[汽車之家 初步海選]  選擇一臺電動車，已經(jīng)成為了身邊不少朋友的購車話題了，尤其在20萬級的純電SUV陣營里，目前市場上的產品相當豐富，到底在顏值、實用、配置以及品牌之間該怎么做取舍？不少朋友都會有這樣的煩惱。其實選車最關鍵還是要從自己實際的用車需求出發(fā)。本期文章就給大家?guī)�來四�?0萬元級別的純電SUV，它們分別是廣汽本田e:NP1 極湃1、smart精靈#1、廣汽埃安AION V以及小鵬G3i。幾款車的定位與風格都有所不同，相信總有一款合你心意。

● 廣汽本田e:NP1 極湃1
官方指導價：17.50-21.80萬元

　　e:NP1 極湃1，是廣汽Honda e:NP品牌的首款純電動車，采用的是本田“e:N Architecture F”全新智能純電架構，這個架構基于前置前驅FWD，主要在中小型車上搭載應用。

　　外觀設計方面，e:NP1 極湃1還是明顯區(qū)別于本田以往的設計特征，比如封閉式的中網(wǎng)、狹長的頭燈和貫穿式的尾燈等設計元素，而且連“H”車標也能發(fā)光。整個車身并沒有采用太多復雜的線條，給人一種簡潔、干練的印象，走在路上不算引人注目，但屬于耐看而且受眾面廣的一類。

　　內飾的設計風格同樣會改變你對本田車型的印象，整個中控取消了大量的物理按鍵，取而代之的是兩塊屏幕，尤其是那塊15.2英寸的豎立布置的中控屏，是整個中控設計最搶人眼球的設計，搭載Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，提供AI語音助理、車家互聯(lián)、OTA升級等功能，讓整車的智能體驗得到提升。

　　乘坐空間方面，175cm體驗者前排調到合適坐姿（高度最低）后，頭部空間為一拳，后排有兩指的頭部空間和兩拳多點的腿部空間。后備廂地臺很規(guī)整，后排可按比例放倒，可進一步提升空間利用率。作為一款小型SUV，空間表現(xiàn)可圈可點。

　　動力方面，e:NP1 極湃1提供兩種功率的電機版本，分別是最大功率為150kW，峰值扭矩310�！っ椎母吖β拾姹�，和最大功率134kW，峰值扭矩310�！っ椎牡凸β拾姹荆瑢�應的CLTC續(xù)航里程分別為510公里和420公里，全系車型均裝備三元鋰電池。電門的調校讓人感覺很舒服，即便是起步不會給人竄的感覺，動力輸出很線性漸進，連貫的提速動作讓人感覺舒服，對于大部分人來說都非常好適應。

　　e:NP1 極湃1采用前麥弗遜后扭力梁的懸架組合，整體的調校風格偏中性，一方面濾振表現(xiàn)也不錯，細碎的振動處理得很好，面對較大的坑洼，車內也能感受到一點厚重感；另一方面，在過一些急彎時，懸架的支撐性也比較到位。

● smart精靈#1
官方指導價：19.42-24.50萬元

　　顯然， smart精靈#1與以前大家印象中的smart fortwo已經(jīng)完全不是一個物種了。smart精靈#1雖然定位小型SUV，不過2750mm的軸距已經(jīng)是達到了緊湊級的水準了，空間實用性是沒有問題。不過有個共同點就是，倆smart都是走可愛的風格，而且能做到男女通吃（巴博斯版馬上要來了）。

　　外觀的設計就是由梅賽德斯-奔馳主導的，顏值很在線，整體的設計風格依舊是可愛的圓潤風，車身的線條主要是柔和的弧線為主，而且也比較注重細節(jié)的處理，比如無框車門、輪圈、標識、門把手等，整體給人一種精致感。畢竟是面對年輕人，車身提供了多達11顏色的選擇，不過除了三種基礎的黑、白、銀，其余均需要付費選裝。

　　內飾的設計，除了在電動車里常見的簡約風（兩塊大屏為主），smart精靈#1中控采用了大量的柔和線條以及特意營造的曲面感，更能給到一種溫馨味道，而且像空調面板、門把手的造型也比較講究，加上這種內飾的配色，更能給到一種精致時尚感。

　　乘坐空間方面，175cm體驗者調到合適坐姿（高度最低），頭部空間兩拳有余，后排則有一拳兩指的頭部空間和兩拳的腿部空間，實用性還是不錯的。另外后備廂地臺規(guī)整，后排座椅也可以支持比例放倒，拓展性也不錯。

　　目前smart精靈#1在售的車型提供一款動力版本，電機最大功率200kW，峰值扭矩達到343牛·米，官方給出的0-100km/h加速時間為6.7秒。實際體驗來看，給到的絕對加速感真的不弱，運動模式下那種動力響應完全不輸那些小鋼炮，不過動力的輸出還是挺漸進的，不會讓你覺得難受。

　　底盤的調校并不是明顯的舒適，而是比較緊繃，整體表現(xiàn)出來的韌勁不錯，配合緊湊的車身，在狹窄的山路行駛給你不錯的信心，一來車身的整體性很好，重心轉移過程中不顯得拖沓、笨重，靈活性很好，二來轉向的手感扎實，不過對于部分女性用戶來說可能有點偏重了。

● 廣汽埃安AION V
官方指導價：18.76-26.59萬元

　　廣汽埃安AION V是一款針對年輕消費群體打造的純電動緊湊型SUV，最令人深刻的就是外觀采用“機甲”的設計風格，在同級車型中外觀的辨識度挺高的。在去年，廠家推出了AION V的新款升級車型，進一步提升配置和續(xù)航里程，車名也變長了，現(xiàn)在叫AION V Plus，就是要劃重點提醒下大家“我可是升級了”。

　　“機甲獸”前臉極具現(xiàn)代感，分體式大燈犀利之余還有著較高的辨識度，較短的前懸搭配前低后高的腰線設計也讓其側面看起來動感十足，車尾的設計同樣表現(xiàn)出較強的力量感，整體風格相比老款的AION V已經(jīng)趨平緩了一些。另外，作為一款緊湊級SUV，AION V Plus軸距達到了2830mm，相比同級對手都有一定的優(yōu)勢。

　　內飾方面，整體的風格比較干練整潔，大部分的功能都集中在中控大屏里，營造出不錯的科技感，同時在用料方面，手觸摸到的區(qū)域也基本由軟性材質包覆，檔次感也有不錯的表現(xiàn)。中控采用窄邊設計的15.6英寸大屏，顯示清晰細膩，功能相當豐富，容易上手。

　　空間方面，191cm體驗者前排調合適位置后（高度最低），頭部空間達到一拳三指，后排則有一拳兩指的頭部空間和兩拳的腿部空間，乘坐空間表現(xiàn)突出。后備廂地臺的寬度一般，后排座椅可以按比例放倒，進一步拓展空間。

　　動力方面，AION V Plus提供165kW和200kW兩種功率版本，均為前置單電機，而NEDC續(xù)航里程則有500km、600km以及702km三個續(xù)航版本。動力的響應以及平順性不用擔心，即便是ECO模式下動力表現(xiàn)也不弱，起步時比較輕快，中段加速有力，后段也有充足的動力儲備，如果切換至運動模式，給到你的加速感也比較直接。

　　底盤是這個級別常見的舒適性調校風格，對于路面的細碎顛簸處理比較干凈，而且面對較大的顛簸也能柔化沖擊感，不會顯得單薄，不過懸架會有點收不住車身的感覺，會有一定的多余晃動，不夠干脆利落。轉向方面手感輕盈，但指向性偏模糊，日常市區(qū)道路行駛會比較輕松，這也是這個級別車型常見的風格了。

● 小鵬G3i
官方指導價：16.89-20.19萬元

　　最后一款是小鵬G3i，廠家在去年推出小鵬G3的中期改款車型時，一不做二不休直接連車名都改了，在原來基礎上增加了“i”，意為Intelligence（智能），想體現(xiàn)這款產品在智能化方面的提升。外觀上進行了比較明顯的調整，不過內飾、動力變化并不大。

　　外觀設計方面，小鵬G3i換裝家族式的“X Robot Face”的外觀設計，整體風格相比之前變得更年輕了，分體式大燈、貫穿式日間行車燈與大哥小鵬P7如出一轍，同樣具備智能燈語。尾部設計沒有太多變化，與老款基本保持一致，僅在細節(jié)方面做了些調整。

　　內飾方面，整體布局依然保持原有的設計，不過新增了藍白撞色的海平線主題的配色。車內的用料依舊保持原有的水準，手觸摸到的區(qū)域基本是柔軟的皮質包裹，質感不錯。15.6英寸的豎置中控屏，搭載小鵬Xmart OS 2.0系統(tǒng)，擁有跟小鵬汽車P7一樣的全場景語音功能，可以用語音調節(jié)空調、車窗甚至是駕駛模式等等，具備連續(xù)對話、可見即可說等特點。

　　乘坐空間方面，173cm的體驗者在前排調整到合適坐姿（高度最低），有一拳+四指的頭部空間，后排則有一拳的頭部空間以及超過兩拳的腿部空間。后備廂比較寬敞，常規(guī)狀態(tài)下可以放下20/24/28英寸的三個箱子。另外，蓋板下方還有一個隱藏的儲物格，可以放置一些私密個人物品。

　　動力方面，小鵬G3i只提供一款動力，最大功率為145kW，峰值扭矩為300N·m，官方給出的0-100km/h加速時間為8.6秒。這個動力配備在同級純電SUV當中就沒有太多優(yōu)勢了。電池由寧德時代提供，提供NEDC460公里和520公里兩個續(xù)航版本。實際體驗來看，這個動力表現(xiàn)算不上迅猛，不過作為城市通勤是綽綽有余的，尤其是80km/h一下的提速還是足夠輕快的，相對來說后段就少了一些沖勁了。

　　底盤調校方面，依舊是偏舒適性的，懸架對于路面的大小顛簸都能很好地化解，舒適性表現(xiàn)不錯，通過一些大的坑洼是也表現(xiàn)出一定的韌勁。不過要想追求駕駛樂趣，那不在它的能力范圍內，它更想成為是一款好開、舒服的SUV。

● 總結：

　　以上四款車型中，有深耕市場多年的老炮，也有初來乍到的新秀，它們都有著不錯的產品力。如果你更鐘情于海外品牌，看重品牌積淀與服務，那廣汽本田e:NP1 極湃1值得推薦；如果你追求個性化，而且喜歡駕控樂趣，那smart精靈#1是這個價位為數(shù)不多的出色選擇；如果你想要一臺大空間、舒適的家用SUV，那么小鵬G3i與廣汽埃安AION V值得推薦。以上四款車型你更喜歡哪一款，不妨在評論區(qū)進行討論。（圖/文 汽車之家 王子平）