紅旗H9（售價(jià)30.98-53.98萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　紅旗H9的外觀(guān)設(shè)計(jì)非常漂亮，任憑誰(shuí)在路上見(jiàn)了都要多看幾眼，尤其是雙色車(chē)身的樣式更是增強(qiáng)了它的氣勢(shì)。H9的旗標(biāo)相對(duì)于其他紅旗車(chē)型來(lái)說(shuō)更加扁平也更加貼合車(chē)身線(xiàn)條，與中網(wǎng)和機(jī)蓋融合在一起，低調(diào)又能讓人隱隱的感到威嚴(yán)。

　　H9的腰線(xiàn)前高后低，張力十足，車(chē)頭寬闊厚重，車(chē)尾優(yōu)雅舒展，既有莊重感又不會(huì)十分張揚(yáng)，做到了張弛有度。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)采用環(huán)繞式的布局，從機(jī)蓋上延伸進(jìn)來(lái)的“中軸”一直觸及到后排的中央扶手。車(chē)廂內(nèi)部諸多元素的設(shè)計(jì)也是別具匠心，整體體現(xiàn)出“一張一弛，剛?cè)岵��?jì)”的中和之道。

　　H9方向盤(pán)的樣式很好看，精致優(yōu)雅，如果你感到有些眼熟的話(huà)，就去看看賓利歐陸的方向盤(pán)吧，它們有些相似。液晶儀表盤(pán)的顯示效果不錯(cuò)，讀數(shù)清晰信息豐富，也增強(qiáng)了車(chē)內(nèi)的科技感。

　　在多媒體系統(tǒng)方面，H9也緊跟上了時(shí)代潮流，語(yǔ)音控制功能沒(méi)有缺席，它還可以基于聲紋進(jìn)行用戶(hù)身份判斷，支持聲紋識(shí)別賬號(hào)登錄、個(gè)性化服務(wù)，可實(shí)現(xiàn)200多項(xiàng)本地控制功能以及20多項(xiàng)在線(xiàn)內(nèi)容語(yǔ)音交互功能。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　紅旗H9提供2.0T渦輪增壓+48V輕混和3.0T V6機(jī)械增壓兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配的都是7擋雙離合器變速箱。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率252馬力，峰值扭矩380牛·米；3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率283馬力，峰值扭矩400牛·米。我們這次的測(cè)試車(chē)是2.0T車(chē)型。

　　這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)并不覺(jué)得輕盈，雖然低扭表現(xiàn)不錯(cuò)，但起步時(shí)依然是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)臓顟B(tài)。初段時(shí)的動(dòng)力比較飽滿(mǎn)，油門(mén)踏板的響應(yīng)速度并不快，所以整體的駕駛感受還是以“穩(wěn)”為主，動(dòng)力輸出線(xiàn)性平順，我個(gè)人認(rèn)為這樣的駕駛感受放在H9身上還是挺合適的。

　　動(dòng)力參數(shù)很漂亮，實(shí)際的動(dòng)力體驗(yàn)也還可以，起步階段和低速時(shí)的慵懶狀態(tài)在后段就不存在了，即便在高速巡航的狀態(tài)下，試探性的半腳油門(mén)下去，也能得到積極地動(dòng)力回饋，超車(chē)變線(xiàn)等動(dòng)作絲毫不費(fèi)力，但發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)隨之而來(lái)，3.0T的動(dòng)力應(yīng)該會(huì)更加從容和自如。

　　但是不得不說(shuō)，變速箱的匹配還是有一點(diǎn)小問(wèn)題，那就是在擋位切換的時(shí)候（前進(jìn)/后退），它的反應(yīng)速度有點(diǎn)慢，需要稍等一下，動(dòng)力才能傳遞出來(lái)。除了這一點(diǎn)外，其它方面的表現(xiàn)都不錯(cuò)，升擋平順，降擋時(shí)也不會(huì)拖泥帶水，低速也不會(huì)發(fā)生頓挫。換擋邏輯方面的表現(xiàn)也比我們的紅旗HS5強(qiáng)很多，它對(duì)于駕駛者意圖的理解比較到位，不會(huì)發(fā)生在升降擋之間“迷路”而導(dǎo)致闖動(dòng)的問(wèn)題。

　　48V對(duì)于啟停系統(tǒng)的平順性有不少幫助，無(wú)聲無(wú)息的感覺(jué)挺好，通過(guò)屏幕上的信息流顯示也可以看到能量傳遞的狀態(tài)�？催^(guò)我們關(guān)于紅旗HS5長(zhǎng)測(cè)的朋友都知道那臺(tái)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停真的很難用，而這臺(tái)H9身上則完全沒(méi)有那個(gè)問(wèn)題。

　　在很多朋友的心目中這臺(tái)車(chē)對(duì)標(biāo)的應(yīng)該是寶馬5系和奧迪A6L，其實(shí)前面也說(shuō)過(guò)了，它的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)不輸于兩個(gè)“對(duì)手”了，但是底盤(pán)調(diào)校方面還是有點(diǎn)差距，這臺(tái)H9懸架的設(shè)定偏軟，但底盤(pán)整體卻沒(méi)有把溫潤(rùn)的厚重感營(yíng)造到位，所以這里讓它的豪華感減了分。在經(jīng)過(guò)一些細(xì)碎的顛簸時(shí)，振動(dòng)感能被有效過(guò)濾，但面對(duì)大一點(diǎn)的起伏路面時(shí)，車(chē)尾表現(xiàn)的不夠“穩(wěn)重”。這一部分還是需要再做一些提升的，畢竟坐在后排的一般都是“大人物”。