí)有太多走私日本汽車，因此極為難尋莫斯科人2141的蹤影。

　　而至于倒閉，其實(shí)最早Moskvich汽車廠在設(shè)計(jì)之初就建造為一個(gè)高度集中的綜合性大廠，把沖壓、鑄造、焊接、油漆等生產(chǎn)流程全部集成在一起，使得產(chǎn)品的改型極端困難。再加上90年代的經(jīng)營不善，汽車服務(wù)保障不盡人意，品牌聲望大幅下降，也讓Moskvich欠下了近10億美元的債務(wù)。在2001年全年Moskvich僅生產(chǎn)800輛左右的汽車，在2002年更是一輛車也沒有生產(chǎn)，導(dǎo)致1500名員工近一年都領(lǐng)不到工資。

 　　由于Moskvich汽車廠有60％的股份是國家控制，而債務(wù)大部分也是欠俄羅斯財(cái)政部的，因此俄羅斯政府一度試著挽救Moskvich，但最終無果，最后于2003年全面停產(chǎn)，Moskvich也漸漸的消失在人們的記憶里。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　作為曾經(jīng)俄羅斯最大的汽車品牌，莫斯科人的影響力不言而喻，并且在上世紀(jì)80-90年代，我國還大批量的進(jìn)口過，作為國家領(lǐng)導(dǎo)人的專屬座駕，所以它的存在可以說對(duì)中國汽車工業(yè)的發(fā)展也做出了不小的貢獻(xiàn)。