●車型：英菲尼迪QX50

廠商指導價：33.38-46.98萬元

　　作為日系豪華品牌之一的英菲尼迪，在中國市場上的表現(xiàn)一直不溫不火，除了與日產(chǎn)沒有拉開足夠大的差距以外，沒有一項看家本領(lǐng)也是它面臨的問題之一。而英菲尼迪QX50外觀、內(nèi)飾全面革新，年輕化的設(shè)計得到了消費者的認可，可變壓縮比發(fā)動機也成了人們熱議的話題。

　　其實英菲尼迪QX50上這套適時四驅(qū)系統(tǒng)本來就不是為了非鋪裝路面脫困用的，車也不是走爛路的車，這套系統(tǒng)大多數(shù)情況下，主要動力輸出都是在前輪。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　在兩個滑輪組的測試中，電子限滑的響應(yīng)非常直接，車輪打滑的瞬間能清晰感受到電子制動對動力分配的作用。雙前輪打滑、雙后輪打滑和對角線車輪打滑都可以非常迅速的脫困。但在只有單后輪有附著力的情況下，由于多片離合器長時間連續(xù)工作，所以出現(xiàn)了四驅(qū)系統(tǒng)過熱的狀態(tài)。最終，還是輸在了最困難的單后輪測試中。

●看家本領(lǐng)：可變壓縮比發(fā)動機

　　英菲尼迪QX50這款代號KR20的發(fā)動機帶有可變壓縮比、雙循環(huán)、雙噴射、可變氣門正時等一系列“黑科技”技術(shù)。其中最大的亮點自然是可變壓縮比技術(shù)，它能夠?qū)崿F(xiàn)8:1-14:1區(qū)間內(nèi)的壓縮比調(diào)節(jié)，官方稱能夠降低27%的油耗。

　　具體來說，就是在車輛進行高速巡航等注重燃油經(jīng)濟性的工況時，發(fā)動機可以保證較高的壓縮比工作，提升燃效；而當車輛需要急加速超車時，發(fā)動機可以一定程度上降低壓縮比，以追求更強大的動力輸出。做到魚與熊掌兼得。

　　而在我們的實際測試中，它最終取得了8.6L/100km的油耗成績，畢竟是一個2.0T的發(fā)動機去拉動1.9噸重的車身，這樣的成績已經(jīng)算是非常理想了。至少與上文提到的凱迪拉克XT5相比，英菲尼迪QX50的成績更能證明這項黑科技的作用。

　　這臺可變缸發(fā)動機的動力輸出和可持續(xù)性都很不錯，甚至在運動模式下還表現(xiàn)的非常有沖勁，但渦輪遲滯現(xiàn)象卻依然存在。另外，減振器初段表現(xiàn)的過于硬朗，顛簸感有一些明顯。而在連續(xù)變向或大幅度顛簸時，雖然能呈現(xiàn)出柔軟的一面，但過彎時的側(cè)傾又不能忽視。

●車型介紹

　　英菲尼迪QX50的外觀走的是年輕、運動范兒，“大嘴”前臉加上造型兇悍的矩陣大燈組更符合當下大眾的審美。內(nèi)飾設(shè)計及用料相當有看點且考究，如果你選裝了圖中價值1.9萬的真皮包，那在質(zhì)感與檔次方面又能更上一層。

　　實際體驗方面，身高174cm的體驗者在前排擁有一拳的頭部空間，在后排擁有四指的頭部空間以及一拳四指的腿部空間，原汁原味的保留海外設(shè)計沒有加長，確實讓它在空間體驗方面略遜于同級別其他對手。

●推薦四驅(qū)智能版

　　作為全系的中配車型，售價40.18萬元的四驅(qū)智能版可以說是性價比最高的車型，配置上多了主動安全中最實用的主動剎車、全速域自適應(yīng)巡航和盲區(qū)監(jiān)測，音響也直接升級到了BOSE，另外像電動方向盤和方向盤加熱這種一般只出現(xiàn)在高配車上的配置也已經(jīng)配備，可以說是比較有誠意了。

●價格行情

　　目前，我們推薦的這款車型在市場上優(yōu)惠幅度差異較大，在3-10萬元之間，普遍集中在7萬元左右，所以這輛車的最終到手價應(yīng)該在34萬元左右。

●相關(guān)閱讀