[汽車之家 初步海選]　　在30-35萬這個(gè)購車區(qū)間內(nèi)，越來越多的人將選購目標(biāo)瞄準(zhǔn)了新能源車型，除了政策上的優(yōu)惠外，產(chǎn)品本身實(shí)力的提升，續(xù)航和實(shí)用性的增加，以及使用成本相比燃油車進(jìn)一步降低，都是吸引消費(fèi)者來選購的主要因素，也推動(dòng)的這一市場快速發(fā)展。今天就推薦四款這個(gè)價(jià)位區(qū)間值得購買的，都是好口碑的熱門車型。

● 上汽大眾ID.6 X
2022款官方指導(dǎo)價(jià)：24.52888萬-33.5888萬

　　這第一臺就是去年上市的上汽大眾ID.6 X，定位中大型SUV的它在今年4月份2022款車型正式上市，也是四臺車中唯一定位中大型SUV的車型，個(gè)頭大內(nèi)部空間大，從定位來看就是突出實(shí)用性的選手。在設(shè)計(jì)上ID.6 X也給人高大魁梧的感覺，寬大的車頭有著雙層貫穿燈組，和其它大眾系車型都能明顯的區(qū)分。IQ.Light燈組內(nèi)部細(xì)節(jié)滿滿，還有X形行車燈與車型名字呼應(yīng)。下包圍它的設(shè)計(jì)也比較夸張，尺寸很大的點(diǎn)狀格柵有一條弧形裝飾條，讓車頭很有整體感。

　　ID.6 X是基于純電動(dòng)平臺打造，和大眾普通的汽油SUV相比，它的軸距和車身比例更協(xié)調(diào)，接近3米的軸距也讓它車內(nèi)空間有著先天優(yōu)勢。大眾ID家族的窗線都比較高，ID.6 X也是如此，在D柱上還有銀色的飾板，從車頭一直延伸至此。尾部ID.6 X也突出了科技感，透明燈罩貫穿整個(gè)尾部，并帶有雙層燈組，整體有不錯(cuò)的設(shè)計(jì)感。

　　它的內(nèi)飾也是最新的風(fēng)格，在大眾車系中是很有科技感的，懸浮屏幕及儀表盤簡化了中控臺的設(shè)計(jì)，更符合如今流行趨勢的同時(shí)也帶來了更好的駕駛視野，功能性也沒有降低可謂是一舉多得。內(nèi)飾的用料比較扎實(shí)，銀色的裝飾板上有菱形紋路，大部分按鈕也變成了觸控方式。

　　5.3英寸的液晶儀表顯示的功能簡單，但可以涵蓋日常所需的數(shù)據(jù)，也不會(huì)對設(shè)計(jì)有所影響。高配車型配合著AR-HUD系統(tǒng)可以擁有更好的體驗(yàn)，實(shí)時(shí)導(dǎo)航以及輔助駕駛等信息都會(huì)進(jìn)行投影。12英寸的多媒體系統(tǒng)包含了車聯(lián)網(wǎng)以及手機(jī)映射等功能，氛圍燈是它的優(yōu)勢項(xiàng)目，在屏幕下方設(shè)有一排觸控按鈕，可以對空調(diào)以及駕駛輔助功能進(jìn)行調(diào)節(jié)，在2022款車型上還配有智能泊車輔助系統(tǒng)以及緊急救援呼叫功能。

　　ID.6 X座椅舒適度做的不錯(cuò)，前排座椅寬大而且腿部支撐比較到位，功能上包含了正常使用所需。第二排座椅六座版本是兩個(gè)帶扶手的獨(dú)立座椅，可以分別調(diào)整前后及靠背，舒適性也要比普通7座版本好。7座版本第二排三個(gè)座椅都可以乘坐人，中間地板也沒什么凸起空間利用率高。第三排座椅坐墊和靠背比較薄，這也是最大化空間的做法，調(diào)整第二排座椅后第三排座椅可用。后備廂和儲物空間也比較大，ID.6 X第三排座椅使用的時(shí)候后備廂也能放入行李箱，第三排座椅還可以分別放倒使用起來更靈活。

　　它提供了豐富的動(dòng)力選擇，根據(jù)配置和電機(jī)搭配的不同，擁有132/150/230kW三種動(dòng)力搭配，全系提供了63.2/83.4kWh兩種三元鋰電池組，搭配不同的動(dòng)力系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)460/617/540km的CLTC純電續(xù)航里程，滿足不同用戶的需求。頂配的四驅(qū)車型動(dòng)力沒的說，得益于大眾多年的造成經(jīng)驗(yàn)，踩下加速踏板后車輛的反饋不會(huì)顯得特別突兀，動(dòng)力是源源不斷的感覺，而不是有些新造車企業(yè)故意營造眩暈的感覺，更適合日常駕駛。

　　動(dòng)能回收日常模式下可以忽略掉對駕駛的體驗(yàn)，如果需要絕對續(xù)航能力可以調(diào)整到B擋，動(dòng)能回收力度會(huì)更大。其它部分的感受與一輛大眾SUV無異，舒適的底盤以及轉(zhuǎn)向手感很適合代步，車輛通過顛簸路面也不會(huì)有什么多余的彈跳，隔音做的也是比較好的。

● 特斯拉Model Y
官方指導(dǎo)價(jià)：31.69-41.79萬元

　　Model Y是這一價(jià)位區(qū)間銷量最好的純電動(dòng)車之一，龐大的用戶基礎(chǔ)與口碑積累以及特斯拉車型新理念的營造獲得了很高的認(rèn)同度。它的外觀設(shè)計(jì)很簡單，在Model 3之后推出的產(chǎn)品，更像是將前者進(jìn)行拉高塑性。圓潤的風(fēng)格幾乎沒有棱角，這種完全無格柵的風(fēng)格也是從特斯拉所興起的，這么多年過去了大家也漸漸習(xí)慣了這樣的設(shè)計(jì)。仿生學(xué)設(shè)計(jì)的燈組也很簡潔，線條配合了車頭的設(shè)計(jì)。

　　側(cè)面看Model Y車頂比較高，整體尺寸沒有前面說的ID.6 X大，定位是中型SUV，只有5座的搭配。Model Y還采用了全黑化的設(shè)計(jì)，車身上找不到鍍鉻裝飾條，配上黑色車身還挺酷的。車尾的風(fēng)格也像是加高的Model 3，簡化的風(fēng)格沒有太多裝飾元素，看著很整潔利落。

　　特斯拉的內(nèi)飾現(xiàn)在已經(jīng)是自成一派，Model 3和Model Y這種無儀表盤的設(shè)計(jì)也慢慢被接受，可以說它改變了一定的使用習(xí)慣。黑色配木紋飾板是基礎(chǔ)搭配，白色內(nèi)飾需要選裝，如果論豪華感的白色內(nèi)飾是值得選購的。Model Y的方向盤小巧粗壯，也是內(nèi)飾的加分項(xiàng)了。Model Y去掉了很多實(shí)體按鍵，包括方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)以及外后視鏡調(diào)節(jié)都需要用到方向盤上的波輪多功能鍵進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　Model Y的多媒體屏幕任務(wù)艱巨，大部分調(diào)整功能都集中在這里，屏幕顯示清晰而且滑動(dòng)時(shí)候沒有什么延遲，這是它的優(yōu)點(diǎn)。因?yàn)樯婕暗秸{(diào)整的功能比較多，還兼顧著儀表功能，這塊橫置屏幕大致分為兩個(gè)主體區(qū)域，下方有一排固定調(diào)整空調(diào)以及音樂和車輛快捷設(shè)置，用習(xí)慣后操作并不復(fù)雜。

　　乘坐舒適性上，Model Y的座椅跟Model 3差不多，座椅柔軟度適中但坐墊有點(diǎn)短，乘坐感覺上和另外三臺車比起來有點(diǎn)差距。它配有全景天幕，向后延伸的部分很長，前后排都可以獲得很敞亮的感覺，后排中間地板也是純平的，滿載乘坐還可以。后備廂和儲物是中型SUV的正常水平，它的前排有兩塊手機(jī)無線充電板，用起來方便。

　　Model Y目前在售車型的動(dòng)力組合搭配也比較多，根據(jù)電機(jī)的搭配的不同功率為194/331/357kW，電池組由60kWh磷酸鐵鋰電池和78.4kWh三元鋰電池兩種配置，根據(jù)動(dòng)力不同CLTC續(xù)航里程分別為545/660/615km。30萬元左右后輪驅(qū)動(dòng)版是最吃香的，雖然最近已經(jīng)漲價(jià)，但還能控制在30萬元出頭的價(jià)位。它的動(dòng)力感受會(huì)稍顯敏感，起步時(shí)會(huì)有比較強(qiáng)的動(dòng)力感受，這也是新勢力造車企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)區(qū)別較大的地方。

　　單踏板模式看你能否適應(yīng)，開慣了燃油車的消費(fèi)者需要一定的時(shí)間，而且Model Y更適合自己駕駛，不論哪個(gè)動(dòng)力水平都可以讓你開著很過癮，但對于乘坐者來說較為明顯的加減速感受以及偏硬的懸架，在乘坐感受上會(huì)有一定的影響

● 比亞迪唐EV
新車型暫未上市

　　比亞迪作為中國品牌新能源的代表，從車輛實(shí)力到銷量都有著非常強(qiáng)的水準(zhǔn)。在30萬這個(gè)價(jià)位區(qū)間，比亞迪唐EV絕對是個(gè)高性價(jià)比的選擇。在這一代設(shè)計(jì)風(fēng)格的影響下，比亞迪車系都給人大氣的感覺，新款比亞迪EV的質(zhì)感進(jìn)一步提升。取消了原有的格柵設(shè)計(jì)，全封閉的前臉有著更莊嚴(yán)威武的感覺，上揚(yáng)的啞光銀裝飾條與車燈相連，沒有浮夸的感覺同時(shí)也營造出很不錯(cuò)的觀感，是很耐看的設(shè)計(jì)思路。

　　唐EV的車身尺寸是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV，造型上也跟我們所熟悉的這級別燃油車型相似，飽滿的效果與大輪轂的映襯，再配上懸浮式車頂一點(diǎn)也不覺得臃腫。D柱還有裝飾線條的變化，可以說在設(shè)計(jì)上是很用心的了。車尾使用了貫穿式尾燈，與ID.6 X一樣也是雙層尾燈，比亞迪也算是最早使用這一設(shè)計(jì)元素的車企之一了，整體效果不錯(cuò)。

　　新款唐EV的設(shè)計(jì)和質(zhì)感都很不錯(cuò)，雙拼色搭配了亮色飾板，并融入了仿麂皮面料，多種組合下比亞迪唐EV車內(nèi)的豪華感肯定對得起售價(jià)了。兩輻的方向盤在同級車比較少見，別的不說手感還挺不錯(cuò)的，在底部還有裝飾板。

　　全液晶儀表造型與現(xiàn)款車型相似，動(dòng)畫做的比較酷炫，15.6英寸窄邊框觀感更好，同樣支持90°翻轉(zhuǎn)，同時(shí)它的滑動(dòng)反應(yīng)速度也有提升。功能上諸多第三方App的支持下可以滿足各種娛樂和行車需求，可以轉(zhuǎn)動(dòng)的屏幕對于不同App適配也會(huì)更好，并配備了科大訊飛語音助理，語音識別和控制非常方便。

　　唐EV新款的座椅功能和顏值都不錯(cuò)，菱形格紋拼接比較能提升檔次，功能上加熱通風(fēng)都有，腿托也可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，能調(diào)整到比較舒適的坐姿。新款車型也首次加入了6座版本，可以獨(dú)立調(diào)節(jié)的座椅在舒適性上更進(jìn)一步。它的后排也配備了獨(dú)立空調(diào)，照顧的很周到。唐EV的后備廂三排座椅都在使用時(shí)也有不錯(cuò)的空間，放倒第三排座椅后表現(xiàn)與ID.6 X相當(dāng)。

　　目前最新款的唐EV還沒有上市，新款車型的NEDC續(xù)航里程增加到了730/615km，動(dòng)態(tài)部分我們先以2021款車型為例，在售的唐EV有180/380kW兩種動(dòng)力，電池均為86.4kWh，NEDC續(xù)航里程根據(jù)動(dòng)力不同為565/505km兩種選擇。動(dòng)力上唐EV調(diào)校的比較舒適，不會(huì)有神經(jīng)質(zhì)的反應(yīng)，在ECO模式下會(huì)更為舒適，動(dòng)力的表現(xiàn)不是很敏感，可以增加乘坐者的舒適度。

　　唐EV開起來更像是傳統(tǒng)的中型SUV，能夠感受到它的體積比較大，靈活性上不如ID.6 X。對于振動(dòng)的抑制大的顛簸控制的不錯(cuò)，細(xì)微的振動(dòng)會(huì)傳遞到車內(nèi)，同時(shí)隔音上也可以再進(jìn)一步的提升。

● 福特電動(dòng)車Mustang Mach-E
官方指導(dǎo)價(jià)：27.59-38.99萬元

　　Mustang Mach-E就如它的名字一樣，是四臺車中最具有運(yùn)動(dòng)基因的車型。雖然也定位中型SUV，但從造型上來看它更接近跨界車型，寬大低矮的車頭設(shè)計(jì)可以吸引更多男性消費(fèi)者的目光，類似Mustang跑車風(fēng)格的前格柵配合著“野馬”LOGO挺有殺氣，燈組也是銳利的線條。前包圍的兩側(cè)都有類似進(jìn)風(fēng)口的裝飾，可以進(jìn)一步提升它的運(yùn)動(dòng)感。燈組也是銳利的設(shè)計(jì)，三條豎狀燈帶很醒目，也沒有為了迎合大趨勢而加入貫穿式燈組，有著自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　Mach-E定位中型SUV，但它的軸距接近3米，比ID.6 X都要長，不過車長要比Model Y短，整臺車看起來會(huì)更顯修長，跨界的造型讓它很有流線感，輪眉使用的是亮黑飾板，車窗裝飾板也用的亮黑色，與運(yùn)動(dòng)主題很貼合。另外它的隱藏式門把手也非�！半[蔽”，與其它車型做出了區(qū)別。尾部的設(shè)計(jì)也很有動(dòng)感，尤其是尾燈延續(xù)了Mustang跑車的風(fēng)格，尾箱上配合燈組造型內(nèi)凹的設(shè)計(jì)也很有亮點(diǎn)。

　　Mach-E的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有外觀那么出彩，對稱+豎屏是目前主流選擇，但屏幕尺寸大而且與中控臺的設(shè)計(jì)相比稍顯突兀，不如全新蒙迪歐那種貫穿屏幕協(xié)調(diào)。用料上它在中控臺頂部使用了類似織物的質(zhì)感，中間一層是碳纖維風(fēng)格裝飾板，下方為皮質(zhì)包裹，搭配起來視覺效果不錯(cuò)。

　　它的全液晶儀表使用了10.2英寸懸浮屏幕，信息簡潔易懂，不花哨調(diào)節(jié)的功能也不多。15.5英寸的豎屏搭載了SNYC+智能車聯(lián)系統(tǒng)，包含了很多車互聯(lián)功能以及第三方App，像愛奇藝等功能就能滿足娛樂需求。大屏的底部帶有一個(gè)旋轉(zhuǎn)旋鈕，方便音量等調(diào)節(jié)。實(shí)際用下來這套系統(tǒng)的反應(yīng)比較快，功能也較為豐富。

　　它的前排座椅坐墊長，座椅也較寬不過坐墊偏薄，也能給駕駛和乘坐者不錯(cuò)的支撐。它的后排座椅兩側(cè)座椅舒適度不錯(cuò)，座椅帶有一定角度乘坐時(shí)不會(huì)特別直。中間的座椅受造型影響還是偏硬，靠背有扶手也會(huì)對舒適性有點(diǎn)影響。后備廂的容積是正常水平，空間也很規(guī)整在側(cè)板還有12V電源接口。

　　Mach-E目前有四種動(dòng)力組合，分別對應(yīng)四個(gè)配置，電機(jī)總功率201/224/260/359kW，電池組有61.5/80.3kWh兩種，根據(jù)動(dòng)力不同所對應(yīng)的續(xù)航里程為513/619/554/492km，可以分別滿足對續(xù)航、價(jià)格以及性能有不同需求的消費(fèi)者。在動(dòng)力調(diào)校上它和ID.6 X類似，不會(huì)有特別突兀的感覺，能有持續(xù)的加速力，不同駕駛模式下動(dòng)能回收力度可以調(diào)，對駕駛沒什么影響。

　　它的底盤支撐比較好，展現(xiàn)出自己運(yùn)動(dòng)方面的本色，尤其是在變線時(shí)有點(diǎn)轎車的感覺，不會(huì)有SUV那種晃悠的感覺。懸架初段不算很軟，保留了部分的路感。轉(zhuǎn)向的手感比較精準(zhǔn)，跟所預(yù)計(jì)的方向也是相符的，是一臺好駕馭好上手的電動(dòng)SUV。

總結(jié)：

　　這四臺車正好是兩種風(fēng)格，特斯拉Model Y和Mach-E更適合自己駕駛時(shí)間多的消費(fèi)者，偏運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)與駕駛風(fēng)格再加上電動(dòng)車強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)，可以讓你每天上下班代步時(shí)開的都很暢快。相對更短的車身也給了它們更多的靈活性。ID.6 X與比亞迪唐EV都是6/7座車型，兩款車很適合家用，舒適性上ID.6 X表現(xiàn)更好，各方面的調(diào)校也很接近燃油車，駕駛起來很友好，很適合家用客戶來選擇。而新款比亞迪唐EV在續(xù)航能力上進(jìn)一步提升，外觀內(nèi)飾也有著不錯(cuò)的設(shè)計(jì)，適合對長途有需求的朋友。

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