[汽車之家 初步海選]　　中型SUV市場中并不缺乏豪華品牌的身影，隨著海外品牌車型紛紛在華實現(xiàn)國產(chǎn)，作為世界最大的汽車單一市場，國內(nèi)豪華SUV市場的競爭自然是相當激烈。今天我們推薦的這四款豪華中型SUV都已經(jīng)是熟面孔了，他們分別是攬勝極光、寶馬X3、奧迪Q5L以及奔馳GLC。四款車型如今都有哪些特色？來看看吧。

● 攬勝極光

2023款四個配置，指導價38.98-46.52萬元
車型特點：全系均加長，2.0T提供兩種功率版本

　　攬勝極光在上市之初就用顏值打動了無數(shù)消費者，換代之后全新的設計風格再一次提升了顏值，不過相對緊湊的車身對于非常在乎的消費者來說實用性不是那么的強，這次攬勝極光L的出現(xiàn)可以打消這部分消費者的顧慮。攬勝極光L使用了路虎家族最新的設計語言，細長的格柵面積增加了30%，配上燈組整體效果比較前衛(wèi)，和車身搭在一起也很協(xié)調(diào)。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4531/1904/1650mm，軸距為2841mm，長度和軸距均較現(xiàn)款增加了160mm，長度主要增加在B柱以后，為后排空間提升做出的調(diào)整。仔細看，車門使用了隱藏式門把手，這是路虎新款車型的特色，伸縮式的拉手經(jīng)過了嚴苛的測試，顏值和質量有雙重保證。

　　攬勝極光L所搭配的輪圈尺寸非常大，整臺車看起來也很飽滿。和普通的SUV相比，攬勝極光L擁有更寬的視覺效果，主要得益于它外擴的前后翼子板，也讓它看起來更加的敦實。車尾設計也很時尚，它的車尾包圍設計的也很有運動感，雙邊共兩出的排氣在包圍內(nèi)部，下方還有類似擴散器的設計。細條狀的尾燈有黑色飾板連接，營造出貫穿式尾燈的效果。

　　內(nèi)飾不論是豪華感還是科技感都有很不錯的表現(xiàn)，高配車型的用料手感很棒，除了全液晶儀表以及多媒體屏幕外，下方還有功能區(qū)域的觸屏操控系統(tǒng)。四輻方向盤采用了拼皮的設計，手感很不錯，方向盤上的多功能按鍵加入滾輪設計，和新款星脈一樣，方向盤按鍵的功能也會有對應的改變。全液晶儀表顯示效果細膩，不過菜單的層級相對有點多，功能全面但操作調(diào)整略復雜。

　　可調(diào)整角度的多媒體觸屏系統(tǒng)還包含了映射功能，顯示效果很棒，觸屏的手感也不錯，但同樣層級稍微有點多和復雜。觸控控制區(qū)由旋鈕和觸屏組成，配合使用起來很方便，也不失科技感。

　　車內(nèi)座椅的材質很柔軟，乘坐感受舒服，高配車型包括通風加熱都有，舒適性很不錯。攬勝極光L重點升級的是后排的空間，軸距和長度增加160mm的情況下后排乘坐腿部空間有明顯增加，乘坐的舒適性也相應提升。

　　動力方面攬勝極光L全系均搭載2.0T+48V輕混系統(tǒng)，入門版本最大功率200馬力，其余三款中高配車型均為249馬力，與之搭配的是8速自動變速箱，適時四驅系統(tǒng)全系標配。

● 試駕回顧：

　　長軸版雖然重了55kg，但動力水平跟標軸版基本沒什么區(qū)別，開起來依舊是其它路虎車型上少有的輕快感，舒適模式下初段油門稍有些竄，隨著油門的深入，動力徐徐而來，但仍屬于比較沉穩(wěn)的類型，轉速到達2500rpm后動力輸出會更加痛快一些。

　　盡管更換了液力變矩器，但從實際感受來說，長軸版變速箱跟標軸版大體上差不多，換擋速度不算快但應付一般場景倒也足夠，而且它骨子里可能仍然是個節(jié)能愛好者，升擋意愿很強，在巡航時能將轉速維持在很低的水平。它還有點粗枝大葉，沒法像縱置8AT那樣捕捉到駕駛者腳下動作細微的變化。

　　長軸版車型的后懸架經(jīng)過重新調(diào)校，試駕過程中我特意長時間坐在后排感受了一下，應該說在小顛簸時傳到車內(nèi)的振感有一定幅度的降低，不過放到同級中仍屬于偏硬的，所以我認為它依舊有提升的空間。

● 推薦車型：

　　科林斯古銅特別版是2023款的一個特別車型，其擁有專屬的車身色彩，整體配置與豪華版相同，不過相比豪華版而言，特別版的英國之寶音響系統(tǒng)由標配的6喇叭升級到了12喇叭，視聽效果更沉浸震撼。攬勝極光L在終端市場有著相當大幅度的優(yōu)惠，價格方面還是挺有吸引力的。

● 寶馬X3

2022款三個改款車型，指導價39.96-48.69萬元
車型特點：豪華與運動氣質俱佳，2.0T兩款動力版本+8AT

　　寶馬X3在豪華品牌中型SUV中，算是產(chǎn)品力很強的車型，預算在40萬左右的消費者幾乎都會將寶馬X3列入備選清單。新款寶馬X3使用了寶馬最新的設計風格，尺寸更大的黑色中網(wǎng)造型更顯方正，前包圍的線條棱角分明，為視覺效果增添了幾分兇悍。全LED頭燈全系標配，內(nèi)部結構經(jīng)過重新設計后，更顯精致。

　　寶馬X3側面造型相當健壯動感，整車長度超過4.7米，在中型SUV行列中也算是不小的體型了。M曜夜套裝版通體使用了黑色裝飾，窗線、后視鏡、行李架等位置全都是黑色裝飾，和白色車身相得益彰。20英寸的黑色輪圈裝配普利司通遨然者系列輪胎，規(guī)格為245/45 R20。

　　新款X3在車尾的變化主要體現(xiàn)在尾燈上，更具立體感的造型和深色的配色風格，進一步提升了整車的動感，不過我覺得尾燈立體造型有些過于夸張了，如果你有什么想法也留言一起討論吧。

　　內(nèi)飾用料方面，車內(nèi)選用Sensatec合成皮對中控臺、門板進行包裹，觸感細膩。深色鋁制菱形飾件搭配鋼琴烤漆，質感不俗。做工方面，接縫小且均勻，旋鈕、按鍵阻尼適中，挑不出毛病。12.3英寸的中控屏搭載了最新的車機系統(tǒng)，經(jīng)過本土優(yōu)化后，支持天貓精靈、QQ音樂、喜馬拉雅等在線應用，并且還支持無線CarPlay和無線CarLife。

　　寶馬X3前排座椅的柔軟度和包裹性都不錯，可伸縮式座墊為腿部提供了不錯的承托感。方向盤可調(diào)范圍較大，踏板位置合理。后排乘坐感受和前排類似，優(yōu)點是多了兩個布藝頭枕，缺點是座墊不算長，承托性一般。

　　體驗者身高183cm、體重85kg，前排座椅降至最低且保持合適坐姿，前排頭部空間1拳。保持座椅不動，體驗者來到后排，頭部空間3指，腿部空間4指。GLC、Q5L的腿部空間都能達到2拳以上，X3與兩者的差距明顯。

　　寶馬X3在儲物方面的優(yōu)點是儲物格數(shù)量夠多，前門板儲物格寬大，缺點是中控臺下方儲物格不能妥當?shù)姆畔率謾C，扶手箱也比較淺，水瓶只能“躺”著放。

　　后備廂空間在同級別中屬于中等水平，能輕松放下20、24和28英寸的三個行李箱，第二排座椅支持4/6比例放倒，拓展性強。細節(jié)方面，開口邊緣跟里面的地臺實現(xiàn)了純平，搬東西的時候只要夠到了邊緣，然后往里推就行了，高度不一致的話，就需要一直吃著勁兒往里搬。再有是后備廂開口接近正方形，上下寬度一致肯定比下寬上窄的好，空間更大、利用率更高。配置方面，遮物簾和電動尾門都有配備。

● 試駕回顧：

　　將DSC全關，同時踩下油門和剎車踏板，轉速能達到3000rpm左右。松開剎車踏板的瞬間，車子就能“彈射”出去，沒有半點遲疑。同時在四驅系統(tǒng)的幫助下，輪胎也不會發(fā)生任何打滑，“拳拳到地面”。期間經(jīng)歷了兩次換擋，換擋沖擊感不算大，最終破百時間為6.37秒，B48發(fā)動機+8AT變速箱的實力不言而喻。

　　我在開過寶馬X3幾天之后認為這臺車完全就是豪華品牌中型SUV中閉著眼就能買的那一個，油門踏板跟腳，踩多少有多少；動力輸出連貫，日常超車一氣呵成；轉向手感細膩，車頭能跟著想要的方向走；井蓋、小坑能過濾掉，過減速帶也不顛；單論操控感的話，它開起來更像是小一號的車。

　　全力加速過程中沒有出現(xiàn)扭矩轉向的情況。整車循跡性超棒，能輕松應對連續(xù)的重心轉換，對駕駛員意圖的理解到位。

　　下面分享兩個用車體驗，第一個是我自己那臺寶馬小車上有一個Sport Plus模式，打開后會有轉速提升、換擋延遲、降擋回火、排氣聲浪等變化，這臺X3上沒有這個模式，這點無可厚非，因為車型定位不同。關鍵在于我打開Sport模式再掛入S擋后，X3除了不能降擋回火外，其它反應都有了。踩下油門的同時，車就有抬頭向前沖的動勢，響應非常好。

　　再者就是方向盤真的沉，特別是開著Sport模式低速挪車的時候，要知道我之前一直是推崇轉向沉一點的，但這次我也感覺沉了，真的需要兩條胳膊掄起來，女性朋友有點怨言太正常不過了。

● 購車建議：

　　據(jù)最新消息，2023款寶馬X3已經(jīng)到店，外觀和內(nèi)飾均與現(xiàn)款車型保持一致，動力進行了小幅調(diào)整，最大功率降至245馬力。另外根據(jù)今年2月寶馬官方公布的調(diào)價公告顯示，目前寶馬X3的官方指導價還有數(shù)千元的上調(diào)，預計未來一段時間購車的價格會有所上漲，需要您親自前往經(jīng)銷商處就價格、選裝配置、優(yōu)惠幅度、金融方案等多個維度進行深入溝通，以期獲得一個令您滿意的購置價格。

● 奧迪Q5L：

2023款共7款配置可選
車型特點：軸距加長，造型沉穩(wěn)時尚，全系2.0T

　　新款奧迪Q5L將針對車型配置以及動力進行小幅調(diào)整。新車將取消RS套件燃速型、45T豪華致雅型；同時2.0T發(fā)動機將進行RDE標準升級，達國六b排放標準。具體來看，新車作為小改款車型，其外觀、內(nèi)飾設計方面預計不會進行太大調(diào)整。配置方面，40T豪華致雅型將取消智能泊車系統(tǒng)，增加20英寸輪圈、座椅記憶功能和外后視鏡記憶；40T豪華動感型將取消智能泊車系統(tǒng)，增加20英寸輪圈、黑色織物頂棚、不銹鋼踏板和黑光包；45T豪華動感型更新20英寸輪圈造型，并增加黑色織物頂棚、不銹鋼踏板、黑光包和紅色剎車卡鉗；45T臻選動感型增加黑色織物頂棚、不銹鋼踏板以及后側窗手動遮陽簾。

　　在這個價位區(qū)間，賣的最好的SUV一定有奧迪Q5L的份，作為豪華品牌一款硬貨，奧迪Q5L在加長之后除了可以提供更好的空間之外，品牌以及做工用料也非常能打。只是和另外三臺車相比它的售價略高，配置上要做出一點讓步。

　　在外觀部分Q5L很符合消費者的審美，既不夸張又有自己的設計元素，目前的Q5L主打的也是運動款前臉，亮黑色的六邊形格柵配上包圍兩側的裝飾挺協(xié)調(diào)的，看著也不會太過于凌亂。前后的燈組以奧迪的標準來看不算驚艷，內(nèi)部的結構還是挺協(xié)調(diào)的。長寬高軸距分別為4770/1893/1667/2907mm，雖然塊頭要比前兩個中大型SUV小點，但軸距并沒有落后太多。

　　內(nèi)飾的部分不是奧迪最新的一套設計，論科技感的話會稍微有點差距。不過作為奧迪出品的拳頭產(chǎn)品，內(nèi)飾的豪華感一點也不輸主流產(chǎn)品，按鍵的質感以及包覆材料的手感都很棒，深色配合棕色的搭配不會覺得太沉悶，各個功能區(qū)域的劃分也挺清楚的。

　　多媒體的部分配備了10.1英寸屏幕，懸浮式窄邊框橫屏就比探險者的看著協(xié)調(diào)很多。這套多媒體系統(tǒng)也支持車聯(lián)網(wǎng)的功能，并提供了CarPlay手機映射，它的優(yōu)勢在于系統(tǒng)的反應速度以及界面UI的高級感，論功能的話其實不是特別豐富�？照{(diào)控制部分提供了實體旋鈕及按鍵，按下去的質感很棒。

　　Q5L的座椅能給駕乘者很不錯的支撐，前排座椅帶有腿托調(diào)節(jié)的功能，對腿部的支撐性照顧更到位。至于配置和功能畢竟整體價位更高，和途昂X與探險者高配車型相近價格的中低配，表現(xiàn)肯定沒有那么全面。而奧迪Q5L的空間頭部和腿部都可以滿足舒適乘坐的需求，和途昂X相比在寬度上有所差距，主要體現(xiàn)在后排滿員乘坐時的區(qū)別。

● 試駕回顧：

　　動力方面，新車將針對2.0T發(fā)動機將進行RDE（全稱Real Drive Emission，即實際行駛污染物排放測試），使其達國六b排放標準。升級后低功率版依舊保持140kW最大功率不變，高功率版最大功率下調(diào)至180kW。傳動系統(tǒng)依舊匹配7擋雙離合變速箱，并配備適時四驅系統(tǒng)。

　　Q5L全系都是2.0T+7速濕式雙離合變速箱，有高低功率兩個版本，不論是40 TFSI還是45 TFSI日常市區(qū)代步的工況都不會覺得動力上有什么不足之處，和老款相比改進了油門的響應，車輛對于油門的回饋更快，也會讓你有種動力更好的感覺。

　　底盤部分Q5L兼顧了舒適度與駕控感，整體車身尺寸不大，車輛對于方向盤的動作跟進的很快，這也是可以增強駕駛體驗感的部分。另外在隔音上，奧迪Q5L做的也很不錯，與途昂X一樣在行駛時不論是底盤噪音還是發(fā)動機噪音，都控制的很好。

● 購車推薦：

　　2023款奧迪Q5L即將上市，雖然配置版本很多，但是用戶只要看清自己對動力的需求，在在高低功率兩個陣營間迅速站隊，選擇并不難。40T一共五個配置，我們推薦的是豪華動感型/致雅型，常用的舒適性、便利性配置齊備，日常用起來沒槽點，但低功率2.0T發(fā)動機稱得上是其軟肋了，所以給予4星推薦。45T兩個配置的表現(xiàn)都不差，臻選動感型相比豪華動感型將很多選配件升級成標配，包括主動安全系統(tǒng)、L2級別駕駛輔助、矩陣式LED大燈、后排遮陽簾等，您可以根據(jù)自己的用車需求敲定是選擇臻選動感型還是豪華動感型。

● 奔馳GLC：

車型特點：全新?lián)Q代產(chǎn)品，遵循最新的家族化理念打造

　　跟隨家族設計風格的轉變，全新奔馳GLC長軸距車型的轉變足夠驚艷，但似乎一切也還在眾人的預料之內(nèi)。無論如何，見到實車的第一瞬間來說，確實感覺足夠亮眼，能夠給人耳目一新的感覺。設計方面，雖然全新一代車型進行了大膽的轉變，但是遠遠看去，依然是滿眼的家族風格，與時下奔馳品牌最前沿的設計元素相得益彰。相比老款車型偏向沉穩(wěn)的設定，新車明顯在細節(jié)設計方面更具年輕化元素。

　　前臉部分的變化比較明顯，首先大燈尺寸變的更加纖細，并且采用了開眼角式設計，大燈線條與中網(wǎng)格柵相連接，數(shù)字化大燈依然帶有動態(tài)啟動照明儀式，LED兩片式燈眉算是點睛之筆。此外，實拍車型為頂配版本，前包圍依然延續(xù)了AMG風格，兩側類似擴散器式的導流鰭片，視覺感受非常兇狠。

　　側身最為明顯的變化，在于前后輪拱加入的腰線，而且側窗的角度在車尾部分開始微微上揚，配合更加有型的側身線條，讓整體看上去更具肌肉感。官方稱新車底盤高度有所增加，而且為了滿足7座車型上下車的便利性，側面腳踏板尺寸也進行了調(diào)整。

　　輪圈樣式，目前據(jù)稱依然會提供多種樣式可選。車頂行李架變的更加粗壯，相比老款車型尺寸提升明顯，而且為了提升第三排乘客的頭部空間，車頂進行了加高處理。車尾部分，在整體姿態(tài)方面來看確實足夠優(yōu)雅，配合更加修長的腰線設計，尾部視覺感受也變的更加寬大。尾燈造型變的更加棱角分明，全LED光源在點亮之后具備不錯的科技感。后包圍依然是雙色搭配，但是鍍鉻材料的使用面積變的更大了，可惜的是，排氣尾喉依然只是裝飾，實際排氣依然朝向地面。

　　內(nèi)飾的變化可謂是翻天覆地，但是濃濃的家族式風格卻又是那么的熟悉。無論如何，在視覺享受、駕乘氛圍方面來說，它都能提供最為上乘的體驗。12.3英寸全液晶儀表盤，依然提供多種主題UI可選，在顯示細膩程度方面表現(xiàn)優(yōu)異。中控大屏尺寸為11.9英寸，操作流暢度表現(xiàn)出眾，內(nèi)置功能以及車輛的詳細動態(tài)信息都可以在這里查看。

　　關于內(nèi)飾做工用料以及設計上的區(qū)別，在這里不再過度贅述。全新樣式的運動方向盤，是很多老款車主夢寐以求的尤物，采用皮革包裹，帶有多功能按鍵以及撥片換擋功能，支持四向電動角度調(diào)節(jié)。新車增加了越野模式以及陡坡緩降功能，在兩塊大屏上都可以分別查看越野模式下的全新界面，行車信息也有了一定增加，包括傾斜度、坡度、地形海拔、坐標、指南針等功能。

　　實拍車型為新增的7座版本，前排座椅支持全電動調(diào)節(jié)，并且配備了座椅通風以及加熱功能。第二排座椅為了滿足第三排上下車體驗，支持比例放倒，并且配備了獨立分區(qū)空調(diào)、第二排杯架、Type-C接口等配置。第三排座位配備了杯架以及兩個Type-C接口。空間方面，體驗者身高186cm，將前排座椅調(diào)至最低，頭部空間剩余四指。前排座椅未動來到第二排，在不考慮第三排乘坐的情況下，我們體驗了第二排最大空間，頭部剩余兩指，腿部剩余距離則超過了兩拳。

　　第二排座椅的中間位置舒適性表現(xiàn)同樣尚可，頭部以及腿部空間都有一定保證，但是地板中央凸起依然偏高。進入第三排座位之前，我們將第二排座椅調(diào)至最前的位置，才能滿足體驗條件，此時第三排頭部空間剩余一指，腿部空間同樣為一指，腳步舒適性表現(xiàn)略顯欠佳。第三排座椅打開之后的后備廂容積也直線下降，放置登機箱或者小巧的箱包還能滿足。此外，與5座車型相比，后備廂地板下的儲物格容積也有著明顯差距。

　　動力方面，新車搭載2.0T發(fā)動機，匹配48V輕混系統(tǒng)，最大功率258馬力（190千瓦）。傳動部分，配備9速手自一體變速箱。標配4MATIC四驅、越野懸架系統(tǒng)、越野模式、DSR陡坡緩降功能。

● 車型總結：

　　總體來看，新車的變化可以說非常全面，設計上的轉變增添了更多新意，無論是外觀控還是內(nèi)飾氛圍控，想必多數(shù)人對于它來說，都不會有抵抗力吧？除此之外，新車在配備以及行走功能方面同樣進行了不小的升級，在駕駛感受方面提供更為全面的表現(xiàn)。

● 文章總結：

　　海外豪華品牌對于中型SUV市場的爭奪也是很激烈的，尤其是30-40萬元這一價格區(qū)間，對于富裕家庭來說完全可以負擔得起，同時這些豪華品牌車型還擁有品牌溢價，整體用料、設計和配置表現(xiàn)也相當優(yōu)越，對于富裕人群的吸引力自然是很大的。

　　在這些車型中也不乏針對中國市場作了加長處理的車型，諸如攬勝極光、奧迪Q5L都通過增加軸距的方式提升空間感，讓乘坐更愜意。其中攬勝極光在越野領域“自帶光環(huán)”，這種精致感使其擁有與其它品牌完全不同的韻味。寶馬X3擁有相對運動的駕駛特性，滿足那些熱愛操控人群的喜好。奔馳GLC在此次2023上海車展迎來了全新?lián)Q代產(chǎn)品，豪華氣質濃郁。四款各有所長的SUV中，其中有您正在觀望并準備下手的車型嗎？（文/汽車之家 朱力神）