1968年-1973年：蘭博基尼推出多款跑車，其中Miura的推出意義重大

1968年，Miura的誕生開創(chuàng)了蘭博基尼中置發(fā)動機設(shè)計的先河

　　1968年，蘭博基尼推出了兩款車型，分別是Islero GT和Miura P400。由于Islero GT是由前瑪莎拉蒂設(shè)計師主筆設(shè)計，使得這輛車有著很多瑪莎拉蒂車型的影子，自然也就 失去了蘭博基尼品牌的特點，而另一款Miura P400則引起了廣泛關(guān)注。Miura是以西班牙一位著名的養(yǎng)牛人的名字命名，它是蘭博基尼首款以中置引擎布局打造的超級跑車，在蘭博基尼歷史上具有劃時代的意義。

Islero GT由前瑪莎拉蒂設(shè)計師主筆設(shè)計，在造型方面與Maserati Ghibli有異曲同工之處

Miura開創(chuàng)了蘭博基尼中置引擎布局的先河，對于蘭博基尼具有劃時代的意義

1967年推出的Marzal是蘭博基尼唯一采用歐翼車門的車型，該車并沒有量產(chǎn)

　　還有一款車我們不得不提，雖然它并沒有量產(chǎn)，但是它卻創(chuàng)造了蘭博基尼歷史上的一個唯一，它是蘭博基尼唯一采用歐翼式車門的車型，它的名字叫Marzal。大概是由于早期的Mercedes 300SL歐翼車門飽受冷遇的原因，從而導(dǎo)致該車型始終未進行量產(chǎn)，被陳列在費盧西奧·蘭博基尼的博物館中。

世界上第二款歐翼車門式跑車

1973年-1990年：蘭博基尼經(jīng)典傳奇車型Countach的發(fā)展

　　1971年在全球性的金融危機下蘭博基尼的拖拉機公司也未能幸免，蘭博基尼拖拉機的最大客戶，南非進口商Cento Trattori's取消了與蘭博基尼的長期合同，使得蘭博基尼的銷售受到了極大的損失。1972年蘭博基尼拖拉機公司被出售給德國賽邁道依茨-法爾集團（SAME Deutz-Fahr Group），并專心經(jīng)營蘭博基尼汽車公司。但是很快蘭博基尼汽車公司也開始失去資金支持，車型開發(fā)速度也逐漸放緩。

　　雖然財務(wù)上出現(xiàn)困難，但是蘭博基尼始終都不會放棄新產(chǎn)品的研發(fā)，而且在1973年推出了蘭博基尼史上最重要的車型Countach。Countach的出現(xiàn)把蘭博基尼推向了超跑的巔峰，讓同時期的其他超跑都顯得那么暗淡無光。這款車是由年僅21歲的天才設(shè)計師Marcello Gandini（甘迪尼）主筆設(shè)計，隱藏式大燈、車身側(cè)面的進氣口、棱角分明的設(shè)計配合“剪刀門”造型，使這款車的外形極具攻擊性與未來感，也為后來的楔形汽車造型奠定了基礎(chǔ)。 Countach一詞來源于意大利的俚語Coon-tash，意為難以相信的奇跡，Countach中文一般譯作 “康塔什”。蘭博基尼第一眼看到康塔什LP5000時贊嘆道：Coon-tash！名字由此而來。

蘭博基尼Countach為日后的“楔形”蘭博基尼造型奠定基礎(chǔ)

　　動力方面Countach最初配備4.0L V12發(fā)動機，隨后被5.0L、5.2L發(fā)動機取代。 Countach一直生產(chǎn)到1990年才停產(chǎn)，總共生產(chǎn)了2042輛。

　　1977年，身處破產(chǎn)邊緣的蘭博基尼在還曾為寶馬 “代工”。當(dāng)時的寶馬請?zhí)m博基尼幫助設(shè)計性能跑車“M1”，雙方合同是制造400臺，但是由于寶馬低估了開發(fā)的費用，蘭博基尼最終只完成了6臺，于是寶馬隨后取消了該合作項目，改為自己獨立研發(fā)。