掰開揉碎 蔚來EC6與Model Y競爭力分析
◆性能分析
（1）加速性能
蔚來EC6與Model Y在官方宣傳上，都強調(diào)了自己的運動屬性，那么兩車的性能表現(xiàn)究竟如何呢？我們通過官方公布的一些參數(shù)以及同平臺其它車型的表現(xiàn)或許可以有一個大致了解。
| 蔚來EC6與Model Y性能參數(shù)表 | ||||
| 蔚來EC6 | 特斯拉Model Y | |||
| 運動版 | 性能版 | 長續(xù)航全輪驅(qū)動版 | Performance高性能全輪驅(qū)動版 | |
| 電驅(qū)動系統(tǒng)綜合功率（kW） | 320 | 400 | 258（預(yù)估） | 340（預(yù)估） |
| 電驅(qū)動系統(tǒng)綜合扭矩（N·m） | 610 | 725 | 527（預(yù)估） | 639（預(yù)估） |
| 官方0-100km/h加速成績（s） | 5.4 | 4.5 | 5.1 | 3.7 |
| 最高速度（km/h） | 200 | 200 | 217 | 241 |
目前蔚來官方已經(jīng)公布了EC6的動力參數(shù)信息，基本與ES6無異。至于Model Y，官方并未公布其電機參數(shù)信息，不過由于該車采用與Model 3相同的平臺，繼續(xù)沿用Model 3上電驅(qū)動系統(tǒng)的概率很大，因此我們以Model 3的電驅(qū)動系統(tǒng)參數(shù)作為Model Y動力參數(shù)的預(yù)估信息（見上表）。
（2）續(xù)航能力
| 蔚來EC6與Model Y續(xù)航對比表 | ||||||
| 蔚來EC6 | 特斯拉Model Y | |||||
| 運動版 | 性能版 | 長續(xù)航全輪驅(qū)動版 | Performance高性能全輪驅(qū)動版 | |||
| 電池容量（kWh） | 70 | 100 | 70 | 100 | 75 | 75 |
| EPA（km） | - | - | - | - | 509 | 468 |
| NEDC（km） | 430 | 605 | 440 | 615 | 601（推算） | 558（推算） |
目前，Model Y還尚沒有NEDC標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航成績，不過官方已經(jīng)公布了其EPA成績。參考Model 3的EPA續(xù)航與NEDC的成績對比，我們估算Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版的NEDC續(xù)航成績在601km左右，與EC6 100kWh電池版本的續(xù)航里程較為接近。而性能版的續(xù)航成績在558km左右。這兩項成績明顯優(yōu)于EC6的70kWh容量電池版本的續(xù)航里程，相比100kWh版本則要略遜色一些。
通過對Model Y續(xù)航能力的估算，我們發(fā)現(xiàn)該車雖然只有75kWh電池容量，且不支持換電，不過在續(xù)航能力上要明顯優(yōu)于配備70kWh電池的蔚來EC6，也與配備100kWh電池的版本有小幅差距。由此可以推斷，蔚來EC6的電耗相比Model Y更高，原因除了更大更重的車身以外，對于三電系統(tǒng)電耗的優(yōu)化蔚來EC6似乎也還有繼續(xù)提升的空間。
（3）充電性能
| 兩車充電性能對比 | ||
| 車型 | 快充最大充電功率（kW） | 慢充最大充電功率（kW） |
| 特斯拉Model Y | 250 | 11 |
| 蔚來EC6 | 105 | 7 |
通過上表的對比能夠看出，在充電性能方面，Model Y要比蔚來EC6有明顯優(yōu)勢，這主要是因為Model Y采用了目前特斯拉最新的電池技術(shù)，并依托于自建的第三代超級充電樁實現(xiàn)。因此，蔚來EC6在充電速度上與Model Y有一定差距。
總的來說，從加速、續(xù)航以及充電三方面的性能數(shù)據(jù)來看，Model Y在加速性能以及充電速度上更有優(yōu)勢，而蔚來EC6依托于更大的100kWh容量電池包，或在續(xù)航里程上能夠小勝Model Y，此外首任車主支持終生免費換電也是其一大優(yōu)勢。
◆如何評價兩車的輔助駕駛能力？
| 兩車輔助駕駛硬件對比 | ||
| 車型 | Model Y | EC6 |
| 感知攝像頭 | 8 | 3（另有4枚環(huán)視攝像頭） |
| 視覺感知平臺 | 特斯拉自研FSD計算芯片 | Mobileye EyeQ4 |
| 算力（Tops） | 72*2 | 2.5 |
| 毫米波雷達 | 1 | 5 |
| 超聲波雷達 | 12 | 12 |
相比之下，蔚來EC6的EyeQ4芯片在算力方面有些捉襟見肘，Mobileye對其定位也只是最高能實現(xiàn)L3級別的輔助駕駛。因此隨著后續(xù)的OTA，Model Y輔助駕駛依托于較強的硬件配置，擁有更深的技術(shù)潛力可以挖掘，從而實現(xiàn)更高階的輔助駕駛功能。至于能夠?qū)崿F(xiàn)什么功能，我們接著往下看。
| 輔助駕駛選裝包內(nèi)容及價格對比（注：部分被動功能未涵蓋） | |||
| 特斯拉Model Y | |||
| 選裝包 | 選裝內(nèi)容 | 售價（元） | |
| 基礎(chǔ)版輔助駕駛功能 | 已實現(xiàn) | 自適應(yīng)巡航、車道保持 | 0 |
| 完全自動駕駛能力 | 已實現(xiàn) | 自動泊車、轉(zhuǎn)向燈控制變道、自動輔助導(dǎo)航駕駛、智能召喚、自動限速調(diào)節(jié) | 64000 |
| 未實現(xiàn) | 識別交通信號燈和停車標(biāo)并做出反應(yīng)、在城市街道中自動駕駛 | ||
| 蔚來EC6 | |||
| 選裝包 | 選裝內(nèi)容 | 售價（元） | |
| NIO Pilot 精選包 | 已實現(xiàn) | 自適應(yīng)巡航、車道保持、自動泊車 | 15000 |
| 未實現(xiàn) | 視覺融合自動泊車 | ||
| NIO Pilot 全配包 | 已實現(xiàn) | 精選包全部內(nèi)容、道路標(biāo)識識別、轉(zhuǎn)向燈控制變道 | 39000 |
| 未實現(xiàn) | 自動輔助導(dǎo)航駕駛、駕駛員疲勞預(yù)警、自動限速調(diào)節(jié) | ||
在實現(xiàn)的功能上，兩車都提供了高低兩個級別的選裝包。蔚來EC6的低配選裝包除了支持自適應(yīng)巡航、車道保持以外還可以支持自動泊車（未來還能通過OTA實現(xiàn)視覺融合自動泊車），不過需要額外花費1.5萬元進行選裝。相比之下特斯拉的低配選裝包只包含了車道保持與自適應(yīng)巡航，功能相對單一，但非常實用，更重要的是它是免費的。
此外，特斯拉也早已推出自動輔助導(dǎo)航駕駛以及智能召喚功能，并已經(jīng)通過OTA進行了多次功能完善；而蔚來EC6的高階輔助駕駛選裝包雖然也標(biāo)配這兩項功能，但目前還并未向用戶開放，預(yù)計今年將會通過OTA開放�？偠灾壳拔祦鞥C6在輔助駕駛技術(shù)的完成度上，距離Model Y還有一定差距，且在L2級別功能的擁有成本上，蔚來EC6也更高一些。
全文總結(jié)：
以上，我們從價格、外觀、內(nèi)飾、性能以及輔助駕駛五大維度為大家分析了蔚來EC6與特斯拉Model Y的競爭力�？梢钥闯龆唠m然售價接近且同屬中型SUV，不過各自在不同維度下的表現(xiàn)還是有所區(qū)別，而這可以作為我們購車的切入點。
首先在價格維度上，蔚來EC6覆蓋的區(qū)間更廣，配合ES6可以抓住細分市場，密集打擊Model Y；外觀維度上，蔚來EC6也提供了更為個性化的選擇；內(nèi)飾配置維度上，EC6走的是傳統(tǒng)豪華車的設(shè)計路線，且有多項舒適、科技配置可供選擇，而Model Y走的則是極致簡約路線，可以選配第三排座椅，儲物空間的容量和靈活性要更勝一籌；而在性能維度上，Model Y與蔚來EC6各有千秋，前者加速與充電速度更快，后者支持換電且可以通過大容量電池實現(xiàn)更高的續(xù)航；輔助駕駛維度上，Model Y相比蔚來EC6整體的表現(xiàn)要更強一些。了解了這些，我們就可以根據(jù)自己購車需求的側(cè)重點進行選購了。那么您認(rèn)為究竟哪款更值得買呢？不妨在下面評論區(qū)說說您的想法。（圖/文 汽車之家 胡永彬）
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
好評理由：
差評理由：