[汽車之家 車型PK] 這兩年比亞迪的車型銷量太強(qiáng)勢(shì)了，今年的年銷量有很大的概率能達(dá)到300萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)成績(jī)的獲得是依靠著幾款熱門車型，其中在緊湊型SUV這一級(jí)別，比亞迪宋PLUS就能稱得上是這一級(jí)別的標(biāo)桿車型。起亞EV5是在廣州車展上剛剛上市的新車，也是起亞中國(guó)的首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型，和宋PLUS一樣都是緊湊型SUV，今天我們就來(lái)看一看，起亞EV5有沒有挑戰(zhàn)標(biāo)桿車型的實(shí)力！

　　起亞EV5現(xiàn)在只有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的三款車型在售，售價(jià)區(qū)間為14.98-17.48萬(wàn)元，明年長(zhǎng)續(xù)航版車型將會(huì)上市，本次對(duì)比選取的車型是在售的頂配車型，售價(jià)為17.48萬(wàn)元的2024款 530 Land。

　　比亞迪宋PLUS EV總共有四款車型在售，售價(jià)區(qū)間為16.98-20.98萬(wàn)元，本文選取的車型是車系的次低配車型——2023款 冠軍版 EV 520KM 尊貴型，售價(jià)為17.98萬(wàn)元。

　　兩車的外觀風(fēng)格差異巨大，起亞EV5的線條更硬朗，方方正正的設(shè)計(jì)也讓其有了不小的體量感，整體上也更有力量感；比亞迪宋PLUS EV則相對(duì)婉約了一些，有種海洋網(wǎng)車型的柔和感，和起亞EV5相比有種一陽(yáng)一陰的感覺。

　　兩車的內(nèi)飾風(fēng)格放到現(xiàn)在來(lái)看，都和時(shí)下流行的簡(jiǎn)約風(fēng)格截然不同，更有傳統(tǒng)車企的那種對(duì)內(nèi)飾的勾勒和設(shè)計(jì)，起亞EV5的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)倒是沾點(diǎn)兒科技感的邊兒，并且在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，起亞EV5的造型也更有層次感。

　　相比起亞EV5，比亞迪宋PLUS EV的風(fēng)格相對(duì)中庸了一些，并沒有營(yíng)造太多的層次感。中間這塊兒可旋轉(zhuǎn)的屏幕是比亞迪車型的標(biāo)配了，大家也都不會(huì)太陌生。

　　在智能座艙部分，起亞EV5使用了在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用的全新平臺(tái)——最新一代ccNC車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，與百度和騰訊展開合作，重點(diǎn)加強(qiáng)了國(guó)內(nèi)本土化軟件應(yīng)用，包括百度地圖、百度語(yǔ)音和騰訊旗下的部分應(yīng)用。比亞迪宋PLUS EV則使用的是DiLink車載智能系統(tǒng)，功能性上兩車都?jí)蛴�，其中起亞EV5多了手機(jī)互聯(lián)功能和雙區(qū)域語(yǔ)音識(shí)別，比亞迪宋PLUS EV則在手機(jī)APP上支持更多的遠(yuǎn)程控制功能。

　　在車內(nèi)空間方面，起亞EV5將自己打造為“百變生活智艙”，其空間表現(xiàn)更出色一些，包括前備廂、后備廂的功能性也更足，有掛鉤、暗格，還支持雙層隔板等。相比之下，比亞迪宋PLUS EV的后備廂空間雖然很平整，但是少了一些小設(shè)計(jì)和多變性。

　　在智能駕駛輔助方面，起亞EV5支持L2級(jí)駕駛輔助功能，硬件方面，起亞EV5配備了毫米波雷達(dá)，在主動(dòng)安全方面，起亞EV5配備了車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、前碰撞預(yù)警等功能，表現(xiàn)相當(dāng)全面。比亞迪宋PLUS EV則只配備了定速巡航，如果想要更高階的駕駛輔助功能的話，只能去選購(gòu)高配車型了。

　　動(dòng)力方面，兩車表現(xiàn)基本一樣，起亞EV5的電動(dòng)機(jī)功率稍高一些，續(xù)航里程方面兩車差距也不大，電池方面，兩車使用的都是磷酸鐵鋰電池。

■總結(jié)：

　　雖說(shuō)比亞迪宋PLUS EV是這一級(jí)別的標(biāo)桿車型，銷量如虹，但作為挑戰(zhàn)者的起亞EV5也展現(xiàn)出了自己的實(shí)力和性價(jià)比，更靈活實(shí)用的空間表現(xiàn)、更硬朗的外觀設(shè)計(jì)等，這些都是起亞EV5的特色，在未來(lái)起亞還將聯(lián)手第三方平臺(tái)能鏈智電來(lái)打造基礎(chǔ)充電網(wǎng)絡(luò)，這些都將為起亞的電動(dòng)車增加競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)起亞EV5能不能在銷量上獲得突破，我們拭目以待。