■動(dòng)態(tài)駕駛感受

　　Model 3采用后置后驅(qū)的動(dòng)力布局，與永磁同步電機(jī)匹配的是純電動(dòng)車(chē)常用的單速變速箱。寶馬3系(參數(shù)|詢價(jià))采用前置后驅(qū)的布局，動(dòng)力仍沿用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8速手自一體變速箱的黃金組合。

　　兩臺(tái)車(chē)后懸架均采用多連桿式獨(dú)立懸架，前懸架類(lèi)型存在差異。為了更充分的了解兩臺(tái)車(chē)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，兩位車(chē)主進(jìn)行了簡(jiǎn)短的交換試駕。

　　試駕結(jié)束后，煙先生表示“Model 3是真心快，車(chē)輛加速有輕松、標(biāo)準(zhǔn)兩擋，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，踩下加速踏板的瞬間，推背感能夠無(wú)延時(shí)的傳遞到你的后背，這是燃油車(chē)無(wú)法做到的。這樣的加速能力在城市里行駛有些動(dòng)力過(guò)剩，調(diào)到舒適模式即可。”

　　對(duì)于開(kāi)慣了Model 3的劉先生來(lái)說(shuō)，寶馬3系動(dòng)力剛剛夠用。他解釋道“寶馬3系擁有經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，不同模式間的動(dòng)力輸出變化比較明顯，還有S擋位的加持，但與Model 3加速能力相比還是稍遜一籌�！�

　　在隔音降噪方面，兩位車(chē)主均認(rèn)為寶馬3系的表現(xiàn)更為優(yōu)異�！皩汃R3系的主要噪音來(lái)自胎噪和風(fēng)噪，其發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車(chē)艙內(nèi)的噪音非常小，隔音降噪的整體表現(xiàn)優(yōu)于我的Model 3，”劉先生如是說(shuō)。

■輔助駕駛功能體驗(yàn)

　　在智能駕駛輔助方面，新能源車(chē)的相關(guān)配置普遍高于燃油車(chē)。Model 3標(biāo)配基礎(chǔ)版輔助駕駛功能，車(chē)輛能實(shí)現(xiàn)在行車(chē)道內(nèi)自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)。

　　“Model 3輔助駕駛挺好用的，但是我手心里全是汗，”煙先生說(shuō)到，“我之前沒(méi)接觸過(guò)帶有輔助駕駛功能的車(chē)，雖然副駕駛有車(chē)主坐鎮(zhèn)，但我的腳一直懸在制動(dòng)踏板上方，比自己開(kāi)還累！”煙先生認(rèn)為，目前高級(jí)輔助駕駛功能并不完善，駕駛員還不能完全脫手、脫眼，最大的使用場(chǎng)景還是在高速公路或封閉環(huán)路內(nèi)，局限性很強(qiáng)。

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　　輔助駕駛方面，寶馬3系具有倒車(chē)輔助功能，可實(shí)現(xiàn)最大距離為50米的倒車(chē)動(dòng)作，足以解決新手司機(jī)在狹窄路段倒車(chē)的痛點(diǎn)。該功能是通過(guò)行駛軌跡記憶來(lái)實(shí)現(xiàn)的，并沒(méi)有辦法感知障礙物，如車(chē)后物體發(fā)生位移，還需駕駛員親自接管倒車(chē)行為。

全文總結(jié)：

　　寶馬3系內(nèi)外經(jīng)過(guò)全新的設(shè)計(jì)，擁有輕松舒適的駕乘體驗(yàn)，座椅填充柔軟適中，三區(qū)獨(dú)立空調(diào)、座椅小頭枕無(wú)不體現(xiàn)出工程師對(duì)舒適性的妥協(xié)，顯然它已經(jīng)回歸家庭。Model 3外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)特立獨(dú)行，不俗的動(dòng)力表現(xiàn)及偏向運(yùn)動(dòng)化的底盤(pán)調(diào)校，曾經(jīng)的運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿寶馬3系已被這臺(tái)電動(dòng)新秀所超越。

　　國(guó)產(chǎn)后的Model 3在價(jià)格上能與寶馬3系一爭(zhēng)高下，如果您用車(chē)場(chǎng)景以城市代步為主，擁有良好的充電條件，Model 3也是不錯(cuò)的選擇。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張文浩）