RAV4榮放

　　豐田RAV4是非常老牌的車型，90年代初引領(lǐng)了城市SUV的潮流，后來的車型更多的強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定可靠的家用風(fēng)格，消費(fèi)者對(duì)它的越野性能并不是很看重，不過最新的一代RAV4有了巨大改變，海外產(chǎn)品宣傳中廠家特意強(qiáng)調(diào)了它的四驅(qū)能力，讓人心生期待。

　　此次測(cè)試車為一汽豐田RAV4榮放(參數(shù)|詢價(jià))2020款雙擎2.5L CVT四驅(qū)旗艦版，屬于全系的頂配，油電混合，裝備178馬力汽油機(jī)和128千瓦的電動(dòng)機(jī)。

　　RAV4榮放有兩種四驅(qū)系統(tǒng)，2.0L車型裝備的是傳統(tǒng)的機(jī)械式四驅(qū)，而2.5L車型的一大亮點(diǎn)在于它的四驅(qū)能力是基于混合動(dòng)力系統(tǒng)的，前輪由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，后輪由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，前后橋之間省去了傳動(dòng)軸。

　　因此混動(dòng)的RAV4不需要考驗(yàn)什么多片離合器的能力，理論上說可靠性更高些，測(cè)試中兩個(gè)前輪打滑時(shí)后輪純靠電動(dòng)機(jī)，可獲得30%的動(dòng)力。

　　RAV4這套系統(tǒng)美中不足的地方在于輪間限滑能力一般，在面對(duì)交叉軸測(cè)試時(shí)所得到的拉力值是同級(jí)別測(cè)試的幾款車型中最低的。

　　單前輪和單后輪有附著力時(shí)的成績依然不算很理想，其中一部分原因是后橋的輸出主要受電池電量的影響，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)可以持續(xù)充電，但在這種極端情況下電動(dòng)機(jī)還是很難充分發(fā)揮。

　　這套四驅(qū)的最大優(yōu)勢(shì)就是結(jié)構(gòu)簡單所以理論上說不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)多片離合器的過熱現(xiàn)象，不過再實(shí)際測(cè)試中再次受制于電池容量，趴坡時(shí)后橋難以保證持續(xù)的輸出，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)一直在充電，可它還是很難滿足電機(jī)需求，使得主要的動(dòng)力還是集中在前輪上，使得這輛車沒能通過36°和42°的上坡以及饅頭包。

　　總的來說，作為這個(gè)級(jí)別中最與眾不同的一套四驅(qū)系統(tǒng)，RAV4展示了新能源技術(shù)在四驅(qū)越野方面的潛力，未來或許可能是技術(shù)發(fā)展的方向。它確實(shí)比老款車型有所進(jìn)步，但從目前效果來看還有提升的空間，以后通過OTA軟件升級(jí)沒準(zhǔn)能有更好的表現(xiàn)。

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　　 RAV4榮放我們首推2.0L四驅(qū)風(fēng)尚版以及雙擎的四驅(qū)精英版。在價(jià)格上，四驅(qū)風(fēng)尚版增加了9000元，雙擎四驅(qū)精英版比兩驅(qū)車型增加了1.3萬元，考慮到四驅(qū)精英版增加了后軸電機(jī)系統(tǒng)，差價(jià)也可以接受。如果是家用的話，不管是出去玩還是遇到特殊路況，有套四驅(qū)在安全性上都會(huì)提升不少。如果在2.0L四驅(qū)風(fēng)尚版和雙擎四驅(qū)精英版中選一個(gè)的話，我個(gè)人認(rèn)為2.0L 四驅(qū)風(fēng)尚版的性價(jià)比會(huì)更高一些，畢竟3.4萬元的差價(jià)確實(shí)有些大。