● 路特斯的品牌發(fā)展史（1952年至今）
　　輝煌且曲折離奇的60年

　　自1952年路特斯品牌成立以后，其實就已經(jīng)注定了這個品牌將會有一段曲折離奇的故事，因為他的創(chuàng)始人柯林·查普曼是一個性格極度粗獷且又不懂得如何細(xì)心經(jīng)營一個公司的人，在創(chuàng)建公司之初，柯林·查普曼的目的就只有一個，讓這個品牌的銷售額支撐他的賽車事業(yè)。

　　包括柯林·查普曼本人在內(nèi)，在路特斯的公司里幾乎所有的人都是技術(shù)出生，在柯林·查普曼看來如果你沒有點(diǎn)技術(shù)上的本領(lǐng)似乎你都沒有資格進(jìn)入路特斯這個品牌里工作。正因如此，路特斯在賽車事業(yè)上如日中天，但是在公司的經(jīng)營上卻一團(tuán)糟，經(jīng)常面臨破產(chǎn)的危機(jī)。用路特斯前總裁邁可·金伯利的話說：“在1980年以前，路特斯最少有5次瀕臨破產(chǎn)”。

　　雖然在路特斯品牌的發(fā)展史中曾多次面臨破產(chǎn)，不過好在在每個年代路特斯品牌都出現(xiàn)了類似于“救世主”一樣的車型，如：50年代的路特斯7、60年代的路特斯Elan、70年代的路特斯Esprit，正是這些車型的還算不錯的銷量讓路特斯品牌最終堅持到了80年代。

　　在80年代查普曼去世之后，Lotus汽車便開始瀕臨破產(chǎn)邊緣。幸得其夫人海爾及全廠員工的努力奔走，才于1983年中期，由英國汽車拍賣集團(tuán)(BCA)主管大衛(wèi)·威金斯(David Wiekins)接掌營運(yùn)。英國汽車拍賣集團(tuán)為重振路特斯車廠的業(yè)務(wù)，投入三百五十萬英磅的資金。1983年7月，日本豐田汽車以160萬英磅買下了路特斯16.5%的股票，雙方保持良好的合作關(guān)系，雖然當(dāng)時的路特斯已經(jīng)茍延殘喘，不過公司仍始終在元老之一的邁可金伯利(Mike Kimberley)領(lǐng)導(dǎo)下奮發(fā)圖強(qiáng)，期盼東山再起。到了1985年底，世界最大的汽車公司-通用準(zhǔn)備并購路特斯。

　　1986年初通用以3400萬美元控制了Lotus汽車的58%的股權(quán)。次年再將控股增加至97%，幾乎完全擁有了路特斯品牌，但是值得一提是，雖然當(dāng)時路特斯已經(jīng)是寄人籬下，不過其仍堅持著自己純粹、直接的原則，金伯利說的好，“即使通用的總裁羅德·史密斯，也甭想偷看我們的實驗室”。

　　到了1993年，通用公司通過與布嘉迪長達(dá)十八個月的談判，終于同意以3000萬英鎊的價格，將路特斯賣給了布嘉迪，這兩家以技術(shù)見長的跑車廠于1993年11月正式合并，立即展開將Lotus跑車復(fù)興的準(zhǔn)備工作，并且把Lotus的獨(dú)門利器—主動式懸掛系統(tǒng)及噪音抑制系統(tǒng)，安裝在目前世界上跑得最快的量產(chǎn)超級跑車之一的布嘉迪EB112上。雖然看起來，Lotus汽車到了布嘉迪之后是別處又逢春，生機(jī)盎然，前程似錦。但它的到來并沒有為這些母品牌帶來太多的利潤，因此Lotus品牌在90年代也就像是一個燙手的山芋被踢來踢去，在隨后的時間里，路特斯又被幾度易手，東家包括韓國大宇，而最終在1996年，被來自馬來西亞的寶騰集團(tuán)開始正式收購，并于2003年正式收購?fù)瓿桑�至此Lotus才算是剛剛穩(wěn)定下來。

　◆ 路特斯品牌的復(fù)興之路（1996年至今）
　　將推多款新車/重回F1戰(zhàn)場

　　路特斯汽車的復(fù)興之路應(yīng)該從1996年路特斯Elise的誕生開始算起，自從這款車型誕生之后，路特斯跑車的總銷量便開始逐步提升，雖然說是提升，其實總數(shù)據(jù)上也不過在2000臺/年左右，這樣的數(shù)據(jù)只能說讓寶騰公司每年少損失一些費(fèi)用。而且直到2009年，幾乎整個寶騰時代，路特斯也是只依靠Elise一款車型（包括其衍生出的車型）維持。

》》》點(diǎn)擊進(jìn)入路特斯2015年前新車計劃《《《

　　近些年，真正給路特斯帶來變化的事情，是2009年丹尼·巴哈爾接替工程師出身的邁可·金伯利，成為路特斯的新掌門。自丹尼·巴哈爾掌管路特斯以來，他提出了運(yùn)動車世界最激進(jìn)、最野心勃勃的擴(kuò)張計劃，其不僅要在2015年前大量的推出新的車型，并且計劃將總銷量提升到8000臺/年（現(xiàn)不足2500臺）。

　　此外，丹尼·巴哈爾還引進(jìn)了一支重量級的汽車人團(tuán)隊，以確保路特斯在今后的超速發(fā)展。他從法拉利帶來了法拉利概念車設(shè)計總監(jiān)、雪鐵龍前設(shè)計主管Donato Coco，現(xiàn)任路特斯設(shè)計總監(jiān)。從奔馳AMG挖來了他的新任首席技術(shù)官Wolf Zimmermann以及新任首席運(yùn)營官Stephan Pathenschneider。接著，他又從保時捷找到了他的新任運(yùn)營總監(jiān)Michael Och。此外，他最近還請來了剛剛退休的通用汽車副總裁、可謂是“汽車人”典范的Bob Lutz先生出任路特斯的顧問。

　　為了說服Zimmermann和Coco等超級人才加盟路特斯，巴哈爾拿出了一些有特殊吸引力的東西，并不是高薪，因為他們在原來的職位上可能會掙更多的錢。巴哈爾是一個懂得經(jīng)營公司，更懂得經(jīng)營人才的管理者，他為這些汽車天才們提供了一個其他品牌無法企及的平臺，他們可以用自己的方式自由設(shè)計和制造汽車，無需向董事會和委員會匯報。Coco負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計，Zimmermann負(fù)責(zé)技術(shù)制造，而巴哈爾則負(fù)責(zé)簽字同意。這種生產(chǎn)方式對于競爭對手來說，幾乎是不可能是事情，但在路特斯，一切就是這么簡單。

　　到了2011年，Lotus汽車也再次重回了F1賽場，雖然這次他們不是以“蓮花車隊”的隊名，而是采用了一個“蓮花雷諾車隊”（2011年路特斯和雷諾合作）參加，之所以沒有直接采用“蓮花車隊”的原因在于，在1994年Lotus退出F1賽事之后，“蓮花車隊”這個隊名，一直被前合作伙伴Caterham（此前收購Lotus 7的生產(chǎn)權(quán)）占用，于是在2011年的F1比賽中，Lotus只好和其合作伙伴雷諾一起更名為“蓮花雷諾車隊”，不過值得慶幸的是，在明年的F1賽事中“蓮花雷諾車隊”將正式更名為“蓮花車隊”，而原費(fèi)爾南德斯的F1車隊將更名為“卡特漢姆（Caterham）車隊”。

　　一朵孤傲的奇葩，艱難綻放；一個傳奇而詭秘的品牌，曾獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，也曾沉淪于世。Lotus（路特斯）是汽車工業(yè)的一朵奇葩，它是速度、力量和機(jī)械工藝結(jié)合的汽車傳奇，卻從來都不是好的汽車商品。它更像是柯林·查普曼——一個對速度和機(jī)械癡迷的偏執(zhí)的汽車狂人的個人夢想，一旦進(jìn)入他的夢中，他會用最簡單直接而又生硬粗暴的方式把他的思想灌輸給你。在柯林·查普曼的汽車詞典中，汽車的屬性就只有“速度與駕駛”。他的Lotus一直都是終極駕駛機(jī)器，讓人又愛又恨，它們除了奔跑，什么也不會，你除了駕駛，什么也享受不到。Lotus因此綻放，也因此衰敗。