◆中大型SUV：蔚來ES8 2020款 580KM 基準(zhǔn)版 六座版

補(bǔ)貼后售價(jià)：53.40萬元

工信部續(xù)航：580km

注：文中展示車型為2018款 創(chuàng)始版，兩個(gè)車型在配置、動(dòng)力和NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)方面存在差異。

●外觀特點(diǎn)：

　　固有意識(shí)里，電動(dòng)車的外觀似乎都該是有設(shè)計(jì)感的，從帶有藍(lán)色飾條的小兩廂到一百多萬的特斯拉，大家都用著各自的方式表達(dá)著所謂“設(shè)計(jì)感”。給車們分類的話，蔚來ES8（以下簡稱：ES8）算是驚艷的那一類——想想它剛問世時(shí)人們的反應(yīng)吧。ES8絕不是什么大眾情人，身邊就有不少人認(rèn)為它的樣子過于個(gè)性，但無一例外的認(rèn)為這車不是便宜貨。

　　ES8的車長超過5米，但若是它沒停在視野的5米以內(nèi)，你很難察覺出它有這么大�？磥砜慈ィ�輕靈的腰線是造成這種視覺效果的主因，再有就是懸浮式的車頂，這兩者給了ES8一個(gè)優(yōu)雅且秀氣的側(cè)身，顯大顯小因人而異，至少從設(shè)計(jì)上來說這是好看的。

　　對(duì)于ES8而言，它的細(xì)節(jié)部分可能比大體輪廓更能體現(xiàn)高級(jí)感。比如它的雙色后視鏡，亮黑的漆面讓它和車頂、車身都能形成主體和裝飾的關(guān)系，撞色恰恰又很顯效果。再比如隱藏式的門拉手，挺微小的細(xì)節(jié)，但經(jīng)過這輛車的每個(gè)人都會(huì)注意到。

　　相比車頭，ES8的車尾沒那么扎眼，跟那些中型、中大型SUV們沒太大不同。車尾雖然夠?qū)�，但缺少裝飾，再加上下方?jīng)]有排氣管的點(diǎn)綴，看上去自然有些樸素。尾部的唯一亮點(diǎn)就是尾燈了，示寬燈的造型還是有一定辨識(shí)度的，全LED的光源也到位。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　ES8的內(nèi)飾不如其外觀那么個(gè)性，但設(shè)計(jì)感仍是強(qiáng)烈的。它的區(qū)域劃分相當(dāng)明確，儀表、中控屏幕、地臺(tái)、空調(diào)出風(fēng)口等，都是各自落位一樣。測試的這輛ES8創(chuàng)始版采用上黑下棕的配色，雖不及黑白配色那么典雅，但是親和力是要強(qiáng)很多的，坐入車內(nèi)就像進(jìn)了你剛裝修的新家一樣。這輛車還配有Nappa皮質(zhì)內(nèi)飾，中控臺(tái)、門板、座椅上的皮料都是Nappa真皮，質(zhì)感出眾。

　　ES8的方向盤采用比較少見的兩輻式設(shè)計(jì)，尺寸不大，但盤身較為粗壯，握感很飽滿，它是電動(dòng)調(diào)節(jié)的，還帶有加熱功能，很不錯(cuò)的配置。

　　大家現(xiàn)在看內(nèi)飾都喜歡先看屏幕，看夠不夠大，夠不夠帥。ES8有兩塊屏，一塊是8.8英寸的全液晶儀表盤屏幕，另一塊是10.4英寸的中控屏幕，兩塊屏都有著很粗的黑邊，視覺上的科技感不是很強(qiáng)，另外儀表盤的字體偏小也是個(gè)缺點(diǎn)。

　　有不少網(wǎng)友反應(yīng)ES8的儀表盤、中控屏或者NOMI系統(tǒng)出現(xiàn)過黑屏和死機(jī)的現(xiàn)象，文中這輛ES8是短期測試車輛，我和這輛車相處的時(shí)間并不長，以上問題我暫時(shí)無法考證，但是NOMI系統(tǒng)確實(shí)有過一次死機(jī)和一次黑屏。死機(jī)的狀態(tài)是，這枚小屏幕在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中像被卡住了一樣，不停的在抖動(dòng)，此時(shí)系統(tǒng)已經(jīng)無法喚

●乘坐空間/儲(chǔ)物空間：

　　作為一款中大型SUV，車廂內(nèi)部的表現(xiàn)是重要指標(biāo)。ES8的車廂能拿出手的東西很多，Nappa真皮內(nèi)飾的質(zhì)地細(xì)膩，做工優(yōu)秀，座椅的質(zhì)感令人印象深刻，已經(jīng)達(dá)到了主流中大型豪華車的品質(zhì)，但是填充明顯偏硬 ，舒適性自然也就有所欠缺。

　　“女王副駕”也絕對(duì)是個(gè)亮點(diǎn)。副駕駛座椅提供電動(dòng)腿托和一鍵放倒的腳托，兩樣都打開，再把座椅調(diào)整好之后，副駕駛的舒適性已經(jīng)不遜于豪華轎車的右后座。

　　這個(gè)設(shè)計(jì)除了舒服，它給副駕駛乘客提供的被重視感以及親密感也是獨(dú)一份。副駕駛位置與右后座最大的區(qū)別在于，右后座與駕駛席可能只是合作的關(guān)系，而副駕駛還有分享和分擔(dān)。通常坐在這個(gè)位置的都是家人或伴侶，看到親密的人坐在旁邊享受舒適，本身就是一種美好。

　　第二排座椅能前后移動(dòng)，靠背角度也能調(diào)節(jié)，這些對(duì)于一輛中大型SUV來說太正常不過，所以沒什么新鮮的。需要提一下的是，位于坐墊和靠背上的小扳手都要用點(diǎn)力才行，對(duì)女性來說不是很體貼。

　　ES的軸距超過3米，后排車門比較寬大，1756mm的車高也有一定作用，因此進(jìn)出第三排不算費(fèi)勁。第三排座椅的單薄短小在預(yù)想范圍內(nèi)，跟市面上的主流中型SUV在同一水平。

　　同樣是得益于高車身，身高186cm的體驗(yàn)者在前兩排都能獲得充裕的頭部空間�？吹接芯W(wǎng)友說ES8的坐姿偏高，根據(jù)我以往的試駕經(jīng)驗(yàn)來看，目前并沒有發(fā)覺這一點(diǎn)。

　　第二排座椅前后調(diào)節(jié)的范圍有29cm，在第二排座椅移動(dòng)到最靠前的位置時(shí)，186cm的體驗(yàn)者已經(jīng)無法進(jìn)入座位，因此不作展示。將第二排調(diào)整到體驗(yàn)者剛好能夠乘坐的位置，此時(shí)第三排能有三指的腿部空間。

　　ES8乘坐空間表現(xiàn)整體讓人滿意。第二排地板純平，座椅能前后移動(dòng)，靠背角度也能調(diào)節(jié)，這些硬性配置上均沒有短板，第三排的乘坐空間和感受都一般，但可以理解。

　　擋桿后方的儲(chǔ)物格具有無線充電功能，放置iPhone 8 Plus這種大小的手機(jī)綽綽有余，位置也比較順手。ES8的車鑰匙也支持無線充電，原車帶有一個(gè)橡膠底座，車鑰匙正好可以卡到上面。

　　少了手套箱，中央地臺(tái)下方鏤空的大儲(chǔ)物格算得上是“找補(bǔ)”回來了，這個(gè)位置的寬度一般，但高度很不錯(cuò)，而且兩邊乘客都能使用。

　　中央扶手箱的深度非常可觀，雖然下方呈變窄的趨勢，但整體形態(tài)都很規(guī)整，這個(gè)空間已經(jīng)不止能放置小件雜物了。

　　除了沒有手套箱，ES8在其余常見位置都有相應(yīng)的儲(chǔ)物格，不存在短板。前排的大儲(chǔ)物格和大扶手箱都是討喜的設(shè)計(jì)，整體表現(xiàn)很好。

　　ES8的后備廂表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。它的二、三排座椅放倒后都能形成極為平坦的空間，同時(shí)進(jìn)深也非常不錯(cuò)，對(duì)比了一下，總體水平已經(jīng)跟大一號(hào)的奔馳GLS相當(dāng)。

●動(dòng)力表現(xiàn)：

　　ES8的動(dòng)力系統(tǒng)采用的是兩臺(tái)交流異步電機(jī)，前后軸各一臺(tái)，并且每臺(tái)的參數(shù)都是240千瓦、420�！っ祝�也就是說ES8擁有480千瓦的最大功率和840�！っ椎淖畲笈ぞ兀�這個(gè)數(shù)字已經(jīng)相當(dāng)殘暴了，介于特斯拉Model X 100D和P100D之間。電池方面，ES8的電池容量為70kWh，確實(shí)不大，355km的官方續(xù)航里程也是偏短的。

　　與電動(dòng)機(jī)搭配的是電動(dòng)車上常見的單速變速箱，擋桿造型挺有意思，它個(gè)頭小、省空間，實(shí)際使用起來也挺好用。

　　ES8采用前雙叉臂、后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，并且配有空氣懸架，懸架能自動(dòng)升降，也能手動(dòng)調(diào)節(jié)，它共有三級(jí)可調(diào)，分別是標(biāo)準(zhǔn)、較低和極低，不能升高。

　　480千瓦+840�！っ�，看到這樣的電動(dòng)機(jī)參數(shù)，再想想官方宣傳的4.4秒的0-100km/h加速時(shí)間，你可能會(huì)對(duì)ES8有所敬畏，上車前再看看它犀利的前臉，不知不覺又多了些距離感。然而這些在你行駛500米之后就會(huì)消失，非運(yùn)動(dòng)模式下，它的油門（實(shí)為電門，暫且稱之為油門）前段的調(diào)校不算“賊”，些許的虛位正是給駕駛者留出了反應(yīng)空間，走走停停的路況不至于太竄。當(dāng)然，這只是針對(duì)電動(dòng)車而說的，如果你剛從一輛1.6L的小轎車上下來，那么ES8當(dāng)然是迅猛的。

　　缺少了汽油機(jī)的轟鳴聲，性格的展現(xiàn)似乎少了一塊，眼前的視野和內(nèi)飾樣子就會(huì)更被在意了。從前機(jī)蓋到車窗，再到儀表盤和中控臺(tái)，你眼前的一切都平直簡潔，像剛收拾過的房間一樣清爽，如此輕快舒緩的駕駛氛圍，根本不會(huì)讓你有什么躁動(dòng)的想法，看看身邊的“女王副駕”，以及后排齊刷刷的頭枕們，一種家庭的溫度隨之而來——好了，聽說你很快，但我現(xiàn)在并不想試。

　　在解讀汽車的兩面性時(shí)，編輯的話術(shù)可能會(huì)是前后矛盾的。比如我想要告知你ES8的絕對(duì)動(dòng)力，現(xiàn)在就需突然翻篇，在此刻說起地板油的感想：油門的綿潤只存在前半段或者前五分之三，在此之后，你的右腳每發(fā)一點(diǎn)力，ES8都能清晰的感知，車身的反應(yīng)也十分迅速。右腳踩住油門踏板，你開始猜測這至少是一輛六缸渦輪增壓的實(shí)力，不對(duì)……好像跟特斯拉一樣快！這反應(yīng)的轉(zhuǎn)變大概只在3秒以內(nèi)，這時(shí)ES8已經(jīng)從40km/h加速到了100km/h。

　　經(jīng)過了剛才的地板油和隨即而來的重剎，能發(fā)現(xiàn)ES8的懸架硬得出乎意料，說好的舒緩呢？可能只是氛圍吧，ES8還算不上特別舒服的車。由于自重達(dá)到2.46噸，車身需要有足夠的支撐力，所以它得硬——這是我的猜測。實(shí)際體驗(yàn)是，懸架的初段確實(shí)敏感，路面上的小樹枝小石子都能反饋到你的身體，而在經(jīng)過一定厚度的減速帶時(shí)，ES8的反應(yīng)又會(huì)讓你感到一絲欣慰，它化解顛簸的能力似乎也沒剛才想的那么悲觀。

全文總結(jié)：

　　今天介紹的四款SUV車型，除了都具備長續(xù)航的優(yōu)勢外，在設(shè)計(jì)、配置、空間、動(dòng)力等方面也都表現(xiàn)得可圈可點(diǎn)，可以說在各自所處的級(jí)別中都是具備相當(dāng)競爭力的車型，可以滿足絕大部分消費(fèi)者的實(shí)用需求，您可以根據(jù)其車身尺寸、售價(jià)以及自身的使用環(huán)境和需求選出最適合您的哪一款。（文/汽車之家 趙琮迪）

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