● 賽車發(fā)展史（1969-1994年）
　　70年代繼續(xù)領跑/80年代以后逐步退賽

　　1970年，查普曼推出了一輛72型單座賽車。這輛超乎尋常的賽車引導了一個新潮流。其設計理念在于把全部重量移向車尾，以提高動力性能。為此該車后輪大得出奇，前輪又小得出奇，加上見棱見角的車體，在當時可謂前所未見。這輛72型賽車在所參加的5個賽季中奪得了20個分站和3個年度勝利（1970年、1972年和1973年）。

　　1978年，首輛應用符合地面效應空氣動力學原理設計的Lotus 79型賽車誕生，以其過彎、沖刺、疾馳的卓越性能，奪得了當年F1大獎賽的總冠軍。

　　從80年代起，在Lotus品牌的經(jīng)濟開始動蕩，面臨破產(chǎn)，當時Lotus便開始逐步的退出了大部分的賽車運動，到最后幾乎堅持的就剩下了F1，最終在1994年，Lotus也正式宣布退出F1賽事，不過就在1980年到1994年，雖然Lotus沒有再取得過F1的年度總冠軍，但確實還有一些值得炫耀的事。

　　首先，1985年，路特斯迎來了一位具有傳奇色彩的車手--艾爾頓·塞納，在極其苦難的情況下，1985-1987年三個賽季塞納每年都為路特斯奪下兩站F1分站大賽的冠軍。然而他職業(yè)生涯中第一個冠軍是在1988賽季，當時窮困潦倒的路特斯也已經(jīng)留不下塞納了，巴西人遠走麥克拉倫車隊。在麥克拉倫，塞納奪得三個年度車手冠軍。1994年他轉投威廉姆斯車隊準備開創(chuàng)一個新的時代，但是圣馬力諾伊莫拉賽道的事故終結了一切，他也成為了永恒的話題。

　　其次，就是在1987年，Lotus推出了當年的F1賽車99T，這款車型不僅采用了當年本田提供的1.5L渦輪增壓發(fā)動機，而且最重要的是，在這款車型上還首次裝上了主動懸掛系統(tǒng)（在F1上也是首次裝載），該系統(tǒng)采用電液控制懸掛行程，可以盡可能保證車輛的操控性能，不過在1993年，F(xiàn)1賽車禁止使用了該項技術，如今這項技術已經(jīng)被很多中高級轎車采用。

　　自1994起，Lotus正式退出了F1賽事，不過回顧Lotus的賽事歷史，自1958年進軍國際汽車大獎賽（Grand Prix），到1994年退出大獎賽，路特斯車隊先后參加了491場比賽，并贏得其中的79場比賽，獲得7次F1年度制造商大獎和6次年度車手大獎。此外，車隊還在印地安納波利斯500英里大獎賽和法國勒芒24小時耐力賽上出盡風頭。