[汽車之家 精彩游記]  在德國的后幾天我參觀了寶馬的老爺車博物館，在這個(gè)博物館中收藏了寶馬幾乎所有生產(chǎn)過的汽車車型和摩托車車型，同時(shí)這個(gè)博物館還接受全世界寶馬老爺車車主的求助，即如果全球的老爺車車主需要為自己的車輛訂購零件就可以向這個(gè)博物館求助，而博物館也會(huì)盡快將車主需要的零件準(zhǔn)備好并寄給車主。

　　通過了解，這個(gè)博物館中的所有車型均可以隨時(shí)開出去，可見博物館對(duì)這些車是多么的愛護(hù)，同時(shí)我也感受到寶馬對(duì)集團(tuán)歷史方面的重視。借此我也希望過國內(nèi)的汽車企業(yè)能借鑒寶馬對(duì)傳統(tǒng)文化保護(hù)的經(jīng)驗(yàn)建立自己企業(yè)的博物館，到那時(shí)我也可以通過這些國內(nèi)汽車企業(yè)的博物館了解更多國內(nèi)汽車發(fā)展的歷史。

　　好了，說了這么多下面我就給大家精選一些我個(gè)人認(rèn)為是此次參觀博物館中最重要的一些老爺車的車型吧！

　　這里需要說一下寶馬車型的命名問題，下面我們說的寶馬5XX或者3XX車型都是代表寶馬的內(nèi)部生產(chǎn)排序標(biāo)號(hào)，而并不代表著寶馬3系或者5系。而當(dāng)時(shí)在市場(chǎng)銷售的寶馬車型就是按照編號(hào)來進(jìn)行最終市場(chǎng)命名的，這個(gè)內(nèi)部標(biāo)號(hào)類似于現(xiàn)在的寶馬E90、E46之類。

　　寶馬326：30年代最成功寶馬車

　　想知道寶馬從什么時(shí)候開始制造三廂四門轎車的嗎？答案就要從這款寶馬326身上得到。在1936年的柏林汽車展上，寶馬推出了旗下第一款三廂四門轎車-326。而它推出的主要目的是為了和當(dāng)時(shí)已經(jīng)成為豪華車代表的奔馳競(jìng)爭(zhēng)中上層消費(fèi)者，因此寶馬326車型也可以說是寶馬豪華轎車的開山鼻祖。

　　這款車從1926年誕生到1941停產(chǎn)總共售出了16000輛，而寶馬326共有四門（分敞篷和硬頂）和兩門（只有敞篷）三個(gè)車型，另外這款車最大的一個(gè)特點(diǎn)就是采用了液壓剎車方式，這就讓車主在駕駛時(shí)并不不要太多的力氣就可以踩住剎車，同時(shí)扭力桿后懸掛系統(tǒng)、以及獨(dú)立前懸掛系統(tǒng)，也讓它在舒適性上有很獨(dú)到的特點(diǎn)。

　　寶馬507：最貴的老爺車

　　在介紹寶馬507這款車的時(shí)候，寶馬老爺車博物館的館長(zhǎng)給我講述了一個(gè)他父親的故事，他父親在1955年的見到這款車的時(shí)候就在腦中確定一個(gè)想法那就是“那就是有朝一日一定要擁有它!”，看來當(dāng)時(shí)寶馬507在設(shè)計(jì)上的確很讓消費(fèi)者心動(dòng)，不過讓消費(fèi)者更為“心動(dòng)”的就是它的價(jià)格，因?yàn)檫@款車為當(dāng)時(shí)德國媒體評(píng)價(jià)為“夢(mèng)中奇想”車型的售價(jià)高達(dá)26500馬克，而當(dāng)時(shí)德國人平均稅前月收入僅為347．5馬克!

　　或許也是因?yàn)樗�的價(jià)格昂貴，從1956年11月開始正式生產(chǎn)到1959年停產(chǎn)的者3年時(shí)間里，這部昂貴的“馬兒”只生產(chǎn)了254輛!畢竟它只能被一些真正的富人所擁有，而這些擁有它的的富人中我們唯一熟知的就是貓王-菲利普斯。由于生產(chǎn)量很小，因此這款車的現(xiàn)在的售價(jià)也要將近28萬歐元，要知道在德國一部標(biāo)準(zhǔn)版的勞斯萊斯也僅需要26萬歐元，看來我要買到這輛車還需要奮斗幾百年！

　　ISETTA（伊塞塔）：沒有掛雙腎進(jìn)氣格柵的寶馬車

　　你知道那款掛寶馬標(biāo)的車沒有經(jīng)典的雙腎型進(jìn)氣格柵嗎？就是它寶馬Isetta（伊塞塔）。這款車給我的第一個(gè)感覺就是一只雞蛋裝上了四個(gè)輪子，外觀非�？蓯�，如果它現(xiàn)在還在生產(chǎn)，我想肯定會(huì)搶走奔馳Smart的風(fēng)頭。

　　這里再告訴您一個(gè)事情，其實(shí)伊塞塔并不是寶馬自己研發(fā)的，而是一家意大利生產(chǎn)冰箱的公司設(shè)計(jì)的。這款車當(dāng)時(shí)的售價(jià)是2550德國馬克，而一個(gè)普通的工人當(dāng)時(shí)的周薪平均是90馬克，所以他們6個(gè)月的收入就能買上一輛伊塞塔。另外這款車不僅在價(jià)格上滿足了當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的心理，更解決了人們對(duì)停車難的問題，因?yàn)樗�確實(shí)可以直接駛?cè)霕O小的停車空間，看來停車難的問題早在上時(shí)間50年代就出現(xiàn)了。

『短軸兩座版車型』

『長(zhǎng)軸四座版車型』

　　這款車當(dāng)時(shí)只有兩座版，隨后寶馬推出了長(zhǎng)軸距的四門版，這使得這款經(jīng)典的小車有了更為實(shí)用的設(shè)計(jì)。從這款車1955年上市到1962年停產(chǎn)的這幾年間，寶馬總共售出了16萬輛伊塞塔，而正是這輛外形很奇怪的小車幫助寶馬度過了當(dāng)時(shí)最困難的時(shí)期，同時(shí)也因?yàn)橐寥�塔使得寶馬有能力有經(jīng)費(fèi)研發(fā)全新的車型。如此看來伊塞塔可以說對(duì)寶馬是一款功勛卓著的車型。

　　另外再附上伊塞塔的五大優(yōu)勢(shì)：

　　1、單門設(shè)計(jì)本身就為節(jié)約成本帶來了方便

　　2、短軸距的好處就是只用一個(gè)剎車就足夠了，又節(jié)約了成本

　　3、將引擎安裝在后軸之前是對(duì)車身重量分配十分有利的

　　4. 獨(dú)立懸掛和驅(qū)動(dòng)帶來不少的性能提高

　　5. 小尺寸的引擎為車內(nèi)創(chuàng)造了不小的可用空間

　　寶馬1500：寶馬3系鼻祖

　　在上世紀(jì)50年代后期寶馬公司幾乎瀕臨破產(chǎn)倒閉，甚至可能被戴姆勒奔馳收購。而在此時(shí)，寶馬的救世主出現(xiàn)了，他就是金融家赫伯特和哈拉德·昆特收購了寶馬的大量股票，他們要求寶馬生產(chǎn)出一款適合德國越來越多的中產(chǎn)階級(jí)的轎車。它就是在1961年法蘭克福汽車展上推出的1500轎車。

　　其實(shí)在當(dāng)時(shí)的車展上，這款車并沒有量產(chǎn)，寶馬只是拿來進(jìn)行造勢(shì)以吸引潛在的顧客，但沒有讓寶馬想到的是，這款車在車展上的展車獲得了巨大地成功，在車展舉辦的幾天里就有數(shù)千輛車被訂購出去。但問題也越來越嚴(yán)重，因?yàn)檫@款車還沒有量產(chǎn)，這么多的訂單無疑是一種很大的壓力。而到1961年底這款1500車型已有2萬輛車被訂購，但工廠當(dāng)年卻只有2000輛車出廠，不過很快寶馬就解決了產(chǎn)量問題，并隨著1500車型的熱銷使得寶馬公司終于重新又了活力。

『寶馬1500四門版』

『寶馬1500 Copue版』

　　隨著1500車型的的熱賣，對(duì)寶馬來說也是一個(gè)新地開始，因?yàn)檫@款車它在路上也能像賽車般的表現(xiàn)出色，同時(shí)也正是這款車也奠定了寶馬車講究運(yùn)動(dòng)的特性，而這款車也成為之后寶馬3系的鼻祖車型。此后寶馬在1500的基礎(chǔ)上還開發(fā)了1600、1800等車型。