[汽車之家 初步海選]  對于很多朋友來說，預算到了30萬元左右，第一時間想到的是BBA品牌有什么車型可以買，但在進過一番對比后，就會發(fā)現(xiàn)這個價位只能買到一些入門車型，動力、空間以及智能化方面并不盡人如意。倘若你沒有“BBA”情節(jié)，并且還想與時俱進的體驗下新能源車型的話，以下四款車型都很值得考慮：福特Mustang Mach-E、理想ONE、特斯拉Model Y以及極氪001。

● 福特Mustang Mach-E（售價26.50-37.99萬元）

　　福特Mustang Mach-E是一款中型純電動SUV，有著“Mustang”血統(tǒng)的它，在歐美市場也被稱為最有實力跟特斯拉Model Y抗衡的車型。其國產(chǎn)版在今年4月份上市，售價區(qū)間26.50-37.99萬元，它最大的亮點是全系采用海外GT版的造型，可以說非常有誠意了。國產(chǎn)福特Mustang Mach-E目前已經(jīng)開啟預訂，計劃在年底開始交付用戶。

● 靜態(tài)體驗

　　整個前臉部分，黑色的格柵占了主要視覺重心，并且格柵中還設計了類似傳統(tǒng)造型的暗紋加以點綴，細節(jié)刻畫很到位。整個燈組進行了扁平化處理，“眼神”看上去挺兇狠，符合這臺車的定位。

　　鳥巢型20英寸輪圈視覺沖擊力很強，讓這臺車下盤看上去非常飽滿，不過未來自己擦輪圈時候可著實有些費勁。側面“跑格”十足，低趴的造型一看就是很能打的“狠角色”。尾燈明顯繼承了我們非常熟悉的Mustang車型，法規(guī)原因，不點亮狀態(tài)下依舊為白色效果，北美版的暗紅色會好看很多。

　　內(nèi)飾設計我最喜歡的就是B&O這個左右貫穿織物面設計，如果你對音響有所了解，這里跟B&O看家的A9音響織物材質(zhì)非常相似，整體突出個性的同時為內(nèi)裝質(zhì)感提了個檔次。座椅方面我真的希望能夠加強前排座椅對于腰部側向支撐，這在極限駕駛時非常重要。當然，如果你日常只是上下班代步請忽略我說的，不過如果這樣，還買GT干嘛呢？

● 動態(tài)體驗

　　作為一臺GT車型，亮眼的賬面數(shù)據(jù)一定不能少。說真的光看這個數(shù)據(jù)，你隱約就能YY出這臺車實際賽道中的表現(xiàn)。最大功率488Ps（359kW），峰值扭矩860N·m，3.65秒的0-100km/h加速水平，無論它是否是一臺SUV，初次上手你都要保持一分敬畏，何況今天還是濕滑賽道。

　　“不羈”模式≈運動模式，是這臺車最躁動的狀態(tài)。這點我從安全區(qū)出來上賽道后第一腳就有所領教，雖然沒有完全到底，但是電車特有的“捏住心臟”的加速窒息感已經(jīng)讓我興奮。窒息感搭配著速度帶給你的興奮感，這有點“變態(tài)”的搭配確實是別的普通電動車所無法帶給你的。我想如果今天是干燥路況的話，我還會更激進一些。

　　倍耐力P ZERO輪胎在今天這個相對濕滑的路面并不能發(fā)揮它全部實力，客觀條件改變不了的話那你只能改變自己的駕駛策略不是嗎？慢慢開顯然不是我的風格，這樣勢必會暴殄了這488Ps、860N·m“身體素質(zhì)”。經(jīng)過跟車輛幾圈彎中的熟絡，你很容易就讓這臺車車尾滑起來。這時車輛甚至會把更多扭矩傳遞到后輪，銜接的如此順滑，那一刻你知道這臺車“懂你”。濕地尚且如此，未來的干燥路面測試，我更期待了。

　　這臺GT車型的表現(xiàn)，如果你未來想那它偶爾跑個山，還是可以應付的來的。高速連續(xù)的重量轉移并不會讓你越來越狼狽，掌控好節(jié)奏的話攻彎還是挺利落的，當然這是以一臺SUV的客觀標準來說的。過彎過程中側向支撐很好，如果座椅的側向支撐再到位一些的話我想體驗會更好。不過偏運動的懸架軟硬度搭配20英寸、45扁平比的性能胎，不要指望它和家用過日子SUV一樣舒適。

■ 新款（2021款）理想ONE（售價33.80萬元）

　　在今年5月份新款（2021款）理想ONE上市后，其銷量可謂是節(jié)節(jié)攀升，月銷量一度接近萬臺，這足以體現(xiàn)消費者對于改款后理想ONE的認可。事實上，新款理想ONE在外觀和內(nèi)飾方面并沒有太多變化，其最大亮點是對輔助駕駛硬件進行了全面升級，再加上奶爸車型的定位，以及增程的動力形式，這都讓它成為一款實力非常均衡的產(chǎn)品。

● 靜態(tài)體驗：

　　新車車型在外觀設計上的變化都在比較細節(jié)的地方，不仔細看幾乎看不出來，但這些調(diào)整都提升了細致的精致度。比如中網(wǎng)的網(wǎng)格更大了，車頭左右進氣口增加了轉向燈和低速轉向輔助燈等，此外新增的車身顏色也讓理想ONE的氣質(zhì)變得更加與眾不同，不再是千篇一律的樣子。

　　整體體驗下來，理想的語音系統(tǒng)已經(jīng)從之前的幼兒園同學成長為小學生了，80%都能準確完成指令，操作更加方便了，看見什么說什么，而且駕駛模式、轉向模式都可以進行調(diào)節(jié)，再也不用到中控屏幕當中翻找了，對于懶得研究的女性車主來說真是太友好了。

● 動態(tài)體驗：

　　2021款理想ONE依舊采用一臺1.2T發(fā)動機作為增程器、前后兩臺驅(qū)動電機中后電機采用了全新的三合一驅(qū)動電機，系統(tǒng)綜合最大功率由原來的240kW提升到245kW，最大扭矩由原來的530N·m改為455N·m。

　　雖然整體動力數(shù)據(jù)有小幅改動，但日常開起來，新款車型動力輸出和風格并沒有什么變化，輕快的提速感受會讓人一時忘記這是一輛超過2000kg的中大型SUV。只是幾種動力模式的動力響應差別不算太大，即便是運動模式也沒有想象中那樣激情澎湃。當然，如果你追求一些運動感，可以開啟彈射起步，但彈射起步需要在電池電量大于60%且電池溫度在18℃ - 50℃之間才可以開啟，日常使用依然有些限制。 

　　日常城市里出行，可以感受到新款理想ONE懸架的兢兢業(yè)業(yè)，變道超車時能夠感受到車身有較不錯的支撐性。當然，速度較快或者連續(xù)變道時，它較高的重心和車尾的擺動都會告訴你它只是一臺家用SUV。不過說回來，我想也沒有人會開著理想ONE攻山劈彎，就像歌詞里唱的一樣，它能帶給家人“穩(wěn)穩(wěn)的幸�！本妥銐蛄�。

　　新款理想ONE的懸架模式有舒適和標準兩種模式可供選擇，從實際體驗來看，舒適模式下懸架更軟且對路面顛簸的處理更為徹底一些，比較適合日常城市代步通勤；標準模式底盤則相對緊繃一些，同時保留了一些路感，更適合喜歡駕駛的用戶。

　　總體來說，以理想ONE這個體量的車型，它絕對算得上是一臺輕快好開的車，動力輸出充沛，底盤有一定的韌性，車身循跡性也可圈可點，即便女性駕駛員也能夠很好地駕馭它，不會有種開“大船”的感覺。當然，細究之下，它值得打磨的地方的確很多，例如動力模式、舒適和操控的平衡性等等，不過我相信未來它還能繼續(xù)進化。

● 購買建議：

推薦購買2021款 增程6座版（售價33.80萬元 ）

　　因為新款理想ONE全系只有這一款車型可以選擇，所以我主要是跟大家聊聊新增的Deep Green和Tech Blue車漆值不值得選。首先從視覺效果來講，全新的配色更能彰顯自己的與眾不同，而且Deep Green很顯高檔感；不過從性價比的角度而言，一萬塊的選裝費用并不便宜（極氪001特殊車漆選裝價格為6000元），所以最終是否選裝還要看你的喜好以及預算來決定。

■ 特斯拉Model Y（售價區(qū)間27.6-37.79萬元）

　　在30萬元左右價格區(qū)間，不管你是想買燃油車還是新能源，特斯拉Model Y想必成為很多消費者重點考慮的車型。尤其是在今年7月份，特斯拉還推出了全新入門車型——Model Y標準續(xù)航版（現(xiàn)更名為后驅(qū)版），補貼后售價僅27.60萬元，其較高的性價比也是吸引消費者關注的重要原因。

● 靜態(tài)體驗：

　　如果只看Model Y中控的圖片，很難將它與Model 3區(qū)分出來，如果說大家還在調(diào)侃某些車企玩“套娃”戰(zhàn)術的話，那么特斯拉絕對是有過之而無不及。事實上，這種做法很大程度上還是為了降低成本，這也是讓我們只花30多萬就能買到Model Y的重要原因。

　　可以看出，雖然Model Y采用溜背的造型設計，但后排頭部空間并沒有被侵占太多，還是非常值得稱贊的。不過該車后排座椅對大腿的承托性稍差，長途乘坐可能會產(chǎn)生疲憊。總的來說，Model Y的乘坐空間相比Model 3有了較大的提升，但在細節(jié)處還有提升的空間，我們也希望在下一次改款時能進行升級和完善。

● 靜態(tài)體驗：

　　踩下加速踏板后，你會感覺到這臺車與Model 3還是存在不同的。Model Y的扭矩釋放會在加速初段稍微降低，隨著時速提高逐漸保持穩(wěn)定。通過0-100km/h的加速測試中也能夠看出，扭矩在100km/h以內(nèi)幾乎沒有衰減，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn)，不會有那種踩下踏板后車輛被電機扭矩猛烈向前“彈射”的感覺。

　　整個轉向系統(tǒng)的感覺與Model 3差別不大，在“舒適-標準-運動”三個模式下，每提高一擋，方向盤的轉向力度也會同步增加。在“運動”模式下，方向盤的轉向比變的更小，虛位也更低，精準度令人滿意。但反之，如果你希望擁有那種“軟綿綿”的轉向手感，即便在“舒適”模式下可能也很難達到你的預期。

　　而說到舒適性，車輛的懸架也會相比Model 3更柔軟一些，這在車輛經(jīng)過減速帶和大的顛簸路段時會有比較明顯的感覺。考慮到更大的車身尺寸和載物能力，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化，也更加符合這臺車的用戶定位。但需要注意，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”，這臺車整體依然是運動風格的行駛質(zhì)感。

　　其實在Model 3上，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問題。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排雙層夾膠玻璃。但Model Y的時速高于100km/h時后，風噪的體感會開始出現(xiàn)明顯增加，伴隨比較挑剔路面的輪胎，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意。

● 購買建議：

推薦購買2022款后驅(qū)版（補貼后售價27.6萬元 ）

　　從性價比的角度推薦的話，毫無疑問后驅(qū)版（2022款）是最值得購買的車型。這款車型在11月12日上市，你可以把它看做的“標準續(xù)航后驅(qū)版”的替代車型，售價方面也與其保持一致，不過續(xù)航算法由原先的NEDC更換為了CTLC，因此續(xù)航數(shù)據(jù)提升至545km。另外，這款車型電機功率進行了小幅下調(diào)，其0-100km/h加速時間為6.9秒（老款為5.6秒）�？偟膩碚f，在價格不變的情況下，續(xù)航里程的增加更符合大多數(shù)消費者的實際用車需求。

■ 極氪001（售價29.90-36.00萬元）

　　極氪001的可以說是今年關注度非常高的一款國產(chǎn)新能源車型，不光是限牌城市的消費者去關注它，就連很多燃油車主也被這款新車的產(chǎn)品力和性價比所吸引。極氪001目前已經(jīng)開啟交付，該車一共推出了3款車型，分別是補貼后售價均為29.9萬元的超長續(xù)航單電機WE版、長續(xù)航雙電機WE版，以及售價36萬元的超長續(xù)航雙電機YOU版。

● 靜態(tài)體驗：

　　極氪001車頭的很多設計語言來自領克車型，這多少有點可惜，因為考慮到該車定位，它完全可以被設計的更前衛(wèi)一些。極氪001很寬，1999mm的車寬是什么概念呢，參考一下，保時捷Panamera車寬也僅為1937mm，寶馬X7的車寬為2000mm。這么寬的車身搭配上接近5m的車長，極氪001的視覺效果不錯，而且五檔高度可調(diào)的空氣懸架可實現(xiàn)117-200mm離地間隙切換，把離地間隙調(diào)到最低，這輛車應該有明顯的低趴風格了。

　　關于車內(nèi)，我比較好奇兩點，一是內(nèi)飾設計、用料能不能對得起30萬左右的售價，二是基于很可觀的車身尺寸，極氪001后排乘坐感受是不是出色。

　　像門板內(nèi)側、空調(diào)控制區(qū)域、電子擋把等部分的細節(jié)設計都有獨特的小心思，無處不強調(diào)著極氪001想做的檔次感。

　　特斯拉Model 3的內(nèi)飾設計理念是極簡、簡潔，但很多人說它是“簡陋”，極氪001不會讓你有“簡”的感覺。中控臺層次感營造的出色，同時在乘客觸手可及的地方，極氪001都用了或軟性皮質(zhì)或翻毛皮的覆蓋，這樣的車內(nèi)氛圍符合用戶對傳統(tǒng)審美的預期，看起來談不上驚艷，但絕對對得起這個售價。

　　以193cm的體驗者為例，極氪001的乘坐空間都是夠用的，像身高170-180cm左右的乘客更是能獲得寬敞的空間。后排座椅靠背支持角度的電動調(diào)節(jié)，調(diào)到最躺的角度，乘客坐起來姿勢很舒服，要給好評；有意思的一點是，雖然后排座椅靠背角度電動可調(diào)，但它仍然可以放倒，讓后備廂空間得到拓展。

● 動態(tài)體驗：

　　極氪001畢竟有相當可觀的參數(shù)擺在那，雖然它的車重達到了2.2-2.4噸左右，但開起來依然感覺動力非常充沛，況且純電動車的扭矩輸出無需燃油車那種轉速攀升、換擋的過程，所以極氪001能給駕駛員帶來的提速能力很直接。在賽道上我也簡單試了一下經(jīng)濟、舒適駕駛模式，只要舍得踩加速踏板，它的加速能力就能讓你得到滿足。

　　極氪001加速踏板并沒有被調(diào)校的很敏捷，一腳下去也沒有那種動力猛然輸出給乘客帶來的“眩暈感”，它更強調(diào)動力循序漸進、線性的輸出，并沒有追求太過極致的動力響應；按照官方的說法，之所以這么做，一來是為了適應更多用戶的可接受程度，二來是因為如果真做的比較極致，可能對駕駛安全也會有影響。

　　官方給出的兩種說法在理，但我身邊確實有很多朋友渴望獲得、感受純電動車極致的加速體驗，這也是對純電動車的一種期待。所以未來極氪001是不是還能有一種更高階的駕駛模式來讓用戶自由選擇呢？對于這個問題，你怎么看？

　　想要樂趣，這輛車一定是能被駕駛者所駕馭的，同時它要“聽話”。極氪001實車真的很寬、很大，沒開上它之前你會懷疑它是不是很笨重，實際不會，極氪001面對低速彎也會表現(xiàn)得比較靈活，不錯的轉向比設定是“功臣”之一，而且如果是以中低速慢慢開的話，轉向調(diào)校還不會特別“賊”，絲毫沒有讓你繃緊神經(jīng)的意思。

　　在中高速的駕駛中你能感覺到極氪001的穩(wěn)定性，別管懸架初段的壓縮，車身會在出現(xiàn)一定的側傾后穩(wěn)住姿態(tài)，駕駛員敢去試探它的極限，這讓你更愿意、更敢和它玩，這也是駕駛樂趣的一個體現(xiàn)了。

● 購買建議：

推薦購買2021款 超長續(xù)航單電機 WE版（補貼后售價29.90萬元 ）

　　極氪001全系的基礎配置已經(jīng)堆到比較高的水準了，即使是購買WE版且不選裝其他配置，滿足日常用車也絕對綽綽有余。極氪001 WE版有兩款車型，它們的售價完全相同，配置也基本一致，最大的區(qū)別是“續(xù)航”和“性能”不能兼得，在選擇時需要進行取舍。不過對于純電動車來說，續(xù)航里程的優(yōu)先級往往要高于性能，并且超長續(xù)航單電機版的6.9秒0-100km/h加速性能已經(jīng)能夠滿足大部分消費者的需求。

寫到最后：

　　近幾年，新能源市場已經(jīng)發(fā)生了天翻地覆的變化，技術的飛速迭代也讓電動車可以跟燃油車相抗衡。就目前30萬元電動車市場來看，已經(jīng)涌現(xiàn)出很多實力強大的產(chǎn)品，在智能化水準、性能等方面已經(jīng)超越同價位燃油車，以上四款車型就是如此。在前幾年，很難相信三十多萬的價格能買到0-100km/h加速三秒多的車型，如果已經(jīng)成為現(xiàn)實，你心動了嗎？（文/汽車之家 侯明浩）