[汽車之家 初步海選]  我們日常和網友們互動的時候，“15萬預算買什么家用車？”是頻繁會被問到的問題，首先如果不是對轎車情有獨鐘的話，肯定推薦選SUV，畢竟整體來看通過性和裝載能力會比轎車更好。而SUV中如果選擇海外品牌的話，15萬只能買到一些小型SUV，或者緊湊型SUV的全系最低配，空間和舒適性配置會打折扣。所以倒不如換個思路，從中國品牌的產品中去選，也許會有不一樣的發(fā)現，那么本文就為大家分享4款15萬左右的中國品牌緊湊型SUV。

● 哈弗神獸(指導價：13.00萬-16.70萬)

　　從大狗開始，哈弗品牌就嘗到了車型命名不走尋常路的甜頭，然后就一發(fā)不可收拾，進入了“放飛自我”的階段，而哈弗神獸就是這其中的代表。它正式亮相于2021年成都車展，定位為緊湊型SUV，從價格區(qū)間和車身尺寸來看，都要比哈弗H6稍高一些。

　　相較品牌旗下的其他車型來說，哈弗神獸的設計還是很有新意的，異形的中網尺寸碩大，占據了70%左右的前臉面積。貫穿式燈帶搭配分體式大燈的設計，看上去很有科技感。車身側面看點也不少，深刻的雙腰線讓視覺效果非常立體，隱藏式的門把手不僅緊跟潮流并且有利于降低空氣阻力；在前臉和車側的映襯下，哈弗神獸的車尾顯得有些平庸，并且兩個銀色的排氣口僅為裝飾。

　　哈弗官方給神獸的定義是：全新科技旗艦。從這臺紅白內飾配色的車型來看，確實給人很強的科技感。首先12.3英寸儀表盤+14.6英寸的雙大屏在尺寸上就很有氣勢，并且T字區(qū)幾乎找不到實體按鍵，更加強化了這種感受。從功能上來看，它搭載了長城汽車的咖啡智能系統(tǒng)，可以實現全場景的個性化語音交互，并且有手勢控制、透明底盤這樣新潮好玩兒的功能。此外，HUD抬頭顯示、A柱上的攝像頭(具備疲勞監(jiān)測、身份識別、情緒感知等功能)這些裝備，同樣為品牌“科技旗艦”這個名頭添磚加瓦。

　　作為一臺家用SUV，座椅舒適性也是至關重要。哈弗神獸的座椅填充物軟硬適中，前排座椅稍有一些包裹感，后排座椅則比較平坦，并且地板中央完全純平，方便后排乘客左右挪動。空間方面，這臺車也不會讓你失望，180cm身高的體驗者在后排的腿部剩余超過兩拳。

　　哈弗神獸目前在售的共有兩種動力，分別搭載了1.5T和2.0T發(fā)動機，變速箱都是7擋濕式雙離合。因為走量的肯定還是1.5T車型，所以我們以此來做分享。

　　雖然排量不大，但是1.5T發(fā)動機賬面參數很漂亮，動力滿足日常加速超車需求完全沒問題。哈弗對神獸的變速箱換擋邏輯進行了單獨標定，平順性很好，只是響應速度稍慢，對于家用車來說不算什么問題。懸架是完全的舒適性取向，并且出廠時就為后輪做了負傾角設定，用來增強在極限情況下的車尾穩(wěn)定性。動態(tài)方面唯一讓人有些抱怨的，就是拉高轉速時，發(fā)動機的噪音較為明顯且聲線不動聽。

● 哈弗神獸小結：

　　平心而論，神獸是目前辨識度僅次于大狗的哈弗品牌緊湊型SUV，不管是外觀還是內飾設計都非常符合它想傳遞給我們的關鍵詞-“科技”。并且目前已知的消息是，哈弗神獸未來將會推出1.5T混動車型，諜照和申報圖已經有了。所以如果你是愿意嘗試新鮮事物的年輕人，汽車對于你而言不僅是代步工具，還希望它能帶給你更多的新潮體驗，哈弗神獸是個不錯的選擇。未來我們有機會的話會盡快對它進行全方位的實測，敬請期待。

● 長安CS75 PLUS(指導價：11.79萬-15.49萬)

　　我們對長安CS75這個名字很熟悉了，該車系于2013年9月正式發(fā)布，至今已8年有余，目前還有新車在賣。而這次為大家介紹的長安CS75 PLUS是一個新的車系，2019年4月才正式亮相，經過了幾次改款，目前在售的是2022款。

　　長安CS75 PLUS的整體設計運動風格非常強，前臉是亮黑色的中網搭配夸張的前包圍造型，還融入了紅色的元素作為點綴，當然新潮的貫穿式燈帶也運用其中。車側和車尾吸引人的地方在于細節(jié)，側面視覺重心是側裙上的紅色裝飾條；而車尾值得一提的是兩個獨立高聳的高位剎車燈，后包圍上的兩個排氣管口如假包換，2.0T車型竟然還是雙邊共四出的形式。

　　車內使用了雙連屏的設計，第一觀感不錯，但是本文車型的儀表部分并不是一整塊大屏幕，顯示區(qū)域只有7英寸，且UI設計稍顯過時，而只有頂配車型才是真正意義上的12.3英寸全液晶儀表。12.3英寸的中控多媒體系統(tǒng)基于騰訊生態(tài)打造，各項聯網功能很全面，只是語音識別體驗時的效果一般，可能和網絡有關。值得稱贊的是空調控制區(qū)域的操作方式，觸控按鍵看起來簡潔時尚，并且在這個價位的車型上帶震動反饋的可是不多。

　　前排座椅寬大厚實，并且椅型帶來的包裹感在同級別車型中是比較強的。乘坐空間方面，長安CS75 PLUS表現不錯，后排腿部空間也達到了兩拳多。值得稱贊的是后排中間座位的舒適性較好，靠背做的比較軟，同時地板中央也幾乎是純平。

　　動力系統(tǒng)上，長安CS75 PLUS和哈弗神獸一樣提供1.5T和2.0T兩種動力，但不同的是長安CS75 PLUS使用了AT變速箱，根據動力不同，擋位也有所區(qū)別，1.5T車型配6AT，2.0T車型配8AT。同樣的，因為走量肯定是1.5T車型，所以我們還是以此來分享。

　　1.5T的動力起步過程輕快，油門和剎車踏板給人的回饋也都比較線性，上手的親和力很強。來自愛信的6AT變速箱也挑不出什么毛病，行車過程中幾乎感覺不到它的存在。幾個駕駛模式切換時，儀表盤會有對應的主題來呼應，但是從實際體驗來看，油門響應的區(qū)別并不明顯。懸架對于振動的過濾比較得體，快速經過顛簸沒有明顯的拋離感，只是底盤稍微缺乏了一些厚重感。另外，轉速超過2000rpm，車內的發(fā)動機噪音就比較明顯了，時機有些早。

● 長安CS75 PLUS小結：

　　上市兩年多，長安CS75 PLUS的月銷量最高達到過2.99萬臺，現在的月銷量也能保持在1萬多臺，這足以說明大家對它的認可。但現在汽車領域推陳出新的速度這么快，一成不變總是會漸漸被人遺忘，就在前不久，中期改款的長安CS75 PLUS向我們走來，內外都進行了較大的更新，但目前還沒上市，快戳下邊的圖片了解詳情。

● 吉利星越L(指導價：13.72萬-18.52萬)

　　星越L是吉利2021年推出的重磅產品之一，基于CMA超級母體打造、2845mm媲美中型SUV的軸距以及搭載Drive-E系列發(fā)動機讓它在沒上市前就已經蓄積了足夠的話題點。

　　和前邊兩臺車比起來，星越L的整體設計就像是一個好好先生，它看上去沒有什么出奇和夸張的地方，好像和年輕人喜歡的運動完全不搭邊，但一切又都非常得體。吉利慣常使用的漣漪式中網在星越L上開始弱化，但是內凹的樣式還在，即有突破也有傳承。貫穿式的前包圍和尾燈有所呼應，看起來這臺車也非常顯寬，并且很有氣勢。

　　車內的三塊大屏幕一字排開，都是12.3英寸，為星越L整體溫馨的車內氛圍增添了十足的科技感。在傳統(tǒng)車企的產品中，給副駕配備屏幕的車型目前還不多，吉利星越L算是一個。不過這個配置并不是全系標配，需要來到指導價為15.52萬元EVO兩驅尊貴型及以上的車型上才會看到。這套車機系統(tǒng)界面設計扁平化、卡片化，感受非常清爽，主流功能一樣不少，只是操作時的順化程度還稱不上完美。

　　車身尺寸媲美中型SUV，在乘坐空間上也有所體現，在后排乘客腿部空間超過兩拳的基礎上，后備廂的常規(guī)進深還能超過1米，并且將后排座椅放倒后，最大進深超過2米，空間的規(guī)整度也更加出色。座椅填充物有比較明顯的厚重感，坐上去舒適性很好，并且后排座墊長度足夠，對于大腿的承托性有保證，只是相比較之下靠背有些硬。

　　既然體量比絕大多數的緊湊型SUV都要大，那整體的動力級別也要更強才是，目前在售的星越L全系都是2.0T發(fā)動機，分為高低功率兩種調校，低功版為7擋濕式雙離合變速箱，高功版是8AT�？隙ㄓ腥藭�說星越L的車型配置頁顯示也有1.5T的��？是的，那個是新推出的雷神動力Hi·X油電混動版，還沒上市，暫時不在我們的探討范圍了。

　　雖然只是低功率調校的發(fā)動機，但是2.0T的基礎排量和動力參數還是要比1.5T的對手們大上不少，再加上輕快的油門調校，所以駕駛起來完全不會覺乏力。另外這臺Drive-E發(fā)動機的出力比較線性，渦輪介入時不會人有所察覺。雙離合變速箱沒有成為發(fā)動機的累贅，相反它的平順性做得很好，即便是走走停停的工況下也沒掉過鏈子，只是起步輕抬剎車時會有輕微的抖動傳進車內。懸架在確保舒適的前提下，保留了一些路感，整體性很強，只不過行駛在粗糙的路面上時，路噪會有一些明顯。

● 吉利星越L小結：

　　星越L目前高居北京地區(qū)緊湊型SUV關注度榜首，雖然相比較之下它的價格沒有那么實惠，但沉穩(wěn)的造型、富有科技感的內飾、寬敞的空間還是讓它圈粉無數。尤其是副駕駛前面的那塊娛樂屏，在傳統(tǒng)車企推出的傳統(tǒng)燃油車上非常少見，能讓坐在副駕的另一半找到旅途中的樂趣。如果你對這款車有興趣的話，趕緊點擊下方圖片看看哪款車型最值得購買。

● 榮威RX5 MAX(指導價：12.98萬-16.58萬)

　　榮威RX5也是個耳熟能詳的老名字了，2016年亮相，有傳統(tǒng)燃油、插混和純電多種動力形式，目前還有車型在售。RX5 MAX是RX5的升級款，2019年亮相，前不久新款RX5 MAX上市，外觀內飾的變化堪比換代。

　　新款車型在外觀上最明顯的變化在于前臉，完全地推到重來，中網面積更大，大燈采用了分體式設計，看上去很像瞇瞇眼＋小酒窩的人臉表情，很有意思。車身側面的重點變化是加入了隱藏式的門把手，緊追時代潮流。相比較之下，車尾的變化很細微，如果不是關注過老款車型的朋友，恐怕很難發(fā)現其中的改變，主要集中在尾燈內部細節(jié)以及后包圍的裝飾上。

　　內飾方面的精進也是大刀闊斧，原來豎向放置的中控屏回歸了較為傳統(tǒng)的橫向布局，并且和全液晶屏幕做成了連屏的形式。車內的實體按鍵聊聊無幾，這也是目前大勢所趨。方向盤造型也是全新的，握感提升的同時看上去更加精干。全液晶儀表可以切換為增強顯示儀表，可玩兒性較好；多媒體系統(tǒng)同樣不用擔心，該有的主流功能像在線導航、語音識別等功能在幾年前的RX5上就已經體驗很好用了，現在更是手到擒來。

　　2760mm的軸距在同級別車型中不算出眾，但是它的后排空間表現絕對不會讓你委屈了家里的重要乘客。前排座椅的造型很立體，兩側的腰托可以提供良好的側向支撐力。

　　榮威RX5 MAX目前提供1.5T和2.0T兩種動力，前者的變速箱為6AT，而后者的變速箱在這次改款之后升級為8AT。但目前我們還沒有機會駕駛到1.5T的車型，所以只能先以2.0T的車型和大家來分享。

　　新加入的8AT變速箱和2.0T發(fā)動機搭配得很默契，油門踏板給人感覺輕柔且線性。在需要急加速時深踩油門，降擋足夠果斷，擁堵路況下也沒有出現闖擋和頓挫的情況。毫無意外，懸架的舒適性比較強，雖然這樣的設定在之前的場地激烈駕駛中顯得不太從容，但是日常駕駛帶來的舒適性能讓你得體地應對顛簸坑洼路面。

● 榮威RX5 MAX小結：

　　幾年前在榮威RX5剛推出的時候，我短暫接觸過一段時間，除了還不錯的車機之外，那臺7雙離合變速箱也給我留下了“深刻”印象，存在感太強了。而經過了幾年時間，眼前的這臺RX5 MAX讓人眼前一亮，外觀內飾革新，用上了8AT變速箱，并且還匹配的不錯。而如果對這臺車感興趣，卻苦于所在城市沒有燃油指標，它還有插電混動的版本，叫做RX5 eMAX，官方標稱純電續(xù)航里程70km，可以多加了解。

● 全文總結：

　　最近幾年，中國品牌持續(xù)發(fā)力，尤其在大家目光最集中的15萬左右家用車。本文為大家推薦的幾款車型，它們外觀風格不同、內飾氛圍也各異，但是共同的優(yōu)勢是價格比較親民，15萬左右就可以選到中高配車型甚至頂配了。再加上匹配比較完善的動力系統(tǒng)和良好的空間表現，我們越來越有理由在這個價位區(qū)間去選擇一臺中國品牌SUV。你關注過這幾款車嗎？對它們有什么印象和看法，歡迎評論區(qū)來一起交流。(文/圖 汽車之家 洪冰清)