與以往的做法一樣，比亞迪針對(duì)漢的EV版和DM版分別采用了兩套不太相同的設(shè)計(jì)方案，但它們?cè)谕庥^設(shè)計(jì)方面的最主要區(qū)別只是前臉，并且區(qū)分度足夠大，一眼就能看得出來(lái)。平心而論，不管是DM版還是EV版，它們的前臉?biāo)�展現(xiàn)出來(lái)的視覺(jué)效果都是相當(dāng)不錯(cuò)的，既與各自的定位吻合，同時(shí)設(shè)計(jì)風(fēng)格也各有特色，DM版的前臉偏重于時(shí)尚感、大氣感的塑造，而EV版的前臉則偏重于塑造科技感、未來(lái)感。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　或許你會(huì)覺(jué)得這只是一個(gè)官方公布的數(shù)據(jù)，真實(shí)性還有待商榷，但從我多次測(cè)試比亞迪DM版車型的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在測(cè)試條件理想的前提下，它們要跑出官方公布的加速成績(jī)完全不是問(wèn)題。但不能否認(rèn)，搭載插電混合動(dòng)力系統(tǒng)的它，在動(dòng)力輸出方面的表現(xiàn)與電量的多少是密切關(guān)聯(lián)的，同時(shí)也會(huì)跟選擇的駕駛模式相關(guān)。

　　漢DM的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有運(yùn)動(dòng)和舒適兩種模式，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點(diǎn)，并且轉(zhuǎn)向手感相對(duì)緊湊；后者轉(zhuǎn)向力度相對(duì)柔和，轉(zhuǎn)向動(dòng)作會(huì)相對(duì)遲緩一點(diǎn)，但在轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度、直接性方面，兩種轉(zhuǎn)向模式?jīng)]有區(qū)別。

　　在調(diào)校方面，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒(méi)有十分鮮明的特點(diǎn)，或者說(shuō)沒(méi)有給我留下深刻印象之處，說(shuō)得直接點(diǎn)就是采用了標(biāo)準(zhǔn)家用中大型車的風(fēng)格。除了電子味稍重之外，它的轉(zhuǎn)向手感線性、轉(zhuǎn)向虛位小、回正力度適中等特點(diǎn)都是我比較喜歡的，即便是應(yīng)對(duì)移車入庫(kù)、掉頭等需要大幅度轉(zhuǎn)向的操作也能夠保持很好的順暢度。

　　底盤在扎實(shí)度、整體感、厚重感等方面有良好的表現(xiàn)，在純電狀態(tài)下行駛通過(guò)路面上較為明顯的接縫時(shí)，傳遞到車內(nèi)僅是幾聲輕微的悶響，行駛質(zhì)感給人一種比較高級(jí)的感覺(jué)。懸架的支撐力充足，在應(yīng)對(duì)連續(xù)的變線超車時(shí)，車身沒(méi)有明顯且讓人不安的晃動(dòng)，即便以較高的車速過(guò)彎，車身仍然可以保持比較穩(wěn)定的姿態(tài)。

　　至于舒適性方面，它的表現(xiàn)同樣能夠讓人滿意，對(duì)于路面細(xì)小的顛簸及坑洼過(guò)濾得很徹底，對(duì)于通過(guò)較大顛簸時(shí)產(chǎn)生的沖擊感也能很好地柔化掉，而美中不足之處則是通過(guò)連續(xù)減速帶后，車身會(huì)有多余的輕微跳動(dòng)，在這方面它還有一定的進(jìn)步空間。

寫到最后：

　　可以看出，這四款車型雖然都定位中大型轎車，但面向的人群卻有比較大的差異。如果你是一位追求科技潮玩的年輕人，最新上市的極氪001非常值得推薦；假如你想買一臺(tái)嚴(yán)肅的商務(wù)車，氣場(chǎng)不遜奧迪A6L的紅旗H9絕對(duì)是不二之選；對(duì)于極狐 阿爾法S和比亞迪漢DM來(lái)說(shuō)，則可以滿足不同限牌城市消費(fèi)者的多樣化需求。以上四款是否有你喜歡的車型，不妨在評(píng)論區(qū)進(jìn)行討論。（文/汽車之家 侯明浩）