●裕隆巨虧、嚴(yán)凱泰上任后又重獲生機(jī)

　◆1991-1999年：遭遇危機(jī)，少主中興，力挽狂瀾

　　發(fā)展到上世紀(jì)90年代的裕隆汽車出現(xiàn)了前所未有的四大危機(jī)。首先，裕隆汽車內(nèi)體系的官僚化、辦事低效率。第二，飛羚系列的誕生，導(dǎo)致裕隆與日產(chǎn)的矛盾愈演愈烈，日產(chǎn)幾乎不再提供新車型讓裕隆生產(chǎn)。第三，裕隆與“國產(chǎn)汽車”分道揚(yáng)鑣，導(dǎo)致了裕隆銷售渠道的混亂，造成有車無市的局面。第四，便是投入了巨大財(cái)力物力的飛羚系列虧損失敗。這幾項(xiàng)重大危機(jī)導(dǎo)致了裕隆汽車在1993-1996年間持續(xù)虧損。

注：“國產(chǎn)汽車”成立于1958年，是臺灣的第一家汽車經(jīng)銷公司，國產(chǎn)汽車由張?zhí)砀�和張建發(fā)創(chuàng)辦，在1958年全權(quán)代理裕隆旗下所有汽車的銷售代理權(quán)。1988年，國產(chǎn)汽車與裕隆汽車長達(dá)30年的合作宣告終止�！　�

　　1995年經(jīng)歷虧損后的裕隆重新思考了企業(yè)發(fā)展的道路，實(shí)行由新的領(lǐng)導(dǎo)者嚴(yán)凱泰制定的“廠辦合一”改革方案，方案把臺北總公司、桃園工程中心、新店工廠等單位陸續(xù)遷至三義集中辦公，減少溝通成本，整合公司資源，提升競爭能力。同年，裕隆汽車與其旗下的中華汽車合資創(chuàng)辦了華擎機(jī)械，用自己的實(shí)力來研發(fā)有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī)，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)共享戰(zhàn)略，為公司節(jié)省制造成本。

　　嚴(yán)凱泰還積極改正與日產(chǎn)的關(guān)系，于1996年推出裕隆和日產(chǎn)共同研發(fā)的日產(chǎn)風(fēng)度，正式扭轉(zhuǎn)了裕隆虧損的現(xiàn)狀。首批上市的車型裝配了型號為VQ20DE的2.0升發(fā)動機(jī)。當(dāng)時(shí)電視廣告以媲美勞斯萊斯的靜肅性為主題，成功吸引消費(fèi)者的注意，迅速締造銷售佳績。1996年9月裕隆汽車又生產(chǎn)了裝配型號為VQ30DE的3.0升發(fā)動機(jī)的日產(chǎn)風(fēng)度。

　　1998年，裕隆汽車工程中心改名為“裕隆亞洲技術(shù)中心”，成為日產(chǎn)汽車眾多重要的研發(fā)中心之一。

◆2000-2002：裕隆汽車與大陸合作單方失敗

　　2000年，裕隆汽車與東風(fēng)汽車共同組建風(fēng)神汽車公司，裕隆占股25%。風(fēng)神汽車主要生產(chǎn)擁有日產(chǎn)技術(shù)的風(fēng)神藍(lán)鳥。2001年，風(fēng)神藍(lán)鳥在內(nèi)地上市，上市后市場反應(yīng)強(qiáng)烈，銷售業(yè)績非常驚人。2002年，東風(fēng)風(fēng)神汽車與日產(chǎn)汽車正式合資，組建了東風(fēng)日產(chǎn)，裕隆非常被動的為東風(fēng)和日產(chǎn)做了一次媒人，并且迅速的被東風(fēng)風(fēng)神邊緣化。

　　 東風(fēng)風(fēng)神藍(lán)鳥的原型車，是1991年在日本推出日產(chǎn)藍(lán)鳥 U13車型。東風(fēng)風(fēng)神共生產(chǎn)過包括風(fēng)神、藍(lán)鳥、藍(lán)鳥II以及藍(lán)鳥智尊4個(gè)改款車型。而且每次改款都出自裕隆亞洲技術(shù)中心。

　　風(fēng)神藍(lán)鳥搭載了日產(chǎn)成熟的SR20發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為107千瓦，最大扭矩為183N.m，搭配帶有O/D擋的4速自動變速箱（O/D擋的全稱為Over Drive擋，作用基本和S擋相同）。

◆2003-2006與通用坎坷的合作

　　2005年裕隆與通用合作，成立裕隆通用汽車股份有限公司，代理通用旗下品牌。裕隆花費(fèi)數(shù)億元新臺幣在全臺灣建設(shè)卡迪拉克、歐寶和別克三大品牌的渠道。但是，隨著全球經(jīng)濟(jì)的動蕩，通用汽車自身難保，臺灣汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了低迷的負(fù)增長期。三年內(nèi)，通用系列的經(jīng)銷商全部業(yè)績低迷、虧損連連，資本幾乎燒光。

　　最終，通用汽車把手中持有的49%股份以一元的價(jià)格買個(gè)裕隆汽車。從此，裕隆通用正式成為裕隆汽車的子公司。