[汽車之家 初步海選]  今天我為大家推薦的四款海外品牌中型SUV，想必大家都是耳熟能詳了，哦不對(duì)，別克昂科威Plus應(yīng)該算是個(gè)新朋友，不過別克的全新家族設(shè)計(jì)語言大家都已經(jīng)了解了。還有三位，有我們的老朋友、馬上要中期改款的上汽大眾途觀L，還有中型SUV的“大佬”、近期剛上市的全新豐田漢蘭達(dá)，以及一直在叫板漢蘭達(dá)的福特銳界PLUS。

●福特銳界PLUS

　　我就按幾款車的上市先后來排個(gè)序，首先為大家推薦于2020年底上市的福特銳界PLUS。福特銳界PLUS是老款銳界的中期改款車型，新車針對(duì)外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)做了多處修改，同時(shí)也是首款搭載福特車路協(xié)同系統(tǒng)的長安福特旗下車型。

　　在這次改款后，新款銳界的顏值有了一定的提升，尤其是內(nèi)飾部分，此前一塊豎屏放在中控臺(tái)上，總感覺有些不倫不類�，F(xiàn)在的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)就好了很多，也符合時(shí)下流行的審美趨勢(shì)，其中液晶儀表的尺寸為8英寸，中控屏為13.2英寸。除此之外，新車的另一個(gè)特點(diǎn)就是搭載了基于C-V2X的車路協(xié)同系統(tǒng)，雖說現(xiàn)在可支持的城市和道路還不多。

　　在銳界PLUS全系6款車型里，5座與7座車型各有三款，不過只有7座版有四驅(qū)車型可選，5座版則均是前驅(qū)車型。在乘坐空間方面，銳界PLUS與老款銳界相比并沒有很大變化，得益于更加簡(jiǎn)潔的中控設(shè)計(jì)，前排的橫向空間感有所提升。

　　動(dòng)力方面，銳界PLUS全系車型均搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱組成的動(dòng)力系統(tǒng)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率245Ps，最大扭矩390N·m，8AT變速箱則是從2020款銳界開始換裝的，取代了以前的6AT變速箱。關(guān)于銳界PLUS的駕駛感受，我們也可參考一下老款銳界的表現(xiàn)。

以下試駕感受節(jié)選自《駕駛感受有提升 測(cè)試銳界ST-Line》：

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)賬面參數(shù)不錯(cuò)，實(shí)際駕駛感受也是如此，雖然是一臺(tái)中型7座SUV，但剛接觸下來從提速這個(gè)層面看屬于很輕快的類型，發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間也有不錯(cuò)的發(fā)力，油門調(diào)校也比較適中，城市里代步既不會(huì)覺得很沖，巡航加速時(shí)也不會(huì)覺得慢半拍，從動(dòng)力部分來看有很不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　新?lián)Q裝的8AT變速箱也為動(dòng)力部分錦上添花，老的6AT變速箱雖然平順性上沒什么大問題，但是降擋比較慢會(huì)干擾一定的駕駛節(jié)奏。新款上的8AT變速箱解決的就是這個(gè)問題，換擋邏輯更智能，在低速擁堵路況時(shí)不會(huì)再低擋位來回變化，能夠維持一個(gè)比較適合的擋位來行駛，另外擋位間切換也變得更加柔和，這是值得肯定的地方。

　　底盤部分和老款沒什么區(qū)別，本身銳界的底子就不錯(cuò)，懸架的調(diào)校屬于軟硬適中的類型，優(yōu)勢(shì)是支撐會(huì)比同級(jí)好一些，開起來能夠更靈活，對(duì)于這個(gè)體型的選手，我覺得銳界是開的最輕松的一個(gè)，不會(huì)有很大的側(cè)傾像船一樣，轉(zhuǎn)向也相對(duì)精準(zhǔn)不少，有點(diǎn)像緊湊型SUV的駕駛感受。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　在這次改款后，銳界PLUS的外觀與內(nèi)飾還是很對(duì)消費(fèi)者胃口的，尤其是內(nèi)飾雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，此前消費(fèi)者對(duì)銳界內(nèi)飾的吐槽已不復(fù)存在。整體來看，銳界PLUS的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也有一定提升，近半年的銷量數(shù)據(jù)雖不是特別亮眼，但也算說得過去，相信已購車的朋友對(duì)銳界PLUS還是很滿意的，廠家也不妨多在營銷上下點(diǎn)兒功夫，相信銷量會(huì)更好。

●別克昂科威Plus

　　昂科威Plus是上汽通用別克品牌旗下的全新中型SUV，于6月19日正式上市，外觀設(shè)計(jì)遵循別克的家族語言，整體風(fēng)格相比偏運(yùn)動(dòng)的昂科威S更加沉穩(wěn)大氣。此外昂科威Plus艾維亞版本擁有獨(dú)特的鎖子甲中網(wǎng)和梅洛酒紅車漆，與眾不同。

　　昂科威Plus也是上汽通用別克品牌旗下，首款搭載VIP智能電子架構(gòu)的車型。該架構(gòu)由一系列集中式高效域控制器組成，覆蓋車身控制系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)和車載通信與娛樂系統(tǒng)；因此昂科威Plus也擁有了更快的車輛內(nèi)外部通信速度和更多的傳感器，為未來的智能駕駛技術(shù)、V2X智能交通、VCS虛擬座艙等技術(shù)做好了充分準(zhǔn)備。

　　同銳界PLUS一樣，昂科威Plus的全系6款車型里，也是5座和7座車型各一半，昂科威Plus的車身尺寸屬于主流中型SUV水準(zhǔn)，2833mm的軸距只比大哥昂科旗短30mm，這也為7座車型留出了最夠的車內(nèi)空間。

　　動(dòng)力方面，昂科威Plus搭載帶有可變缸技術(shù)的四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為237Ps，最大扭矩350N·m；傳動(dòng)系統(tǒng)匹配最新的9速Hydra-Matic自動(dòng)變速箱。這套動(dòng)力組合已搭載在通用旗下的很多車型上，實(shí)際表現(xiàn)都還不錯(cuò)。昂科威Plus還為這套動(dòng)力系統(tǒng)加入了48V輕混系統(tǒng)，在踩下油門的瞬間幫助拉高轉(zhuǎn)速，提升動(dòng)力的響應(yīng)速度，并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輪。

以下試駕感受節(jié)選自《有顏有料的大個(gè)子 試駕別克昂科威Plus》：

　　350N·m的扭矩對(duì)于一臺(tái)中型SUV來說稱不上強(qiáng)勁，但滿足日常加速超車也肯定是足夠了，再配合48V輕混系統(tǒng)，動(dòng)力的遲滯并不容易察覺，基本上腳到了，動(dòng)力也緊隨其后。9AT的變速箱平順性表現(xiàn)不錯(cuò)，但深踩油門降擋有些猶豫，根據(jù)工作人員的介紹，這臺(tái)變速箱是具有持續(xù)學(xué)習(xí)能力的，通常500km就是一個(gè)學(xué)習(xí)周期，會(huì)在學(xué)習(xí)中不斷改進(jìn)自身的換擋邏輯和方式來適應(yīng)駕駛習(xí)慣。

　　艾維亞車型裝配了CDC主動(dòng)式液力減振器，可以根據(jù)前方路面情況進(jìn)行100次/秒的阻尼調(diào)整。在實(shí)際體驗(yàn)中這套減振器對(duì)路面振動(dòng)的過濾十分到位，并且在駕駛過程中底盤的整體感和支撐性也不差，沒有什么開船的感覺。

　　在官方資料中，昂科威Plus裝配了ANC主動(dòng)降噪功能，并且前排也使用了雙層夾膠玻璃，但實(shí)際體驗(yàn)來看，后排的隔音效果似乎要更好一些，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)艙安裝了厚實(shí)的隔音棉，但前排多少還是會(huì)受到一些發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的影響，而后排就要安靜不少了。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　雖然在中型SUV市場(chǎng)，別克已經(jīng)有了昂科威和昂科威S，不過昂科威Plus的出現(xiàn)，也是彌補(bǔ)了別克品牌沒有7座中型SUV的這個(gè)空白。昂科威Plus的整體表現(xiàn)符合別克的一貫水準(zhǔn)，除了有普通版車型供消費(fèi)者選擇，還有艾維亞版來撐門面，其豪華質(zhì)感不輸部分豪華品牌，配置也是相當(dāng)豐富，雖然指導(dǎo)價(jià)相對(duì)較高，但也會(huì)讓消費(fèi)者覺得值。

●豐田漢蘭達(dá)

　　每每推薦中型SUV，豐田漢蘭達(dá)肯定是一個(gè)繞不開的選擇，畢竟這也是一位常年霸榜的選手。全新一代漢蘭達(dá)于6月25日正式上市，基于TNGA-K平臺(tái)打造，外觀自然也采用最新的家族設(shè)計(jì)語言。新車長寬高分別為4965/1930/1750mm，軸距2850mm，各項(xiàng)數(shù)據(jù)相比上一代車型均有提升。

　　 全新漢蘭達(dá)頂配車型擁有12.3英寸的全液晶儀表，其余車型則是在儀表中融入7英寸的彩色顯示屏，而HUD抬頭顯示系統(tǒng)則會(huì)在尊貴版和至尊版上提供。新車內(nèi)飾主要以黑內(nèi)為主，尊貴版以及至尊版還會(huì)提供更加居家的米色可選。

　　 和前面的推薦的銳界PLUS以及昂科威Plus一樣，全新漢蘭達(dá)全系也有6款不同配置的車型，不過只有一款5座車型可選，而且是入門的兩驅(qū)精英版，這目標(biāo)定位不言而喻了，全新漢蘭達(dá)依然主攻7座SUV市場(chǎng)。

　　動(dòng)力方面，全新漢蘭達(dá)全系將搭載由2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)所組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中阿特金森循環(huán)的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141kW（192Ps），最大扭矩238N·m；電動(dòng)機(jī)的最大功率134kW，峰值扭矩270N·m，系統(tǒng)綜合功率183kW。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　對(duì)于全新漢蘭達(dá)其實(shí)不用點(diǎn)評(píng)太多，畢竟前幾代車型的口碑太好，全新一代車型應(yīng)該依然會(huì)是銷量榜前幾名的�？�。我也知道大家肯定更關(guān)心新車的駕駛感受，我也挺關(guān)心的，別急，過兩天就會(huì)為大家?guī)�來�?/p>

●上汽大眾途觀L

　　上汽大眾途觀是中國消費(fèi)者的老朋友了，軸距更長的途觀L于2017年初上市銷售，如今也馬上要迎來中期改款。新款途觀L將于7月30日，也就是本周五開啟預(yù)售，所以并不妨礙我們將這款新車推薦給您。

　　其實(shí)新款途觀L的前臉設(shè)計(jì)，此前就已經(jīng)由途觀X帶入國內(nèi)，所以相比于外觀，新款途觀L的內(nèi)飾更讓人驚喜，擁有懸浮式中控屏和橫貫式空調(diào)出風(fēng)口，全新的設(shè)計(jì)語言更顯簡(jiǎn)約大氣，相信會(huì)獲得不少消費(fèi)者的青睞。途觀L的轎跑版車型途觀X也將同步升級(jí)同款內(nèi)飾。

　　 動(dòng)力方面，新款途觀L或?qū)⒗^續(xù)提供1.4T、2.0T低功率、2.0T高功率以及基于1.4T+電動(dòng)機(jī)打造的插電混動(dòng)等四種動(dòng)力系統(tǒng)，其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為150Ps；330TSI車型搭載2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率137kW（186Ps），最大扭矩320N·m；380TSI車型搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率162kW（220Ps），最大扭矩350N·m。

以下試駕感受節(jié)選自《顏值即正義 測(cè)試上汽大眾途觀X 330TSI》：

　　雖然330TSI車型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)是一顆低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但油門踏板相對(duì)輕盈的設(shè)定，以及1500rpm就開始的最大扭矩輸出平臺(tái)，讓你不會(huì)感到動(dòng)力儲(chǔ)備上有什么問題，如果不小心踩重了，它還會(huì)跟你玩兒個(gè)“小暴躁”。不過這也是最初的一個(gè)印象，隨著車速提升，會(huì)覺的在想要加速超車時(shí)，有些不得勁兒。

　　這也是為什么說想在加速超車時(shí)有些不得勁兒，因?yàn)橹挥杏夷_的動(dòng)作又快且深，變速箱才會(huì)判斷出你想要加速的意圖，隨后開始降擋動(dòng)作，而且對(duì)于雙離合變速箱，連降兩擋也需要稍微耐心一點(diǎn)兒。

　　途觀X的底盤調(diào)校還是偏舒適的風(fēng)格，畢竟日常它還是一臺(tái)家用SUV，雖然此前測(cè)試探岳X的同事曾駕駛探岳X下了賽道，但我相信這樣做的朋友肯定是少之又少，或者我自信一點(diǎn)的說，沒有。

　　在駛過顛簸路面時(shí)，懸架會(huì)及時(shí)過濾掉大部分的振動(dòng)，減振器也不會(huì)有多余的處理動(dòng)作，在城市道路中算是游刃有余。靈活的轉(zhuǎn)向也幫途觀X營造了靈動(dòng)的一面，車頭對(duì)于方向盤的指令響應(yīng)積極，指向也不模糊，每次轉(zhuǎn)彎基本一把就能到位。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　多年之后，途觀L也迎來了中期改款，海外版Tiguan的前臉設(shè)計(jì)讓人眼前一亮，內(nèi)飾的變化更是讓人刮目相看，簡(jiǎn)約大氣的內(nèi)飾相信已經(jīng)圈粉了不少消費(fèi)者。當(dāng)然現(xiàn)在我們還需要等待新款途觀L正式上市的那一天，就看新車的指導(dǎo)價(jià)格以及配置，是否有誠意了。

總結(jié)：

　　這次為大家推薦的四款中型SUV雖然都是新面孔，但它們的前身，相信大家也都再熟悉不過了。，同時(shí)四款車型也均有5座和7座車型可選，能夠滿足不同消費(fèi)者的需求。銳界PLUS在改款之后銷量有一定起色，全新的設(shè)計(jì)贏回了消費(fèi)者的青睞；全新昂科威Plus的口碑雖然還未積累起來，但憑借比昂科威S更大的車身尺寸，應(yīng)該也有一定市場(chǎng)；全新漢蘭達(dá)就不用多說了，“漢蘭達(dá)”三個(gè)字就代表了一切；新款途觀L的外在表現(xiàn)也能征服部分消費(fèi)者，但如果售價(jià)太高，或許也會(huì)勸退一些人。

　　總之在20--30萬元的這個(gè)區(qū)間，既有5座又有7座的海外品牌中型SUV并不多，或許最終決定您購車的因素是品牌，或是某家4S店離家近，但如果您確實(shí)想購買7座中型SUV，確實(shí)不妨先考慮考慮這四款車型。（文/汽車之家 周尤）