[汽車之家 初步海選]  一臺車身尺寸小巧、駕駛輕松的純電動車，對于大部分消費者來說都應(yīng)該是比較理想的城市通勤工具，好開易上手+用車成本低廉的特點在擁堵且停車寸土寸金的鋼筋水泥叢林中顯得尤為可貴。但小型車往往因為尺寸所限，導(dǎo)致續(xù)航不甚理想，這也讓車主們的出行半徑受到了一定的影響。不過對于有些車型來說，“小”未必就等于“短”，下面介紹的這四款車型，都是有著較長續(xù)航水平的小體量選手。

◆比亞迪元EV 

補貼后售價：8.99-13.99萬元

文中車型：2019款 EV535 高能領(lǐng)航版 

補貼后售價：13.99萬元

工信部續(xù)航：410km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　比亞迪元EV535在外觀上和元EV360保持了高度一致，不仔細看基本上分辨不出來，主要的變化就在于內(nèi)飾增加了可旋轉(zhuǎn)的觸控大屏，內(nèi)飾比之前看起來更加簡潔、精致。

　　該車搭載比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，讓中控的大屏不僅有一些導(dǎo)航、燈光、空調(diào)設(shè)置等常規(guī)配置，還具有比較強大的車聯(lián)網(wǎng)功能，支持線上功能擴展。其他配置方面，比如行車記錄儀、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系統(tǒng)在線升級等，都出現(xiàn)在該車型上。

●空間表現(xiàn)：

　　在乘坐空間方面，該車并沒有給我們帶來過多的驚喜，不過考慮到該車的定位，也算是主流水平。該車采用皮質(zhì)座椅，座椅材質(zhì)軟硬適中，而且包裹性較好，測試過程中我們也連續(xù)開了4個小時左右的車，座椅提供了不錯的乘坐舒適性。

　　元EV535的儲物表現(xiàn)展現(xiàn)了一定的人性化考量，前后排都有不少儲物空間，一些零碎的物品都有放置的地方，而且前后排都有SUB接口，這給用車帶來了便利性。后備廂在正常情況下儲物能力一般，不過后排座椅可以折疊放倒，隨后形成了一個較大的儲物空間，偶爾應(yīng)急使用也能滿足需求。

●動態(tài)體驗：

　　元EV535搭載高、低兩種功率的電驅(qū)動系統(tǒng)，最高配的車型為高功率車型，電機的最大功率為120kW（163Ps），最大扭矩為280N·m，而低功率車型的電機最大功率和最大扭矩分別為70kW（95Ps）和180N·m。

　　元EV535提供了三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加靈敏，動力響應(yīng)更快。但無論是ECO還是SPORT模式，加速的整體風(fēng)格沒有被調(diào)校得過于激進，看得出工程師的意圖是將其打造成一個偏舒適向的家用車。

　　雖然元EV535沒有令人血脈僨張的加速感，但它開起來輕巧、靈活，加上相對輕柔的能量回收調(diào)校，非常符合家庭舒適性的定位，極易上手，應(yīng)對日常生活用車無壓力，偶爾高速上超車也不是問題。

◆零跑S01

補貼后售價：11.99-14.99萬元

文中車型：2020款 460 標準版 

補貼后售價：12.99萬元

工信部續(xù)航：451km

注：以下展示車型為2019款 380 Pro，與2020款 460 標準版在續(xù)航里程和配置方面存在差異

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　其實從造型上，零跑S01就已有足夠高的辨識度，毋需過多浮夸的裝飾。在這個緊湊型三廂車都動輒4700mm的時代，車長僅4米出頭的它穿梭在城市車流中一定會與眾不同。

　　關(guān)于它的前臉，可以說是千人千面，眾說紛紜。依我來看，這個造型談不上多靚麗，放在這個小車上甚至有點丑萌丑萌的，盯著它看了一會，我聯(lián)想到了《數(shù)碼寶貝》里某個叫不出名字的小寵物。

　　側(cè)面是這臺車最獨特的部分，雙門設(shè)計、溜背式車身都很時髦。這款試駕車選裝了17英寸輪圈，在我看來這是必要的，因為一個雙門Coupe造型配個16英寸輪圈總有點說不過去。如果可能的話我倒是希望輪圈能再大一號。

　　車尾部分線條比較緊湊，看上去會比實車更顯小一點。不過對于這么個造型而言，205的胎寬還是不太搭調(diào)，另外或許是布置了動力電池的緣故，這臺車的尾部視覺感會稍高一點。

　　零跑S01的亮點之一在于它有一個十分獨特的解鎖和開門方式。通常帶有無鑰匙進入的車輛需要攜帶鑰匙然后去觸碰或按動門把手上的機構(gòu)，充其量叫“免掏鑰匙進入”，而零跑S01實現(xiàn)了真正的“無鑰匙”進入。它依靠的并不是手機App，而是一個聽起來更高大上的“指靜脈識別”。操作起來非常簡單，只需要把手指伸入觸碰識別裝置三秒即可，用戶體驗上與指紋識別類似�？梢哉f不僅免了鑰匙，還免了手機。

　　新潮技術(shù)推廣需要肯定，但其識別率目前來看還不是特別高。當(dāng)解鎖車輛后，識別裝置便充當(dāng)了開門按鍵，任何人只需將手指放置于此就可打開車門。這就帶來了一個問題：當(dāng)我需要三秒鎖車時，因為識別不夠精準會導(dǎo)致車沒鎖上而車門開了，這種情況在測試期間時常發(fā)生。

　　零跑S01的內(nèi)飾相比外觀沒有那么多令人印象深刻的地方，但也算基本好用。中控臺處設(shè)計十分簡潔，盡可能簡化了實體按鍵的數(shù)量，兩塊連屏構(gòu)成了車內(nèi)布置的主要元素。雖然在底盤下布置了電池組，它的坐姿依然足夠低矮，踏板和方向盤位置非常合理，這是很多純電動車都達不到的水平。

　　中央屏幕尺寸為10.1英寸，各種車輛的設(shè)置和功能都集成于此，上手倒沒有太多的難度，流暢度尚可，只是這塊屏幕和儀表盤反光現(xiàn)象都很明顯，這一點廠家表示后續(xù)會加裝一個防反光的貼膜。

●空間表現(xiàn)：

　　儲物空間方面，零跑S01設(shè)置的儲物槽足以滿足日常需求。不過在中央地臺處它還有優(yōu)化空間，這里唯一的功能按鍵是電子手剎，卻占據(jù)了相當(dāng)大的一塊面板。而且看上去也不是很美觀，總讓人感覺缺少了什么配置似的。

　　S01的前排座椅樣式還是挺好看的，只是對身體的支撐以及包裹性相對比較一般，和同價位的大多數(shù)車型相差不大。至于后排座椅，舒適度肯定是不能和常規(guī)的小型轎車相比，畢竟“跑車”的后排通常是用來放包的。

　　零跑S01的后備廂儲物能力在跑車里還算是不錯的，并且在后備廂下方還有拓展的儲物格，滿足日常的實用性肯定是沒有問題的。

●動態(tài)體驗：

　　零跑S01使用一臺最大輸出170馬力的永磁同步電機來驅(qū)動前輪，匹配電動車單速變速箱，這樣的功率推動一臺小車可以說是綽綽有余了。另外，這臺車的總質(zhì)量（整備質(zhì)量+最大載重）僅為1490kg，這一數(shù)值與汽油動力的小型車飛度（1500kg）相當(dāng)。官方并沒有給整備質(zhì)量的數(shù)據(jù)，即便考慮到它的載重量比較小，還是可以和汽油動力的小型車POLO（整備1190kg，總重1620kg）處于同一水準，比起同價位的鋰電池車有著非常明顯的輕量化優(yōu)勢。

　　零跑S01的駕駛感受非常輕快，重量輕尺寸小是一方面，它的加速踏板調(diào)校也更偏積極。外加電動機的扭矩特性，每次輕輕一點車子“刷”地就出去了。這臺車有標準、經(jīng)濟、運動三種駕駛模式可調(diào)，調(diào)整之后可感受出踏板邏輯有細微變化，但總體仍偏積極。最明顯的一點在于切換到經(jīng)濟模式后，車輛將被限速在90km/h以下。

　　動能回收方面，這臺車并沒有多種力度可調(diào)，每次抬開踏板都會有較強的減速感，環(huán)路跟車時還需要駕駛員右腳功夫細膩一些。

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◆北汽新能源EC5 

補貼后售價：9.99-11.99萬元

文中車型：2019款 新潮版

補貼后售價：11.99萬元

工信部續(xù)航：403km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　北汽新能源EC5的整體設(shè)計傳承了EX360的大部分設(shè)計元素，前臉造型通過曲面與折線的運用，營造出一定的運動氣息，設(shè)計的也較為緊湊。下包圍霧燈區(qū)的C型日行燈是該車與EX360最顯著的區(qū)別。這一設(shè)計儼然成為北汽新能源的家族設(shè)計語言，在EU5、EX5等車型上皆有采用。

　　EC5的車身側(cè)面線條流暢，前低后高的腰線配合輪眉的黑色包邊，讓它看起來較為年輕動感，整體比例較為協(xié)調(diào)。

　　EC5的車尾造型也融入了北汽新能源的家族設(shè)計特征，并且通過橫向的線條以及多變的曲面過度，營造出較為豐富的層次感，并拉寬了尾部的視覺效果。 

　　EC5的內(nèi)飾設(shè)計與EX360大同小異，畢竟兩款車型的定位和尺寸相近，采用類似的配件可以節(jié)省制造成本。二者在內(nèi)飾設(shè)計方面的主要差別是，EC5取消了中控臺實體鐘表、方向盤多功能控制區(qū)按鍵布局發(fā)生了變化、中控屏尺寸變大以及空調(diào)控制區(qū)重新設(shè)計等。

　　內(nèi)飾方面的EC5保持了簡潔的設(shè)計風(fēng)格，不過用料放面，大面積的硬材質(zhì)還是有一定提升空間的。多媒體系統(tǒng)雖然比較簡單，但是一些常用的基本功能都有，也比較好上手。

●空間表現(xiàn)：

　　乘坐空間方面，EC5后排座椅的頭部空間較低，腿部空間以小型SUV的標準衡量算是比較充裕的，車內(nèi)的儲物空間數(shù)量和儲物能力則表現(xiàn)的中規(guī)中矩，后備廂容積則比較客觀。

●動態(tài)體驗：

　　看完了外觀與內(nèi)飾設(shè)計，接下來，我們拿起鑰匙，啟動車輛，深踩加速踏板沖出去，看看這輛北汽新能源EC5的駕乘感受究竟在一個怎樣的水平。

　　EC5采用一臺前置永磁同步電機，最大功率70kW，最大扭矩200N·m。目前，尚不清楚該車采用了多大容量的電池，不過已知該車的NEDC綜合續(xù)航里程可以達到403km。懸架方面，它采用常規(guī)的前麥弗遜獨立懸架以及后扭力梁非獨立懸架。

　　其實目前已經(jīng)有很多支持單踏板操作的電動車型推出，不過這些車型大部分由于動能回收的制動感太強而影響了乘坐的舒適性。EC5在最高擋動能回收時，制動感雖然較為明顯，但會有一小段制動力從低到高的過程，從而減小突然的制動給車內(nèi)乘客帶來的不適感受。

◆思皓E20X 

補貼后售價：12.80-13.80萬元

文中車型：2020款 不凡版

補貼后售價：13.80萬元

工信部續(xù)航：402km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　江淮大眾在2017年成立了專注于新能源車型的合資公司，品牌名稱為“思皓”，隨后在2018年北京車展上思皓正式亮相了首款產(chǎn)品——思皓E20X 。中國品牌電動車這兩年發(fā)展得如火如荼，合資品牌在這一方面似乎有些落后，于是出現(xiàn)不少中國品牌“反哺”合資品牌的現(xiàn)象，運用中國品牌相對成熟的三電系統(tǒng)，加上合資品牌品控或和生產(chǎn)經(jīng)驗加持，以獲得1+1大于2的正向效果。

　　思皓E20X這款車型在外觀上還是有一定設(shè)計感的，設(shè)計師通過諸多三角形、多邊形的元素賦予這款車靈魂。作為首款車型它的辨識度還是比較高的，而且細節(jié)處理上新車也做得有模有樣，一輛精致且靈動的小車脫穎而出。

　　外觀復(fù)雜的幾何元素同樣被運用在內(nèi)飾設(shè)計當(dāng)中，多個色調(diào)的搭配也讓車內(nèi)的視覺審美不會過于單調(diào)，內(nèi)飾整體看上去比較和諧。雖然沒有所謂的大尺寸中控大屏和旋鈕式換擋機構(gòu)，但整車的科技感還是分量十足。

　　思皓E20X的多媒體系統(tǒng)配備了在線導(dǎo)航、藍牙電話、360度全景影像、流媒體音樂、4G網(wǎng)絡(luò)連接等實用的配置，這也是大部分小型SUV的主流配置。這套系統(tǒng)的亮點是配備了大眾問問智能AI語音系統(tǒng)，不僅可以喚醒導(dǎo)航、查看新聞、天氣，還能和家里的智能音箱、手表等家居互聯(lián)。據(jù)工作人員介紹該車上市時會隨車贈送包括TicKasa智能音箱、TicWatch智能手表在內(nèi)的一套智能家居，并有工作人員上門進行安裝和連接，真正開啟智能新生活。至于這套車機系統(tǒng)以及智能語音系統(tǒng)的體驗，我的同事也做了詳細的解讀，傳送門在此，可點擊查看。

　　該車的配置在同級別當(dāng)中具有不小的優(yōu)勢，多媒體功能強大，常用的功能基本都配備，此外還有車內(nèi)凈化器、胎壓監(jiān)測、泊車輔助等功能。智能車聯(lián)方面同樣也不落后，語音即可開啟智能家居，為生活提供便利。

●空間表現(xiàn)：

　　該車座椅的包裹材質(zhì)比較舒適，采用Alcantara面料與真皮拼接，不過座椅調(diào)節(jié)僅支持手動調(diào)節(jié)，略顯遺憾。乘坐空間上該車表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有太多的亮點，前排的表現(xiàn)要比后排表現(xiàn)要好。后排座椅坐墊和大腿的貼合度不太好，長時間乘坐比較勞累，中間地板雖沒有凸起，但受限于車寬，所以后排乘坐三名成人還是比較擁擠的。

　　該車在一些常規(guī)的地方設(shè)置了儲物格，每個儲物格的空間雖不算大，但大部分內(nèi)部都做了限位和防滑處理，這點還是給予好評的。后備廂算是一個小驚喜，內(nèi)部平整。日常放一些不常用的物品足夠，后排座椅按4/6比例放倒后，幾乎和后備廂地臺在一個平面，可應(yīng)急拉一些大件的物品。

●動態(tài)體驗：

　　這樣一款小車，我想就沒有人會苛求它太過性能的動力和操控，動力數(shù)據(jù)上看它也僅適合代步使用。新車搭載最大功率為92kW（125Ps）的永磁同步電機，峰值扭矩為270N·m。

　　該車配備天津力神的21700圓柱形電芯，電池容量為49.5kWh，工信部續(xù)航里程為402km。電池組具有智能溫控系統(tǒng)，僅需40分鐘即可從-35℃加熱至10℃以上，在冬季低溫環(huán)境下，車主可用手機APP遠程提前熱車，快速提升電池活性。

　　新車有兩個駕駛模式，分別是普通模式和ECO模式，ECO模式下動力響應(yīng)會比普通模式慢一些。不過得益于小巧的車身，該車日常駕駛起來并沒有笨重的感覺，動力輸出順暢自然。應(yīng)付正常變道、超車不成問題。

　　該車能量回收的力度并不算大，會在松開加速踏板時延遲幾秒介入，這么做的用意是為了較少突然減速的拖拽感。中低速時能量回收全程帶來的減速感都不大，這時和燃油車的駕駛感受無異。對于那些剛從燃油車換成電動車的人來說，沒有什么不適應(yīng)的地方。

　　該車還配備了單踏板功能，正常情況下該功能松開加速踏板就可以讓車輛減速直至停車，單踏板就可完成加速、跟車和部分情況下的制動，但該車松開加速踏板帶來的制動力比較弱，無法給予駕駛者信心，低速跟車時往往還是需要踩剎車制動。

　　結(jié)語：此次介紹的四款車型包含一款掀背小車和三臺小型SUV，車身尺寸都很小巧，僅有元EV因為背掛式備胎導(dǎo)致車身長度大于4.3米，其余幾款都是4米出頭的水平，在繁華市區(qū)里完成停車、調(diào)頭等操作都比較輕松；另一方面，四款車的NEDC續(xù)航里程也都在400km以上，不僅日常通勤代步一周一充完全不成問題，即便車主偶有長途出行的需求，只要提前查找好充電點，也完全可以應(yīng)付。（文/汽車之家 趙琮迪）