■ 別克微藍(lán)6（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間15.98-19.98萬元，包含插混版車型）

● 車型版本：2020款 互聯(lián)智慧型 PLUS（補(bǔ)貼后售價(jià)19.98萬元）

● 外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　2020款微藍(lán)410KM依然有三款不同配置的車型，并在原有微藍(lán)301KM的三款車型的名稱后增加了“PLUS”后綴，也成為了“數(shù)碼陣營”的一分子。我們此次試駕的是互聯(lián)智慧型PLUS，也就是頂配車型。后綴PLUS所代表的，是升級了的別克eMotion電驅(qū)技術(shù)，以及容量更大的三元鋰電池組。而在外觀和內(nèi)飾方面，微藍(lán)410KM還是我們熟悉的那個(gè)微藍(lán)301KM（老款VELITE 6）。

　　除了打通智能家居互聯(lián)這塊外，微藍(lán)410KM的車機(jī)系統(tǒng)功能和微藍(lán)301KM的車機(jī)系統(tǒng)并無區(qū)別，之前我們也對其進(jìn)行過全方位的體驗(yàn)和智能車聯(lián)評測，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片跳轉(zhuǎn)至相關(guān)文章。

● 乘坐表現(xiàn)：

● 動態(tài)體驗(yàn)：

　　其實(shí)微藍(lán)410KM的駕駛感受，除了急加速時(shí)的推背感稍強(qiáng)了一些外，和微藍(lán)301KM真的沒有太大差異，穩(wěn)健的電門踏板設(shè)定很好掌握開合力度。同時(shí)電門踏板會一直給腳掌一個(gè)若影若現(xiàn)的反作用力，可能有些駕駛者并不喜歡這樣的設(shè)定，不過在切換動能回收力度后，你會發(fā)現(xiàn)這股力量反而對掌握動力在“輸出/回收”之間的切換很有幫助。

　　普通、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動三種駕駛模式，每一種駕駛模式都對應(yīng)一個(gè)儀表盤顯示風(fēng)格，和運(yùn)動相對應(yīng)的，自然是紅色的儀表主題了。在運(yùn)動模式下，電動機(jī)對電門踏板的響應(yīng)非常迅速，瞬時(shí)輸出功率也要比其他兩種模式高出一些。不過這也是運(yùn)動模式和其他兩種模式的最大區(qū)別了，日常駕駛，其實(shí)普通模式就足以。

　　這個(gè)不太強(qiáng)烈，怎么具體形容呢？拿我上個(gè)月試駕的某款純電動SUV來說吧，那款車在最大動力回收力度下，松開電門后的減速感讓我害怕被后車追尾，而微藍(lán)410KM就不會讓我有這樣的擔(dān)心。日常將動能回收力度設(shè)定為“中”，可保證駕駛平順性并兼顧一定的續(xù)航表現(xiàn)，當(dāng)然你也可以設(shè)定為“輕”，獲得和燃油車一樣的駕駛感受。

　　在此次升級后，微藍(lán)410KM的補(bǔ)貼后售價(jià)依然沒有超過20萬元，雖然價(jià)格在20萬元以內(nèi)且NEDC續(xù)航里程超過400km的可選車型不少，但微藍(lán)410KM是目前唯一一個(gè)合資品牌，微藍(lán)的獨(dú)特外觀設(shè)計(jì)和大空間，也都是優(yōu)勢所在。所以想購買純電動車來解決出行問題的消費(fèi)者，可以把微藍(lán)410KM放到考慮列表里了。

寫到最后：

　　可以看出，此次我們推薦的四款緊湊型純電動轎車補(bǔ)貼后售價(jià)均在20萬元以下，并且都是非常成熟的產(chǎn)品，續(xù)航里程以及配置也都達(dá)到了該級別主流水準(zhǔn)。如果你看中續(xù)航里程和性價(jià)比，兩款中國品牌車型——R汽車 ER6和AION S(埃安S)非常值得推薦；假如你想追求個(gè)性以及旅行車的“范兒”，別克微藍(lán)6絕對是不二之選；倘若想買一款海外品牌同時(shí)又想要較高續(xù)航，現(xiàn)代菲斯塔純電動更值得考慮。本期海選就到這里，下期我們將帶來四款熱門的中型純電動轎車，敬請期待。（文/汽車之家 侯明浩）

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