[汽車之家 深度調(diào)查]  在我們前不久上線的合資緊湊型SUV橫評之功率拉力測試篇中，相信細心的網(wǎng)友會發(fā)現(xiàn)，有兩臺車的銘牌功率和參數(shù)表中的最大功率有較大出入。它們分別是日產(chǎn)的奇駿和三菱的歐藍德。而本篇內(nèi)容將從銘牌功率展開，為大家深入解讀它與參數(shù)表中標稱的功率區(qū)別，以及盤點市面主流品牌汽車中“兩個功率不一致”的現(xiàn)象。有人很誠實，宣傳上也用凈功率，有人則有點虛榮，宣傳上只說額定功率。

　　由于銘牌功率均采用法定計量單位千瓦（kW）,所以在本篇內(nèi)容中均使用此單位進行描述。千瓦與公制馬力（Ps）的換算關系是1Ps約等于0.735kW。

銘牌功率是什么？

　　根據(jù)國標GB/T18411-2001，所有在中國銷售的商品車，在車身上都會帶有一個車輛的銘牌，它就像汽車的“出生證”一樣，會寫有車輛基本的信息和參數(shù)。其中根據(jù)8.1.6條規(guī)定，“應標示出車輛使用的發(fā)動機型號、最大凈功率或排量（半掛車、全掛車除外）”。所以在銘牌上的“發(fā)動機最大凈功率”應是統(tǒng)一的、標準化的數(shù)值。我們的配置表數(shù)據(jù)來源于廠家宣傳手冊，從數(shù)據(jù)也不難看出基本都是最大功率。

　　根據(jù)日產(chǎn)官網(wǎng)截圖，我們可以看到，在官網(wǎng)界面下清晰地注有兩個功率相關的參數(shù)，它們分別是“額定功率”和“最大凈功率”。其中與車輛配置表中直接相關的其實就是“額定功率”。

額定功率和最大凈功率的區(qū)別

　　這里我用一張圖簡單地為大家介紹。額定功率是在發(fā)動機本體正常運轉(zhuǎn)下，由臺架上曲軸端測得的最大功率，而最大凈功率是發(fā)動機與車輛其他附件配合后，在裝車狀態(tài)下或者模擬裝車下測得的最大功率。

　　而在參數(shù)表中，我們給發(fā)動機功率數(shù)值的界定是“最大功率”，從字面意義來講，“最大功率”解讀為額定功率并沒有實質(zhì)性錯誤。只是在大多數(shù)品牌的車型中，額定功率并不作為一個關鍵參數(shù)對外輸出。從而使得我們看到的大多數(shù)車輛的“最大功率”等同于“最大凈功率”。

那么有哪些車型宣稱最大功率不等同于“最大凈功率”？

　　關于這個問題，我盤點了各個主流品牌的車型，將它們的銘牌功率和配置表參數(shù)一一對比，并整理了如下內(nèi)容。為了更好地閱讀，我先將本文涉及的所有車型調(diào)查結(jié)果列了如下表格：

　　調(diào)查結(jié)果表明，有相當一部分的廠商在宣傳車輛最大功率時使用額定功率，最終導致參數(shù)表上的宣稱功率和銘牌上的功率存在出入，且差值參差不齊。并且還有一小部分廠商的車型同時存在兩個功率數(shù)值一致和不一致的情況，下面我們根據(jù)國籍分品牌具體討論：

　　日本品牌中，豐田、本田、馬自達、斯巴魯?shù)戎髁髟谑圮囆�，其參�?shù)表上的最大功率和銘牌上的最大凈功率都是吻合的。而日產(chǎn)品牌（含英菲尼迪）通常出入較大，例如在采用自然吸氣發(fā)動機的主流車型上均存在兩個參數(shù)不一致現(xiàn)象。而在旗下應用274A（英菲尼迪Q50L）和KR20（日產(chǎn)天籟、英菲尼迪QX50）兩款渦輪增壓發(fā)動機的車型上，兩個參數(shù)為一致。

　　三菱品牌旗下的車型這兩個數(shù)值普遍不一致，這里是不區(qū)分渦輪增壓和自然吸氣的，并且它們之間相差較大。以歐藍德為例，型號4J12的發(fā)動機最大凈功率和最大功率差了有19kW。而在廣汽三菱官網(wǎng)上，我們沒有看到有關功率的明確標注信息。

　　美國品牌中先來看通用，通用旗下幾乎每一款車，這兩個功率值都會不一致，不過它們之間的差異并不大，多在5kW左右。在通用旗下別克、雪佛蘭官網(wǎng)上，我們看到它們在參數(shù)表上有明確標注使用額定功率。

　　福特品牌情況比較特殊，它之中同時存在兩個功率一致和不一致的情況，且對應兩款車應用的是同一款發(fā)動機�；氐礁Ｌ毓倬W(wǎng)，發(fā)現(xiàn)兩臺車分別在標注上作了明確區(qū)分，額定功率為182kW，最大凈功率180kW。

　　其實不僅僅是所有德國品牌，包含沃爾沃、捷豹、路虎在內(nèi)的歐洲品牌車型基本都使用發(fā)動機的最大凈功率作為配置表上的標稱功率，所以在這些車上均沒有兩個功率不一致的情況。

　　在韓國的現(xiàn)代起亞集團和法國的PSA集團旗下車型中，我只找到了個別車型存在上述現(xiàn)象。比較巧合的是這些車均使用的是相對較老型號的自然吸氣發(fā)動機，而在近期它們推出的新近車型的新發(fā)動機上，功率參數(shù)都是一致的。

中國品牌情況如何？

　　上一頁為各位盤點了海外品牌的一些主流車型，下面我們將視線轉(zhuǎn)到中國品牌中。比較遺憾的是，中國品牌車型十分繁多，本篇內(nèi)容不能覆蓋全部。所以僅針對主流品牌、熱門車型作盤點，如果您有其他感興趣的車輛也可以按照我的方法進入汽車之家車型庫選擇車型-細節(jié)，即可查看車輛銘牌。

　　“兩個參數(shù)不一致”是中國品牌中的普遍現(xiàn)象。并且在它們之中大多數(shù)的廠家均只在參數(shù)表中標注“最大功率”。所以如果您真的關注某一中國品牌車型，我建議您還是通過官網(wǎng)和汽車之家車型庫仔細核對一下。

　　吉利是中國品牌中的一股“清流”。它旗下的主流在售車型均使用最大凈功率作為參數(shù)表標稱數(shù)值，因此不存在不一致的現(xiàn)象。

　　長城汽車比較有趣，在哈弗品牌和WEY品牌的主流車型中，情況和大家都是一樣的，而在長城炮車型中，兩個功率數(shù)值是一致的。經(jīng)過查閱長城汽車的各個官網(wǎng)，我們發(fā)現(xiàn)它們之間并沒有對功率進行區(qū)分和明確標注，僅使用“功率”兩字說明。

　　最后一個盤點的是紅旗品牌，除紅旗H5外，其他車型兩個功率都是不統(tǒng)一的。并且在官網(wǎng)上也沒有對功率參數(shù)采用統(tǒng)一的準確的標注。

作為消費者，我們應該信哪個功率？

　　相信看到這，不少網(wǎng)友會有這樣的疑問，這里我用一張表格給大家說明，表格數(shù)據(jù)來源自我們的合資緊湊型SUV橫評。

　　以上所列四款車，它們的參數(shù)表標稱功率是基本相近的，但銘牌功率上歐藍德和奇駿是不一致的“典型”。結(jié)合實測功率和加速來看，雖然發(fā)動機功率并非決定車輛動力性的唯一因素，但總體來講銘牌上的凈功率和實測功率都能比參數(shù)表標稱功率更能反映實際動力性，它們與加速成績的相關性更高。

總結(jié)

　　無論如何，最大功率作為車輛的關鍵指標之一，它的作用就是讓我們第一時間獲取并了解到車輛大概的性能范圍和動力水平。而且從最大功率本身的含義來看，我們也不能說部分廠商將額定功率定義為此就是錯誤的�？傊�本篇內(nèi)容是希望大家能夠去關注車輛銘牌上的“發(fā)動機最大凈功率”，因為它的標準是更加統(tǒng)一的。關于功率的選題也遠不止如此，未來汽車之家車輛評測團隊會為各位呈上更多車輛的功率實測數(shù)據(jù)和結(jié)果，從而還原一輛車更加全面和真實的動力性表現(xiàn)。敬請期待。（文/圖 汽車之家 蔣易辰）