[汽車之家 初步海選]  大家過年好，放假的日子總是那么短暫，一晃已經(jīng)來到了初五，但愿大家在這個春節(jié)都過得快樂，最重要是健康。好了，開始正題，前幾天我們?yōu)榇蠹規(guī)�來了幾篇編輯們�?019年最喜歡的新車，有合資緊湊型轎車、有豪華品牌SUV甚至性能車等等。有的人要問了，難道你們都沒有人喜歡中國品牌車型嗎？當然有啦！今天這篇，我們就來聊一聊在2019年，編輯們喜歡的中國品牌SUV。

● 王澤石喜歡的吉利icon

　　首先從我開始，前幾天我跟大家聊了聊我最喜歡的性能車領(lǐng)克03+，那是一款很有個性的車，今天要說的這款車同樣非常有自己的特點，它就是吉利的全新緊湊型SUV，吉利icon。

　　首先要說的還是設(shè)計，而這也正是吉利icon的亮點之一。我曾經(jīng)以為這輛車距離上市還有相當長的時間，因為它的造型實在跟我們看見路上跑的量產(chǎn)車相去甚遠，同時跟吉利目前的車型設(shè)計風格也是天差地別，但就是這么一款車，已經(jīng)走進了4S店，開始銷售起來了。對此我還真有點意外，也佩服吉利的勇氣。

　　這種前衛(wèi)的設(shè)計風格面臨著很多風險，有的人會很喜歡，有的人則會覺得太有個性，接受不了。記得在試駕時我也曾經(jīng)詢問過廠家的工作人員，會不會有這種擔心？設(shè)計師給出的答案是，吉利icon的造型設(shè)計并不代表吉利今后的設(shè)計方向，只是一種新的思路。所以說，喜歡吉利原本四平八穩(wěn)風格設(shè)計的朋友不必擔心太多。

　　車外是科技前衛(wèi)的一面，車內(nèi)中控臺則多了很多藝術(shù)和時尚感，中控屏和液晶儀表好像掛在中間的”帶子“上，設(shè)計得十分巧妙。并且難能可貴的是，在很多細節(jié)方面，諸如小按鍵的設(shè)計、多處縫線裝飾都做得很到位，恰恰是這些小地方，在質(zhì)感的營造上起到了很大作用，而細節(jié)設(shè)計也正是中國品牌車型一直以來所欠缺的。

　　作為一款緊湊型SUV，老實說吉利icon的空間在同級中并沒有優(yōu)勢，這點從它沒比小型SUV大多少的車身尺寸中也能預見到。不過話說回來，本來吉利icon走的也不是常規(guī)的SUV路線，畢竟你得到了其他車型不具備的設(shè)計，還要求空間就有點想多了。

　　動力總成十分熟悉，1.5T三缸發(fā)動機+48V微混，在吉利icon上它的綜合功率為190馬力（140千瓦），最大扭矩300�！っ�。按下啟動按鍵的瞬間，沒有起動機的聲音，沒有車身輕微的抖動，發(fā)動機突然就運轉(zhuǎn)起來了，總是感覺這個過程缺少一些儀式感，現(xiàn)階段對我來說確實需要一定適應的時間。

　　吉利icon開起來可沒它看著那么有個性，整體上還是一輛比較舒服的SUV車型，它能給人一些年輕感，但和運動并不沾邊兒。190馬力對它來說綽綽有余，但是三缸發(fā)動機本身的振動和顆粒感還是要比相同排量的四缸發(fā)動機明顯一些，再加上現(xiàn)在小排量發(fā)動機壓榨都比較狠，動力參數(shù)和實際提速都沒問題，就是在高速時少了一些更大排量發(fā)動機的淡定。

　　底盤還是吉利的味道，符合這個價位SUV的水平，低速過一些小顛簸都沒問題，懸架回彈速度也比較快，舒適性能夠得到保證，總體上我覺得是沒有拖整車的后腿，但也沒有什么亮點，無功無過。

● 小結(jié)：

　　現(xiàn)在中國品牌正在快速崛起，每年誕生的新車數(shù)量都非常多，但快速的更新迭代使得本就趨同化嚴重的新車更加缺乏記憶點，在它們之中，吉利icon顯得是那么有特點，它也可以算是我在2019年接觸過的車中，留下印象最深的車型之一了。也希望中國品牌未來能有更多讓人眼前一亮的產(chǎn)品出現(xiàn)。

● 陶懞軒喜歡的紅旗HS5

　　作為中國汽車工業(yè)的“共和國長子”，紅旗自誕生之日起就背負起了作為中國汽車工業(yè)旗幟的使命。直到現(xiàn)在，一談到紅旗品牌，多數(shù)人也總會把它和政要活動等嚴肅的場景聯(lián)系到一起。而注重年輕化的紅旗HS5，一出現(xiàn)就用實際行動表明了紅旗品牌開始真正走近了百姓生活，讓紅旗品牌的精神與氣質(zhì)變得觸手可及。

　　外觀設(shè)計比以往的紅旗車型有活力多了，細節(jié)豐富、也有不少紅旗標志性元素。如果單看車頭，大面積“高山飛瀑”的進氣格柵造型和“氣貫山河”的兩段式紅色旗標，結(jié)合窄窄的LED大燈組，還是營造出了相當強勁的氣場，符合國人審美偏好。從側(cè)面看，車身造型則顯得飽滿而敦實。和其它中型SUV相比車身尺寸不夸張，但軸距有明顯優(yōu)勢，這也為它車內(nèi)的空間表現(xiàn)打下了好基礎(chǔ)。

　　來到車內(nèi)，最顯眼的首先就是時下流行的貫穿式屏幕。雙12.3英寸屏幕內(nèi)含紅旗智能座艙HC2.0系統(tǒng)。內(nèi)飾的設(shè)計和用料也在無不突出豪華感，但個別按鍵略缺乏質(zhì)感。

　　在方向盤、換擋桿、座椅以及車門內(nèi)飾板等與乘員頻繁接觸的部位，使用了質(zhì)地細膩的皮革或翻毛皮包裹，觸感不錯。車內(nèi)空間則十分有優(yōu)勢，滿足了國人對大空間的喜好。配置方面值得一說的是，除入門車型之外，其余車型都配備了12揚聲器BOSE音響系統(tǒng)。

　　動力方面，新車采用了紅旗自主研發(fā)的CA4GC2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率可達224馬力，最大扭矩為340牛·米，搭配愛信6AT變速箱，動力數(shù)據(jù)比較漂亮。其中四驅(qū)車型采用了博格華納提供的新一代電磁式四驅(qū)系統(tǒng)。

　　動力總成表現(xiàn)順滑、流暢，變速箱換擋動作比較平順，換擋邏輯不算激進，也找不出什么硬傷。比起動力總成的順暢、懸架表現(xiàn)則少了點細膩的質(zhì)感。雖然整體上偏舒適，但在鋪裝道路上行駛時輕微的振動傳入車內(nèi)較多，在面對明顯顛簸這種會用到懸架行程的沖擊時，懸架能把振動吸收得比較到位，但動作有點偏慢，因此會帶來一點顫動感，總體而言屬于主流水準。

● 小結(jié)：

　　紅旗HS5在品牌光環(huán)的照耀下，一面世就收獲了相當高的關(guān)注度。它的設(shè)計、用料和配置和同級合資車型相比都很有競爭力，乘坐空間表現(xiàn)可謂奢侈，行駛部分總體也挑不出什么毛病。雖然售價不算便宜，但綜上所述這個售價也算合理，如果能在例如個別按鈕手感和懸架質(zhì)感等細節(jié)部分再提升一點的話，我相信能打動更多人的心。

● 王曉辰喜歡的長安CS75 PLUS

　　大家好，我是評測導購組的王曉辰。春節(jié)已經(jīng)過去一大半了，還有兩天就要回到工作崗位上了。2019年，不少中國品牌都推出了旗下緊湊型SUV的升級款車型，我今天推薦的長安CS75 PLUS就是其中之一。

　　長安CS75 PLUS的外觀可謂是氣勢十足，優(yōu)雅的中網(wǎng)，柔美的尾燈都是它吸引人之處。多輻輪圈和雙邊共四出排氣則彰顯了CS75 PLUS年輕、動感的一面。不得不說，CS75 PLUS的設(shè)計確實是相當穩(wěn)重成熟且成功的。

　　時尚兼?zhèn)浜廊A，這是我對CS75 PLUS內(nèi)飾的評價。儀表盤與中控屏幕相連，整體的質(zhì)感很符合當下的設(shè)計潮流。方向盤采用了D字型的平底式設(shè)計，在一定程度上增添了內(nèi)飾的運動氛圍。前排為一體式的座椅，座椅內(nèi)部的填充物厚實飽滿，舒適性和承托性都表現(xiàn)得相當出色。

　　動力方面，CS75 PLUS搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速箱。日常駕駛，這臺2.0T發(fā)動機的動力輸出柔和，油門踏板線性，完全沒有渦輪增壓發(fā)動機的突兀感。8擋手自一體變速箱的平順性不錯，動力銜接流暢，調(diào)校很符合一臺SUV車型應有的調(diào)性。

　　雖然外觀運動，但底盤的調(diào)校還是以舒適性為主。減振器能很好的處理路上的顛簸，遇到大的坑洼，也完全不生硬，坐在車內(nèi)給人的感受不錯。轉(zhuǎn)向方面依舊是SUV的手感，指向性一般，力度合適，隨著車速的增加，方向盤的力度也會隨之變沉，高速上給人的信息比較足。

● 小結(jié)：

　　CS75 PLUS的整體表現(xiàn)均衡，外觀和內(nèi)飾完全有了自己的見解和設(shè)計。此前，在多車導購中，我推薦過1.5T自動豪華型和2.0T自動領(lǐng)航型。1.5T自動豪華型配備了前/后排頭部氣囊、360度全景影像、可開啟全景天窗、LED遠近光大燈、自動空調(diào)等功能，足夠日常使用。如果你比較在意動力的話，那么性價比最高的2.0T自動領(lǐng)航型無疑是不二之選。

● 侯云峰喜歡的吉利博越PRO

　　四年前我去參加了博越首次開放道路試駕，當時這車的表現(xiàn)可以說是驚艷，行駛品質(zhì)在同級別中國品牌車型中首屈一指，這四年間博越也用銷量和口碑證明了自己。去年博越迎來了中期改款，新車型命名博越PRO，內(nèi)外都有著不小的升級，并且最可貴的是依然在行駛層面表現(xiàn)出色，這也是我一年之中開過的最滿意的中國品牌SUV。

　　作為一輛中期改款車型，博越PRO在整體輪廓上并沒太大的變化，主要精力還是放在細節(jié)的調(diào)整上，更大尺寸的進氣格柵、造型更銳利的前包圍造型都是與時俱進迎合年輕消費者的表現(xiàn)。這里邊我最喜歡的就是馬牌UC6輪胎，在我們進行麋鹿測試的時候表現(xiàn)相當出色，幾乎是同級別產(chǎn)品中原廠配備的最好的輪胎了。

　　相比現(xiàn)在越來越多的一塊兒大屏走天下的設(shè)計風格，博越這種看似“老套”的內(nèi)飾更讓我喜歡，保留的實體按鍵在行車中操作真比觸屏方便多了，誰用誰知道。另外在配置上博越PRO也是繼續(xù)加強，語音交互、BOSE音響、無線充電、全景影像，主流配置都給你配齊了。

　　雖然新?lián)Q的7速雙離合變速箱在蠕行階段不如之前AT變速箱那么順暢，但只要過了這個坎兒，一切又回到我們熟悉的節(jié)奏。動力輸出順暢、隔音降噪出色、底盤有質(zhì)感舒適性好。一輛車最核心的本質(zhì)就是駕乘，博越PRO在這方面依然可以說是同級別最好的車型。

　　另外換了變速箱之后對油耗表現(xiàn)也有一定提升，相比之前的AT車型下降了將近2L/100km。雖然這個成績算不上多么出色，但也確實緩解了一部分消費者在燃油經(jīng)濟性上的壓力，要知道之前博越最大的槽點就是油耗高。

● 小結(jié)：

　　在博越上市之后的這四年時間里，同級別中發(fā)布的新車型幾乎都以博越為最大的競品，這也說明了博越的成功。但是這么多車開下來，或多或少都有一些問題，很難有車能像博越這樣均衡這樣有品質(zhì)感。而現(xiàn)在博越PRO繼續(xù)深耕，讓自己保持著充足的競爭力，在15萬以內(nèi)中國品牌緊湊型SUV陣營里，它依然是最值得推薦的產(chǎn)品。

● 總結(jié)：

　　以上就是我們四位編輯在2019年各自最喜歡的中國品牌SUV，它們所在的級別也都集中在我們中國消費者關(guān)注最多的緊湊型和中型。非常可喜的是，中國品牌每年的進步都是肉眼可見，造出的車不再是廉價的象征，跟合資品牌之間的差距也是越來越小，這無論對于老百姓還是中國汽車工業(yè)來說都是好消息。最后，也希望在新的一年里，中國品牌能夠繼續(xù)發(fā)力，給我們更多驚喜。再次祝大家新年快樂。（文/圖 汽車之家 王澤石 陶懞軒 王曉辰 侯云峰）