■ 加油快還是換電快？

　　蔚來應(yīng)該是除了特斯拉之外，在對于純電動(dòng)車提高能源補(bǔ)給效率方面最努力的企業(yè)，畢竟在續(xù)航焦慮以及時(shí)間成本方面，目前仍然是很多消費(fèi)者“鄙視”新能源汽車的地方。同樣是大額的資金投入，特斯拉把錢花在了高功率超級充電樁上，而蔚來則打造了目前國內(nèi)數(shù)量最多的換電站。那么，官方宣稱的“3分鐘極速換電”，和加油到底有多少的差距？

○ 換電體驗(yàn)是否便利？

　　在最新官方數(shù)據(jù)中，目前蔚來已累計(jì)建設(shè)138座換電站（截止7月17日），覆蓋62座城市，累計(jì)換電次數(shù)超過65萬次，其中單車最高換電次數(shù)超過350次。在一鍵加電服務(wù)方面，蔚來已累計(jì)提供近40萬次服務(wù)。為了考察綜合效率，在本次對比中，我們不僅要看加油或者換電操作的時(shí)間長短，而且還要把從出發(fā)地點(diǎn)到加油站或者換電站的時(shí)間成本計(jì)算在內(nèi)。

　　以北京的換電站密度來看，主要覆蓋了核心的商圈及住宅區(qū)，但因?yàn)槊總�(gè)站點(diǎn)的電池儲備情況不同，所以可以能會出現(xiàn)站點(diǎn)臨時(shí)下線或者維護(hù)的可能。因此，如果在電量比較低、急需換電，且又需要趕時(shí)間的情況下，換電的便利程度反倒不如充電顯得更加穩(wěn)妥。

　　由于換電站的普及率并不是很高，所以在前往換電站的路途上也將花費(fèi)一部分時(shí)間成本；再加上目前每個(gè)換電站只有5塊電池的儲備容量，而且剛剛更換下來的電池將要進(jìn)行30-50分鐘不等的補(bǔ)電時(shí)長（蔚來規(guī)定電池電量至少要達(dá)到90%以上才可為用戶更換），所以在白天用戶進(jìn)行換電平均會有20-30分鐘的等候時(shí)間，如果在換電高峰時(shí)段等候時(shí)間會更長。

　　所以目前來看，蔚來的換電服務(wù)并不能完全替代充電這種補(bǔ)能方式，只是給用戶多了一種方式來選擇。目前蔚來的換電站都是24小時(shí)運(yùn)營的，如果您在夜間或清晨前往換電，可能不用排隊(duì)，可以達(dá)到即換即走的狀態(tài)。

○ 加油的便利度無可厚非

小結(jié)：

　　在新補(bǔ)貼政策對于換電站的扶持下，蔚來也在增加換電站的數(shù)量，北京目前就正有4座換電站處于建設(shè)、調(diào)試狀態(tài)中，但在密度上，相比于直流充電站而言還是處于車多站點(diǎn)少的狀態(tài)。如果將來換電站的數(shù)量能夠更多、布局能夠更密、與保有量更相稱，換電的使用體驗(yàn)即使不能趕超燃油車加油的速度，但肯定要比充電的體驗(yàn)更好。

　　而在能耗成本方面，換電目前還屬于品牌的服務(wù)范圍，并不能代表所有新能源產(chǎn)品，如果使用公共充電站進(jìn)行補(bǔ)能，那么服務(wù)費(fèi)、停車費(fèi)加上電費(fèi)，純電動(dòng)車也未必能在成本上有過多的優(yōu)勢。所以，想追平“加油”的高效體驗(yàn)，還需任重道遠(yuǎn)。

■ 養(yǎng)車成本：電動(dòng)車的優(yōu)勢明顯

　　說到養(yǎng)車成本，同級別的電動(dòng)車和燃油車相比，前者肯定有著相對比較明顯的優(yōu)勢。首先是保養(yǎng)周期相對于燃油車型要長一些，其次是由于沒有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，所以至少每次保養(yǎng)都會省去更換機(jī)油機(jī)濾的費(fèi)用。那么，我們就來看看這兩款車各自的保養(yǎng)費(fèi)用。

　　那么，以6萬公里的行駛里程為例，ES8要經(jīng)歷3次保養(yǎng)，共花費(fèi)2162元；XT6則要經(jīng)歷8次保養(yǎng)，雖然前兩次沒有任何費(fèi)用，但后面6次保養(yǎng)的總費(fèi)用為9904元。顯而易見，前者在車輛保養(yǎng)上的花銷要比后者節(jié)省了很多。

　　不過，我們列舉的只是最基礎(chǔ)保養(yǎng)項(xiàng)目目前的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)，僅僅為您提供一個(gè)參考，最終的費(fèi)用還是要以店面實(shí)際收費(fèi)為準(zhǔn)。不過，XT6使用MyCadillac App預(yù)約保養(yǎng)，不同4S店的不同時(shí)段，在工時(shí)費(fèi)上會有金額不等的優(yōu)惠，如果您選購了這款車，在后期保養(yǎng)的時(shí)候可以留意一下。

　　在兩車的售后服務(wù)中，都提供24小時(shí)免費(fèi)的道路救援，這基本上已經(jīng)是豪華品牌的標(biāo)配了。在整車質(zhì)保周期上，雖然凱迪拉克已經(jīng)提出了3年不限里程的政策，但蔚來則是不限期不限里程的終身質(zhì)保，相比之下更有優(yōu)勢。

全文總結(jié)：

　　兩個(gè)中大型SUV目前擁有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，離不開各自品牌對于用戶需求的挖掘和解讀。性價(jià)比、服務(wù)以及綜合的產(chǎn)品體驗(yàn)，會讓品牌慢慢的在豪華品牌市場產(chǎn)生了口碑效應(yīng)，正如我們在文章開頭提到的，因?yàn)閯?wù)實(shí)的消費(fèi)者越來越多，豪華品牌的溢價(jià)性在當(dāng)下的汽車市場中，或許已經(jīng)不再有之前那么重要了。

　　通過全文不同環(huán)節(jié)的對比，兩個(gè)在各自能源陣營中的當(dāng)紅小生都將自己的產(chǎn)品標(biāo)簽樹立的非常明確，也從而得到了用戶的口碑傳播。蔚來ES8，無論在設(shè)計(jì)、配置功能以及豪華舒適度的優(yōu)化上，都有著眼見為實(shí)的水平，而提供的用戶售后服務(wù)范圍，不僅僅在新能源市場，在當(dāng)下整個(gè)汽車行業(yè)也有著表率性。

　　而凱迪拉克，近兩年時(shí)間不僅成功打造了XT6這樣的SUV產(chǎn)品，在轎車市場也有著不俗的口碑表現(xiàn)。從對比內(nèi)容中，能夠看到凱迪拉克在保持原本自身產(chǎn)品優(yōu)勢的同時(shí)，在創(chuàng)新以及用戶的需求解決上，也在做出各種各樣的努力，“性價(jià)比”這個(gè)有利的標(biāo)簽，是給用戶留下的核心印象。（文/圖 汽車之家 許博 姚嘉；協(xié)助：趙琮迪）

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