[汽車之家 深度調(diào)查]  在我們前不久上線的合資緊湊型SUV橫評之功率拉力測試篇中，相信細(xì)心的網(wǎng)友會發(fā)現(xiàn)，有兩臺車的銘牌功率和參數(shù)表中的最大功率有較大出入。它們分別是日產(chǎn)的奇駿(參數(shù)|詢價)和三菱的歐藍(lán)德。而本篇內(nèi)容將從銘牌功率展開，為大家深入解讀它與參數(shù)表中標(biāo)稱的功率區(qū)別，以及盤點市面主流品牌汽車中“兩個功率不一致”的現(xiàn)象。有人很誠實，宣傳上也用凈功率，有人則有點虛榮，宣傳上只說額定功率。

　　由于銘牌功率均采用法定計量單位千瓦（kW）,所以在本篇內(nèi)容中均使用此單位進行描述。千瓦與公制馬力（Ps）的換算關(guān)系是1Ps約等于0.735kW。

銘牌功率是什么？

　　根據(jù)國標(biāo)GB/T18411-2001，所有在中國銷售的商品車，在車身上都會帶有一個車輛的銘牌，它就像汽車的“出生證”一樣，會寫有車輛基本的信息和參數(shù)。其中根據(jù)8.1.6條規(guī)定，“應(yīng)標(biāo)示出車輛使用的發(fā)動機型號、最大凈功率或排量（半掛車、全掛車除外）”。所以在銘牌上的“發(fā)動機最大凈功率”應(yīng)是統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)值。我們的配置表數(shù)據(jù)來源于廠家宣傳手冊，從數(shù)據(jù)也不難看出基本都是最大功率。

　　根據(jù)日產(chǎn)官網(wǎng)截圖，我們可以看到，在官網(wǎng)界面下清晰地注有兩個功率相關(guān)的參數(shù)，它們分別是“額定功率”和“最大凈功率”。其中與車輛配置表中直接相關(guān)的其實就是“額定功率”。

額定功率和最大凈功率的區(qū)別

　　這里我用一張圖簡單地為大家介紹。額定功率是在發(fā)動機本體正常運轉(zhuǎn)下，由臺架上曲軸端測得的最大功率，而最大凈功率是發(fā)動機與車輛其他附件配合后，在裝車狀態(tài)下或者模擬裝車下測得的最大功率。

　　而在參數(shù)表中，我們給發(fā)動機功率數(shù)值的界定是“最大功率”，從字面意義來講，“最大功率”解讀為額定功率并沒有實質(zhì)性錯誤。只是在大多數(shù)品牌的車型中，額定功率并不作為一個關(guān)鍵參數(shù)對外輸出。從而使得我們看到的大多數(shù)車輛的“最大功率”等同于“最大凈功率”。

那么有哪些車型宣稱最大功率不等同于“最大凈功率”？

　　關(guān)于這個問題，我盤點了各個主流品牌的車型，將它們的銘牌功率和配置表參數(shù)一一對比，并整理了如下內(nèi)容。為了更好地閱讀，我先將本文涉及的所有車型調(diào)查結(jié)果列了如下表格：

　　調(diào)查結(jié)果表明，有相當(dāng)一部分的廠商在宣傳車輛最大功率時使用額定功率，最終導(dǎo)致參數(shù)表上的宣稱功率和銘牌上的功率存在出入，且差值參差不齊。并且還有一小部分廠商的車型同時存在兩個功率數(shù)值一致和不一致的情況，下面我們根據(jù)國籍分品牌具體討論：

　　日本品牌中，豐田、本田、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)戎髁髟谑圮囆�，其參�?shù)表上的最大功率和銘牌上的最大凈功率都是吻合的。而日產(chǎn)品牌（含英菲尼迪）通常出入較大，例如在采用自然吸氣發(fā)動機的主流車型上均存在兩個參數(shù)不一致現(xiàn)象。而在旗下應(yīng)用274A（英菲尼迪Q50L）和KR20（日產(chǎn)天籟、英菲尼迪QX50）兩款渦輪增壓發(fā)動機的車型上，兩個參數(shù)為一致。

　　三菱品牌旗下的車型這兩個數(shù)值普遍不一致，這里是不區(qū)分渦輪增壓和自然吸氣的，并且它們之間相差較大。以歐藍(lán)德為例，型號4J12的發(fā)動機最大凈功率和最大功率差了有19kW。而在廣汽三菱官網(wǎng)上，我們沒有看到有關(guān)功率的明確標(biāo)注信息。

　　美國品牌中先來看通用，通用旗下幾乎每一款車，這兩個功率值都會不一致，不過它們之間的差異并不大，多在5kW左右。在通用旗下別克、雪佛蘭官網(wǎng)上，我們看到它們在參數(shù)表上有明確標(biāo)注使用額定功率。

　　福特品牌情況比較特殊，它之中同時存在兩個功率一致和不一致的情況，且對應(yīng)兩款車應(yīng)用的是同一款發(fā)動機。回到福特官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)兩臺車分別在標(biāo)注上作了明確區(qū)分，額定功率為182kW，最大凈功率180kW。

　　其實不僅僅是所有德國品牌，包含沃爾沃、捷豹、路虎在內(nèi)的歐洲品牌車型基本都使用發(fā)動機的最大凈功率作為配置表上的標(biāo)稱功率，所以在這些車上均沒有兩個功率不一致的情況。

　　在韓國的現(xiàn)代起亞集團和法國的PSA集團旗下車型中，我只找到了個別車型存在上述現(xiàn)象。比較巧合的是這些車均使用的是相對較老型號的自然吸氣發(fā)動機，而在近期它們推出的新近車型的新發(fā)動機上，功率參數(shù)都是一致的。