途中經(jīng)過一個休息區(qū)，停車場被占的很滿，各種的房車、大巴和皮卡，可奇怪的是，院里子沒發(fā)現(xiàn)一個人，美國西部人民都可真夠神秘的！

　　接下來該說說我們的座駕了——新一代普銳斯，未來它會在國內(nèi)引進，上市時間大概在明年年初。作為第三代產(chǎn)品，新普瑞在很多部位都進行了改動，如前后大燈，中控臺以及發(fā)動機排量等等。

　　在這里我只想把幾個認為重點的位置做簡單介紹，一個原因是當時拍攝時間有限，很多圖片的效果太一般；再一個是有之前插電版普銳斯的多次試駕供大家參考，那個版本和你現(xiàn)在看到的普銳斯在外觀、內(nèi)飾上沒有什么區(qū)別。

　　前臉的變化最明顯，特別是大燈多了些活力和現(xiàn)代感，一下帶動了新鮮的視覺效果；后燈方面則采用了透明顏色和LED燈組。車身側(cè)面的線條基本和上一代相似，但你會發(fā)現(xiàn)，它在腰線做了清晰的處理，多了點陽剛和層次感，這種設(shè)計的好處在于不會讓側(cè)身看起來太顯寬厚。

　　電池組就藏在后座的下方，當座椅放倒并掀開隔板便可以看到它。和上一代相比，電池組的體積縮小，而電力輸出有所增強；為此，改進后的鎳氫電池、電機與發(fā)動機和控制單元組成了新一代的混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，官方稱作THS-II。

　　全新的動力系統(tǒng)為新普銳斯提供了更好的動力，發(fā)動機從之前的1.5L提升至1.8L，最大功率增加至99馬力，而電動機的功率也提升到了80馬力。據(jù)了解，為了讓油耗降到更低，之前的耗能部分也適當改進，如水泵，它將由電池直接供電控制，舍棄以往的皮帶驅(qū)動，降低對發(fā)動機輸出動力的耗損，同時又能更精確的控制冷卻水量。

　　混合動力系統(tǒng)的工作原理未變，只要電池電力足夠，在起步和中低速行駛時都會由它接管。當車速超過100km/h后，理論上電池就不能單獨工作了，或在加速和上坡時，汽油機都會介入幫助車輛提升動力；相反在收油滑行或制動狀態(tài)下，電池會進入充電狀態(tài)。

　　動力的提升在我這里沒有什么感覺，原因沒有老普銳斯的經(jīng)歷，所以我只想用直觀的感受來評價。1.8L發(fā)動機配合電動機的組合足夠駕馭城市與高速的切換，在城市，起步停車、等紅綠燈全都靠電力部分，那個時候你感覺不出任何動靜。

　　一旦出現(xiàn)加速，電控系統(tǒng)會判斷是否需要發(fā)動機介入，而兩者切換的動作也會在瞬間進行，車內(nèi)人員不會有什么明顯的突兀感。在電動和汽油機一起工作時，通過CVT變速箱傳遞的動力是經(jīng)過過濾的，換個詞就是溫柔，所以你別指望駕駛這樣一款混合動力車能有多刺激，還是慢慢開吧，細細感受一下動力系統(tǒng)的變化應(yīng)該更有意思。

　　閑暇時看看儀表盤吧，新普瑞的電子儀表盤可以提供動力系統(tǒng)的切換顯示，有條形圖，也有更形象的車輛表現(xiàn)形式，非常有型！方向盤上的多功能鍵只要手指輕觸，儀表盤上會投影出一模一樣的按鈕，科技感十分到位！我建議你有機會試試，因為我就是因為這一點突然喜歡上新普瑞斯的。

　　一路駕駛是點枯燥的，即便是開著一輛未上市的混合動力車，所以簡單談過駕駛感受后，我們還是回到更有意思的游記中，下一次停車休息是在一個小鎮(zhèn)里，那里的加油機、小商店成為了大家圍觀的對象……