[汽車之家 初步海選]  大家過年好，放假的日子總是那么短暫，一晃已經來到了初五，但愿大家在這個春節(jié)都過得快樂，最重要是健康。好了，開始正題，前幾天我們?yōu)榇蠹規(guī)�來了幾篇編輯們�?019年最喜歡的新車，有合資緊湊型轎車、有豪華品牌SUV甚至性能車等等。有的人要問了，難道你們都沒有人喜歡中國品牌車型嗎？當然有啦！今天這篇，我們就來聊一聊在2019年，編輯們喜歡的中國品牌SUV。

● 王澤石喜歡的吉利icon

　　首先從我開始，前幾天我跟大家聊了聊我最喜歡的性能車領克03+，那是一款很有個性的車，今天要說的這款車同樣非常有自己的特點，它就是吉利的全新緊湊型SUV，吉利icon。

　　首先要說的還是設計，而這也正是吉利icon的亮點之一。我曾經以為這輛車距離上市還有相當長的時間，因為它的造型實在跟我們看見路上跑的量產車相去甚遠，同時跟吉利目前的車型設計風格也是天差地別，但就是這么一款車，已經走進了4S店，開始銷售起來了。對此我還真有點意外，也佩服吉利的勇氣。

　　這種前衛(wèi)的設計風格面臨著很多風險，有的人會很喜歡，有的人則會覺得太有個性，接受不了。記得在試駕時我也曾經詢問過廠家的工作人員，會不會有這種擔心？設計師給出的答案是，吉利icon的造型設計并不代表吉利今后的設計方向，只是一種新的思路。所以說，喜歡吉利原本四平八穩(wěn)風格設計的朋友不必擔心太多。

　　車外是科技前衛(wèi)的一面，車內中控臺則多了很多藝術和時尚感，中控屏和液晶儀表好像掛在中間的”帶子“上，設計得十分巧妙。并且難能可貴的是，在很多細節(jié)方面，諸如小按鍵的設計、多處縫線裝飾都做得很到位，恰恰是這些小地方，在質感的營造上起到了很大作用，而細節(jié)設計也正是中國品牌車型一直以來所欠缺的。

　　作為一款緊湊型SUV，老實說吉利icon的空間在同級中并沒有優(yōu)勢，這點從它沒比小型SUV大多少的車身尺寸中也能預見到。不過話說回來，本來吉利icon走的也不是常規(guī)的SUV路線，畢竟你得到了其他車型不具備的設計，還要求空間就有點想多了。

　　動力總成十分熟悉，1.5T三缸發(fā)動機+48V微混，在吉利icon上它的綜合功率為190馬力（140千瓦），最大扭矩300�！っ�。按下啟動按鍵的瞬間，沒有起動機的聲音，沒有車身輕微的抖動，發(fā)動機突然就運轉起來了，總是感覺這個過程缺少一些儀式感，現(xiàn)階段對我來說確實需要一定適應的時間。

　　吉利icon開起來可沒它看著那么有個性，整體上還是一輛比較舒服的SUV車型，它能給人一些年輕感，但和運動并不沾邊兒。190馬力對它來說綽綽有余，但是三缸發(fā)動機本身的振動和顆粒感還是要比相同排量的四缸發(fā)動機明顯一些，再加上現(xiàn)在小排量發(fā)動機壓榨都比較狠，動力參數(shù)和實際提速都沒問題，就是在高速時少了一些更大排量發(fā)動機的淡定。

　　底盤還是吉利的味道，符合這個價位SUV的水平，低速過一些小顛簸都沒問題，懸架回彈速度也比較快，舒適性能夠得到保證，總體上我覺得是沒有拖整車的后腿，但也沒有什么亮點，無功無過。

● 小結：

　　現(xiàn)在中國品牌正在快速崛起，每年誕生的新車數(shù)量都非常多，但快速的更新迭代使得本就趨同化嚴重的新車更加缺乏記憶點，在它們之中，吉利icon顯得是那么有特點，它也可以算是我在2019年接觸過的車中，留下印象最深的車型之一了。也希望中國品牌未來能有更多讓人眼前一亮的產品出現(xiàn)。

● 陶懞軒喜歡的紅旗HS5

　　作為中國汽車工業(yè)的“共和國長子”，紅旗自誕生之日起就背負起了作為中國汽車工業(yè)旗幟的使命。直到現(xiàn)在，一談到紅旗品牌，多數(shù)人也總會把它和政要活動等嚴肅的場景聯(lián)系到一起。而注重年輕化的紅旗HS5，一出現(xiàn)就用實際行動表明了紅旗品牌開始真正走近了百姓生活，讓紅旗品牌的精神與氣質變得觸手可及。

　　外觀設計比以往的紅旗車型有活力多了，細節(jié)豐富、也有不少紅旗標志性元素。如果單看車頭，大面積“高山飛瀑”的進氣格柵造型和“氣貫山河”的兩段式紅色旗標，結合窄窄的LED大燈組，還是營造出了相當強勁的氣場，符合國人審美偏好。從側面看，車身造型則顯得飽滿而敦實。和其它中型SUV相比車身尺寸不夸張，但軸距有明顯優(yōu)勢，這也為它車內的空間表現(xiàn)打下了好基礎。

　　來到車內，最顯眼的首先就是時下流行的貫穿式屏幕。雙12.3英寸屏幕內含紅旗智能座艙HC2.0系統(tǒng)。內飾的設計和用料也在無不突出豪華感，但個別按鍵略缺乏質感。

　　在方向盤、換擋桿、座椅以及車門內飾板等與乘員頻繁接觸的部位，使用了質地細膩的皮革或翻毛皮包裹，觸感不錯。車內空間則十分有優(yōu)勢，滿足了國人對大空間的喜好。配置方面值得一說的是，除入門車型之外，其余車型都配備了12揚聲器BOSE音響系統(tǒng)。

　　動力方面，新車采用了紅旗自主研發(fā)的CA4GC2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率可達224馬力，最大扭矩為340�！っ祝�搭配愛信6AT變速箱，動力數(shù)據比較漂亮。其中四驅車型采用了博格華納提供的新一代電磁式四驅系統(tǒng)。

　　動力總成表現(xiàn)順滑、流暢，變速箱換擋動作比較平順，換擋邏輯不算激進，也找不出什么硬傷。比起動力總成的順暢、懸架表現(xiàn)則少了點細膩的質感。雖然整體上偏舒適，但在鋪裝道路上行駛時輕微的振動傳入車內較多，在面對明顯顛簸這種會用到懸架行程的沖擊時，懸架能把振動吸收得比較到位，但動作有點偏慢，因此會帶來一點顫動感，總體而言屬于主流水準。

● 小結：

　　紅旗HS5在品牌光環(huán)的照耀下，一面世就收獲了相當高的關注度。它的設計、用料和配置和同級合資車型相比都很有競爭力，乘坐空間表現(xiàn)可謂奢侈，行駛部分總體也挑不出什么毛病。雖然售價不算便宜，但綜上所述這個售價也算合理，如果能在例如個別按鈕手感和懸架質感等細節(jié)部分再提升一點的話，我相信能打動更多人的心。

● 王曉辰喜歡的長安CS75 PLUS

　　大家好，我是評測導購組的王曉辰。春節(jié)已經過去一大半了，還有兩天就要回到工作崗位上了。2019年，不少中國品牌都推出了旗下緊湊型SUV的升級款車型，我今天推薦的長安CS75 PLUS就是其中之一。

　　長安CS75 PLUS的外觀可謂是氣勢十足，優(yōu)雅的中網，柔美的尾燈都是它吸引人之處。多輻輪圈和雙邊共四出排氣則彰顯了CS75 PLUS年輕、動感的一面。不得不說，CS75 PLUS的設計確實是相當穩(wěn)重成熟且成功的。

　　時尚兼?zhèn)浜廊A，這是我對CS75 PLUS內飾的評價。儀表盤與中控屏幕相連，整體的質感很符合當下的設計潮流。方向盤采用了D字型的平底式設計，在一定程度上增添了內飾的運動氛圍。前排為一體式的座椅，座椅內部的填充物厚實飽滿，舒適性和承托性都表現(xiàn)得相當出色。

　　動力方面，CS75 PLUS搭載2.0L渦輪增壓發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速箱。日常駕駛，這臺2.0T發(fā)動機的動力輸出柔和，油門踏板線性，完全沒有渦輪增壓發(fā)動機的突兀感。8擋手自一體變速箱的平順性不錯，動力銜接流暢，調校很符合一臺SUV車型應有的調性。

　　雖然外觀運動，但底盤的調校還是以舒適性為主。減振器能很好的處理路上的顛簸，遇到大的坑洼，也完全不生硬，坐在車內給人的感受不錯。轉向方面依舊是SUV的手感，指向性一般，力度合適，隨著車速的增加，方向盤的力度也會隨之變沉，高速上給人的信息比較足。

● 小結：

　　CS75 PLUS的整體表現(xiàn)均衡，外觀和內飾完全有了自己的見解和設計。此前，在多車導購中，我推薦過1.5T自動豪華型和2.0T自動領航型。1.5T自動豪華型配備了前/后排頭部氣囊、360度全景影像、可開啟全景天窗、LED遠近光大燈、自動空調等功能，足夠日常使用。如果你比較在意動力的話，那么性價比最高的2.0T自動領航型無疑是不二之選。

● 侯云峰喜歡的吉利博越PRO

　　四年前我去參加了博越首次開放道路試駕，當時這車的表現(xiàn)可以說是驚艷，行駛品質在同級別中國品牌車型中首屈一指，這四年間博越也用銷量和口碑證明了自己。去年博越迎來了中期改款，新車型命名博越PRO，內外都有著不小的升級，并且最可貴的是依然在行駛層面表現(xiàn)出色，這也是我一年之中開過的最滿意的中國品牌SUV。

　　作為一輛中期改款車型，博越PRO在整體輪廓上并沒太大的變化，主要精力還是放在細節(jié)的調整上，更大尺寸的進氣格柵、造型更銳利的前包圍造型都是與時俱進迎合年輕消費者的表現(xiàn)。這里邊我最喜歡的就是馬牌UC6輪胎，在我們進行麋鹿測試的時候表現(xiàn)相當出色，幾乎是同級別產品中原廠配備的最好的輪胎了。

　　相比現(xiàn)在越來越多的一塊兒大屏走天下的設計風格，博越這種看似“老套”的內飾更讓我喜歡，保留的實體按鍵在行車中操作真比觸屏方便多了，誰用誰知道。另外在配置上博越PRO也是繼續(xù)加強，語音交互、BOSE音響、無線充電、全景影像，主流配置都給你配齊了。

　　雖然新?lián)Q的7速雙離合變速箱在蠕行階段不如之前AT變速箱那么順暢，但只要過了這個坎兒，一切又回到我們熟悉的節(jié)奏。動力輸出順暢、隔音降噪出色、底盤有質感舒適性好。一輛車最核心的本質就是駕乘，博越PRO在這方面依然可以說是同級別最好的車型。

　　另外換了變速箱之后對油耗表現(xiàn)也有一定提升，相比之前的AT車型下降了將近2L/100km。雖然這個成績算不上多么出色，但也確實緩解了一部分消費者在燃油經濟性上的壓力，要知道之前博越最大的槽點就是油耗高。

● 小結：

　　在博越上市之后的這四年時間里，同級別中發(fā)布的新車型幾乎都以博越為最大的競品，這也說明了博越的成功。但是這么多車開下來，或多或少都有一些問題，很難有車能像博越這樣均衡這樣有品質感。而現(xiàn)在博越PRO繼續(xù)深耕，讓自己保持著充足的競爭力，在15萬以內中國品牌緊湊型SUV陣營里，它依然是最值得推薦的產品。

● 總結：

　　以上就是我們四位編輯在2019年各自最喜歡的中國品牌SUV，它們所在的級別也都集中在我們中國消費者關注最多的緊湊型和中型。非常可喜的是，中國品牌每年的進步都是肉眼可見，造出的車不再是廉價的象征，跟合資品牌之間的差距也是越來越小，這無論對于老百姓還是中國汽車工業(yè)來說都是好消息。最后，也希望在新的一年里，中國品牌能夠繼續(xù)發(fā)力，給我們更多驚喜。再次祝大家新年快樂。（文/圖 汽車之家 王澤石 陶懞軒 王曉辰 侯云峰）