[汽車之家 初步海選]  一臺(tái)車身尺寸小巧、駕駛輕松的純電動(dòng)車，對(duì)于大部分消費(fèi)者來說都應(yīng)該是比較理想的城市通勤工具，好開易上手+用車成本低廉的特點(diǎn)在擁堵且停車寸土寸金的鋼筋水泥叢林中顯得尤為可貴。但小型車往往因?yàn)槌叽缢�限，�?dǎo)致續(xù)航不甚理想，這也讓車主們的出行半徑受到了一定的影響。不過對(duì)于有些車型來說，“小”未必就等于“短”，下面介紹的這四款車型，都是有著較長續(xù)航水平的小體量選手。

◆比亞迪元EV 

補(bǔ)貼后售價(jià)：8.99-13.99萬元

文中車型：2019款 EV535 高能領(lǐng)航版 

補(bǔ)貼后售價(jià)：13.99萬元

工信部續(xù)航：410km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致，不仔細(xì)看基本上分辨不出來，主要的變化就在于內(nèi)飾增加了可旋轉(zhuǎn)的觸控大屏，內(nèi)飾比之前看起來更加簡潔、精致。

　　該車搭載比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，讓中控的大屏不僅有一些導(dǎo)航、燈光、空調(diào)設(shè)置等常規(guī)配置，還具有比較強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)功能，支持線上功能擴(kuò)展。其他配置方面，比如行車記錄儀、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系統(tǒng)在線升級(jí)等，都出現(xiàn)在該車型上。

●空間表現(xiàn)：

　　在乘坐空間方面，該車并沒有給我們帶來過多的驚喜，不過考慮到該車的定位，也算是主流水平。該車采用皮質(zhì)座椅，座椅材質(zhì)軟硬適中，而且包裹性較好，測試過程中我們也連續(xù)開了4個(gè)小時(shí)左右的車，座椅提供了不錯(cuò)的乘坐舒適性。

　　元EV535的儲(chǔ)物表現(xiàn)展現(xiàn)了一定的人性化考量，前后排都有不少儲(chǔ)物空間，一些零碎的物品都有放置的地方，而且前后排都有SUB接口，這給用車帶來了便利性。后備廂在正常情況下儲(chǔ)物能力一般，不過后排座椅可以折疊放倒，隨后形成了一個(gè)較大的儲(chǔ)物空間，偶爾應(yīng)急使用也能滿足需求。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　元EV535搭載高、低兩種功率的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最高配的車型為高功率車型，電機(jī)的最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280N·m，而低功率車型的電機(jī)最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m。

　　元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動(dòng)力響應(yīng)更快。但無論是ECO還是SPORT模式，加速的整體風(fēng)格沒有被調(diào)校得過于激進(jìn)，看得出工程師的意圖是將其打造成一個(gè)偏舒適向的家用車。

　　雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感，但它開起來輕巧、靈活，加上相對(duì)輕柔的能量回收調(diào)校，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手，應(yīng)對(duì)日常生活用車無壓力，偶爾高速上超車也不是問題。

◆零跑S01

補(bǔ)貼后售價(jià)：11.99-14.99萬元

文中車型：2020款 460 標(biāo)準(zhǔn)版 

補(bǔ)貼后售價(jià)：12.99萬元

工信部續(xù)航：451km

注：以下展示車型為2019款 380 Pro，與2020款 460 標(biāo)準(zhǔn)版在續(xù)航里程和配置方面存在差異

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　其實(shí)從造型上，零跑S01就已有足夠高的辨識(shí)度，毋需過多浮夸的裝飾。在這個(gè)緊湊型三廂車都動(dòng)輒4700mm的時(shí)代，車長僅4米出頭的它穿梭在城市車流中一定會(huì)與眾不同。

　　關(guān)于它的前臉，可以說是千人千面，眾說紛紜。依我來看，這個(gè)造型談不上多靚麗，放在這個(gè)小車上甚至有點(diǎn)丑萌丑萌的，盯著它看了一會(huì)，我聯(lián)想到了《數(shù)碼寶貝》里某個(gè)叫不出名字的小寵物。

　　側(cè)面是這臺(tái)車最獨(dú)特的部分，雙門設(shè)計(jì)、溜背式車身都很時(shí)髦。這款試駕車選裝了17英寸輪圈，在我看來這是必要的，因?yàn)橐粋�(gè)雙門Coupe造型配個(gè)16英寸輪圈總有點(diǎn)說不過去。如果可能的話我倒是希望輪圈能再大一號(hào)。

　　車尾部分線條比較緊湊，看上去會(huì)比實(shí)車更顯小一點(diǎn)。不過對(duì)于這么個(gè)造型而言，205的胎寬還是不太搭調(diào)，另外或許是布置了動(dòng)力電池的緣故，這臺(tái)車的尾部視覺感會(huì)稍高一點(diǎn)。

　　零跑S01的亮點(diǎn)之一在于它有一個(gè)十分獨(dú)特的解鎖和開門方式。通常帶有無鑰匙進(jìn)入的車輛需要攜帶鑰匙然后去觸碰或按動(dòng)門把手上的機(jī)構(gòu)，充其量叫“免掏鑰匙進(jìn)入”，而零跑S01實(shí)現(xiàn)了真正的“無鑰匙”進(jìn)入。它依靠的并不是手機(jī)App，而是一個(gè)聽起來更高大上的“指靜脈識(shí)別”。操作起來非常簡單，只需要把手指伸入觸碰識(shí)別裝置三秒即可，用戶體驗(yàn)上與指紋識(shí)別類似。可以說不僅免了鑰匙，還免了手機(jī)。

　　新潮技術(shù)推廣需要肯定，但其識(shí)別率目前來看還不是特別高。當(dāng)解鎖車輛后，識(shí)別裝置便充當(dāng)了開門按鍵，任何人只需將手指放置于此就可打開車門。這就帶來了一個(gè)問題：當(dāng)我需要三秒鎖車時(shí)，因?yàn)樽R(shí)別不夠精準(zhǔn)會(huì)導(dǎo)致車沒鎖上而車門開了，這種情況在測試期間時(shí)常發(fā)生。

　　零跑S01的內(nèi)飾相比外觀沒有那么多令人印象深刻的地方，但也算基本好用。中控臺(tái)處設(shè)計(jì)十分簡潔，盡可能簡化了實(shí)體按鍵的數(shù)量，兩塊連屏構(gòu)成了車內(nèi)布置的主要元素。雖然在底盤下布置了電池組，它的坐姿依然足夠低矮，踏板和方向盤位置非常合理，這是很多純電動(dòng)車都達(dá)不到的水平。

　　中央屏幕尺寸為10.1英寸，各種車輛的設(shè)置和功能都集成于此，上手倒沒有太多的難度，流暢度尚可，只是這塊屏幕和儀表盤反光現(xiàn)象都很明顯，這一點(diǎn)廠家表示后續(xù)會(huì)加裝一個(gè)防反光的貼膜。

●空間表現(xiàn)：

　　儲(chǔ)物空間方面，零跑S01設(shè)置的儲(chǔ)物槽足以滿足日常需求。不過在中央地臺(tái)處它還有優(yōu)化空間，這里唯一的功能按鍵是電子手剎，卻占據(jù)了相當(dāng)大的一塊面板。而且看上去也不是很美觀，總讓人感覺缺少了什么配置似的。

　　S01的前排座椅樣式還是挺好看的，只是對(duì)身體的支撐以及包裹性相對(duì)比較一般，和同價(jià)位的大多數(shù)車型相差不大。至于后排座椅，舒適度肯定是不能和常規(guī)的小型轎車相比，畢竟“跑車”的后排通常是用來放包的。

　　零跑S01的后備廂儲(chǔ)物能力在跑車?yán)镞�算是不錯(cuò)的，并且在后備廂下方還有拓展的儲(chǔ)物格，滿足日常的實(shí)用性肯定是沒有問題的。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　零跑S01使用一臺(tái)最大輸出170馬力的永磁同步電機(jī)來驅(qū)動(dòng)前輪，匹配電動(dòng)車單速變速箱，這樣的功率推動(dòng)一臺(tái)小車可以說是綽綽有余了。另外，這臺(tái)車的總質(zhì)量（整備質(zhì)量+最大載重）僅為1490kg，這一數(shù)值與汽油動(dòng)力的小型車飛度（1500kg）相當(dāng)。官方并沒有給整備質(zhì)量的數(shù)據(jù)，即便考慮到它的載重量比較小，還是可以和汽油動(dòng)力的小型車POLO（整備1190kg，總重1620kg）處于同一水準(zhǔn)，比起同價(jià)位的鋰電池車有著非常明顯的輕量化優(yōu)勢。

　　零跑S01的駕駛感受非常輕快，重量輕尺寸小是一方面，它的加速踏板調(diào)校也更偏積極。外加電動(dòng)機(jī)的扭矩特性，每次輕輕一點(diǎn)車子“刷”地就出去了。這臺(tái)車有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可調(diào)，調(diào)整之后可感受出踏板邏輯有細(xì)微變化，但總體仍偏積極。最明顯的一點(diǎn)在于切換到經(jīng)濟(jì)模式后，車輛將被限速在90km/h以下。

　　動(dòng)能回收方面，這臺(tái)車并沒有多種力度可調(diào)，每次抬開踏板都會(huì)有較強(qiáng)的減速感，環(huán)路跟車時(shí)還需要駕駛員右腳功夫細(xì)膩一些。

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◆北汽新能源EC5 

補(bǔ)貼后售價(jià)：9.99-11.99萬元

文中車型：2019款 新潮版

補(bǔ)貼后售價(jià)：11.99萬元

工信部續(xù)航：403km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　北汽新能源EC5的整體設(shè)計(jì)傳承了EX360的大部分設(shè)計(jì)元素，前臉造型通過曲面與折線的運(yùn)用，營造出一定的運(yùn)動(dòng)氣息，設(shè)計(jì)的也較為緊湊。下包圍霧燈區(qū)的C型日行燈是該車與EX360最顯著的區(qū)別。這一設(shè)計(jì)儼然成為北汽新能源的家族設(shè)計(jì)語言，在EU5、EX5等車型上皆有采用。

　　EC5的車身側(cè)面線條流暢，前低后高的腰線配合輪眉的黑色包邊，讓它看起來較為年輕動(dòng)感，整體比例較為協(xié)調(diào)。

　　EC5的車尾造型也融入了北汽新能源的家族設(shè)計(jì)特征，并且通過橫向的線條以及多變的曲面過度，營造出較為豐富的層次感，并拉寬了尾部的視覺效果。 

　　EC5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與EX360大同小異，畢竟兩款車型的定位和尺寸相近，采用類似的配件可以節(jié)省制造成本。二者在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面的主要差別是，EC5取消了中控臺(tái)實(shí)體鐘表、方向盤多功能控制區(qū)按鍵布局發(fā)生了變化、中控屏尺寸變大以及空調(diào)控制區(qū)重新設(shè)計(jì)等。

　　內(nèi)飾方面的EC5保持了簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過用料放面，大面積的硬材質(zhì)還是有一定提升空間的。多媒體系統(tǒng)雖然比較簡單，但是一些常用的基本功能都有，也比較好上手。

●空間表現(xiàn)：

　　乘坐空間方面，EC5后排座椅的頭部空間較低，腿部空間以小型SUV的標(biāo)準(zhǔn)衡量算是比較充裕的，車內(nèi)的儲(chǔ)物空間數(shù)量和儲(chǔ)物能力則表現(xiàn)的中規(guī)中矩，后備廂容積則比較客觀。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　看完了外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，接下來，我們拿起鑰匙，啟動(dòng)車輛，深踩加速踏板沖出去，看看這輛北汽新能源EC5的駕乘感受究竟在一個(gè)怎樣的水平。

　　EC5采用一臺(tái)前置永磁同步電機(jī)，最大功率70kW，最大扭矩200N·m。目前，尚不清楚該車采用了多大容量的電池，不過已知該車的NEDC綜合續(xù)航里程可以達(dá)到403km。懸架方面，它采用常規(guī)的前麥弗遜獨(dú)立懸架以及后扭力梁非獨(dú)立懸架。

　　其實(shí)目前已經(jīng)有很多支持單踏板操作的電動(dòng)車型推出，不過這些車型大部分由于動(dòng)能回收的制動(dòng)感太強(qiáng)而影響了乘坐的舒適性。EC5在最高擋動(dòng)能回收時(shí)，制動(dòng)感雖然較為明顯，但會(huì)有一小段制動(dòng)力從低到高的過程，從而減小突然的制動(dòng)給車內(nèi)乘客帶來的不適感受。

◆思皓E20X 

補(bǔ)貼后售價(jià)：12.80-13.80萬元

文中車型：2020款 不凡版

補(bǔ)貼后售價(jià)：13.80萬元

工信部續(xù)航：402km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　江淮大眾在2017年成立了專注于新能源車型的合資公司，品牌名稱為“思皓”，隨后在2018年北京車展上思皓正式亮相了首款產(chǎn)品——思皓E20X 。中國品牌電動(dòng)車這兩年發(fā)展得如火如荼，合資品牌在這一方面似乎有些落后，于是出現(xiàn)不少中國品牌“反哺”合資品牌的現(xiàn)象，運(yùn)用中國品牌相對(duì)成熟的三電系統(tǒng)，加上合資品牌品控或和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)加持，以獲得1+1大于2的正向效果。

　　思皓E20X這款車型在外觀上還是有一定設(shè)計(jì)感的，設(shè)計(jì)師通過諸多三角形、多邊形的元素賦予這款車靈魂。作為首款車型它的辨識(shí)度還是比較高的，而且細(xì)節(jié)處理上新車也做得有模有樣，一輛精致且靈動(dòng)的小車脫穎而出。

　　外觀復(fù)雜的幾何元素同樣被運(yùn)用在內(nèi)飾設(shè)計(jì)當(dāng)中，多個(gè)色調(diào)的搭配也讓車內(nèi)的視覺審美不會(huì)過于單調(diào)，內(nèi)飾整體看上去比較和諧。雖然沒有所謂的大尺寸中控大屏和旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，但整車的科技感還是分量十足。

　　思皓E20X的多媒體系統(tǒng)配備了在線導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、360度全景影像、流媒體音樂、4G網(wǎng)絡(luò)連接等實(shí)用的配置，這也是大部分小型SUV的主流配置。這套系統(tǒng)的亮點(diǎn)是配備了大眾問問智能AI語音系統(tǒng)，不僅可以喚醒導(dǎo)航、查看新聞、天氣，還能和家里的智能音箱、手表等家居互聯(lián)。據(jù)工作人員介紹該車上市時(shí)會(huì)隨車贈(zèng)送包括TicKasa智能音箱、TicWatch智能手表在內(nèi)的一套智能家居，并有工作人員上門進(jìn)行安裝和連接，真正開啟智能新生活。至于這套車機(jī)系統(tǒng)以及智能語音系統(tǒng)的體驗(yàn)，我的同事也做了詳細(xì)的解讀，傳送門在此，可點(diǎn)擊查看。

　　該車的配置在同級(jí)別當(dāng)中具有不小的優(yōu)勢，多媒體功能強(qiáng)大，常用的功能基本都配備，此外還有車內(nèi)凈化器、胎壓監(jiān)測、泊車輔助等功能。智能車聯(lián)方面同樣也不落后，語音即可開啟智能家居，為生活提供便利。

●空間表現(xiàn)：

　　該車座椅的包裹材質(zhì)比較舒適，采用Alcantara面料與真皮拼接，不過座椅調(diào)節(jié)僅支持手動(dòng)調(diào)節(jié)，略顯遺憾。乘坐空間上該車表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有太多的亮點(diǎn)，前排的表現(xiàn)要比后排表現(xiàn)要好。后排座椅坐墊和大腿的貼合度不太好，長時(shí)間乘坐比較勞累，中間地板雖沒有凸起，但受限于車寬，所以后排乘坐三名成人還是比較擁擠的。

　　該車在一些常規(guī)的地方設(shè)置了儲(chǔ)物格，每個(gè)儲(chǔ)物格的空間雖不算大，但大部分內(nèi)部都做了限位和防滑處理，這點(diǎn)還是給予好評(píng)的。后備廂算是一個(gè)小驚喜，內(nèi)部平整。日常放一些不常用的物品足夠，后排座椅按4/6比例放倒后，幾乎和后備廂地臺(tái)在一個(gè)平面，可應(yīng)急拉一些大件的物品。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　這樣一款小車，我想就沒有人會(huì)苛求它太過性能的動(dòng)力和操控，動(dòng)力數(shù)據(jù)上看它也僅適合代步使用。新車搭載最大功率為92kW（125Ps）的永磁同步電機(jī)，峰值扭矩為270N·m。

　　該車配備天津力神的21700圓柱形電芯，電池容量為49.5kWh，工信部續(xù)航里程為402km。電池組具有智能溫控系統(tǒng)，僅需40分鐘即可從-35℃加熱至10℃以上，在冬季低溫環(huán)境下，車主可用手機(jī)APP遠(yuǎn)程提前熱車，快速提升電池活性。

　　新車有兩個(gè)駕駛模式，分別是普通模式和ECO模式，ECO模式下動(dòng)力響應(yīng)會(huì)比普通模式慢一些。不過得益于小巧的車身，該車日常駕駛起來并沒有笨重的感覺，動(dòng)力輸出順暢自然。應(yīng)付正常變道、超車不成問題。

　　該車能量回收的力度并不算大，會(huì)在松開加速踏板時(shí)延遲幾秒介入，這么做的用意是為了較少突然減速的拖拽感。中低速時(shí)能量回收全程帶來的減速感都不大，這時(shí)和燃油車的駕駛感受無異。對(duì)于那些剛從燃油車換成電動(dòng)車的人來說，沒有什么不適應(yīng)的地方。

　　該車還配備了單踏板功能，正常情況下該功能松開加速踏板就可以讓車輛減速直至停車，單踏板就可完成加速、跟車和部分情況下的制動(dòng)，但該車松開加速踏板帶來的制動(dòng)力比較弱，無法給予駕駛者信心，低速跟車時(shí)往往還是需要踩剎車制動(dòng)。

　　結(jié)語：此次介紹的四款車型包含一款掀背小車和三臺(tái)小型SUV，車身尺寸都很小巧，僅有元EV因?yàn)楸硳焓絺涮��?dǎo)致車身長度大于4.3米，其余幾款都是4米出頭的水平，在繁華市區(qū)里完成停車、調(diào)頭等操作都比較輕松；另一方面，四款車的NEDC續(xù)航里程也都在400km以上，不僅日常通勤代步一周一充完全不成問題，即便車主偶有長途出行的需求，只要提前查找好充電點(diǎn)，也完全可以應(yīng)付。（文/汽車之家 趙琮迪）