◆江鈴福特領(lǐng)界EV：19.90-22.30萬(wàn)元

文中車型：2019款 星領(lǐng)型

售價(jià)：22.30萬(wàn)元

工信部續(xù)航：360km

●外觀特點(diǎn)：

　　領(lǐng)界EV的絕大部分設(shè)計(jì)完全延續(xù)自燃油版車型，而且并沒(méi)有因新能源身份而強(qiáng)加各種藍(lán)色裝飾條，事實(shí)證明這是正確的選擇。領(lǐng)界EV整體風(fēng)格硬朗，對(duì)于一款緊湊型SUV來(lái)說(shuō)，并無(wú)小家子氣。

　　領(lǐng)界EV的整體外觀設(shè)計(jì)實(shí)屬耐看型，雖然沒(méi)有太多讓人眼前一亮的小心思，但看不膩也是優(yōu)點(diǎn)。如果外觀沒(méi)有打動(dòng)你，內(nèi)飾的一些小細(xì)節(jié)也許會(huì)博得你眼球，甚至你會(huì)覺(jué)得這超過(guò)了緊湊型SUV應(yīng)有的設(shè)計(jì)水平。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　新車內(nèi)飾并沒(méi)有走“大屏主義”，相反，領(lǐng)界EV在前排中央通道設(shè)置了較多物理按鍵；值得慶幸的是，這些按鍵被設(shè)計(jì)的很精致，便于駕駛員盲操作的同時(shí)，還不顯得掉價(jià)。此外在配置方面，領(lǐng)界EV真的走心了。

　　內(nèi)飾用料往往是中國(guó)品牌車型的優(yōu)勢(shì)所在，但在這輛領(lǐng)界EV上，較多的軟性材質(zhì)大大提升了內(nèi)飾質(zhì)感。在多媒體系統(tǒng)方面，車聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音識(shí)別、高德地圖、QQ音樂(lè)、OTA等功能都有配備，可以滿足大部分用戶的需求。

　　我個(gè)人對(duì)領(lǐng)界EV前排中央通道區(qū)域最感興趣，較多的物理按鍵并不會(huì)讓駕駛員眼花繚亂，而且在設(shè)計(jì)感上，領(lǐng)界EV也做到了不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

●乘坐空間/儲(chǔ)物空間：

　　從車身尺寸來(lái)看，領(lǐng)界EV基本達(dá)到了同級(jí)車型的主流水平；在實(shí)際空間體驗(yàn)部分，領(lǐng)界EV表現(xiàn)均衡，不過(guò)其后排座椅也配備了座椅加熱功能，這可是同級(jí)別難得的配置水平。

　　前排座椅包裹性欠佳，幸好填充物比較柔軟，使得座椅本身的舒適性有了保障。以178cm的體驗(yàn)者為例，前排一拳的頭部空間也不差，總之，前排舒適性、空間符合一輛緊湊型SUV的主流水平。

　　后排座椅靠背角度可調(diào)節(jié)，且后排兩側(cè)座椅配備了三擋可調(diào)的座椅加熱，這實(shí)屬同級(jí)別難見(jiàn)的配置，此外，全景天窗也開(kāi)到了后排乘客頭頂，所以后排整體素質(zhì)夠高。

　　在儲(chǔ)物空間部分，前排儲(chǔ)物格數(shù)量比較豐富，手機(jī)、鑰匙、錢包均能找到合適的地方安置，而且以擋把前方、扶手箱為例，儲(chǔ)物格容積也比較樂(lè)觀。后備廂空間表現(xiàn)一般，在摘下遮物簾的情況下可以容納20寸、24寸、28寸三個(gè)行李箱，是夠用的狀態(tài)，但不出色。

●動(dòng)力表現(xiàn)：

　　領(lǐng)界EV上面的那臺(tái)交流永磁同步電機(jī)，最大輸出功率為163馬力，最大扭矩280�！っ祝�電池組容量為49.14kWh。這樣的輸出放在對(duì)手當(dāng)中并不搶眼，不過(guò)也沒(méi)有掉隊(duì)太多，而且畢竟是一臺(tái)定位入門(mén)的緊湊型SUV，我覺(jué)得大部分人也不會(huì)把它和那些加速瘋狂的電動(dòng)車聯(lián)系到一塊，有干脆爽快的動(dòng)力響應(yīng)就足夠讓大家滿意了，那就開(kāi)起來(lái)看看它有沒(méi)有這樣的性格。

　　毫無(wú)意外，作為一臺(tái)電動(dòng)車，領(lǐng)界EV在動(dòng)力響應(yīng)方面表現(xiàn)足夠敏捷。不過(guò)它的起步給人更感覺(jué)并不沖動(dòng)，動(dòng)力來(lái)得比較柔順，即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，它也不會(huì)太過(guò)火，所以在動(dòng)力表現(xiàn)方面它給人的第一印象是舒服。敏捷其實(shí)更多是體現(xiàn)在急加速上面，電門(mén)加深，力量馬上爆發(fā)，雖然算不上一記重拳，但卻是一次勢(shì)如破竹的出擊，動(dòng)力輸出連貫，超車動(dòng)作完全就是一氣呵成。

　　銜接順暢的動(dòng)力輸出非常能討人歡喜，在平順性方面它的表現(xiàn)足夠讓人放心。不常接觸電動(dòng)車的話，它開(kāi)起來(lái)唯一讓人感覺(jué)有點(diǎn)突兀的就是動(dòng)能回收，畢竟稍微松下電門(mén)就有被拉扯住的感覺(jué)，不過(guò)這個(gè)也可以被無(wú)視掉，因?yàn)閯?dòng)能回收有三種力度選擇，不想去適應(yīng)的話直接選成最弱的1級(jí)就可以了，這時(shí)候松電門(mén)和平時(shí)的松油門(mén)基本就沒(méi)有什么區(qū)別了。

全文總結(jié)：

　　盡管在剛剛過(guò)去得2019年，合資品牌在純電動(dòng)車型細(xì)分市場(chǎng)上發(fā)力明顯，陸續(xù)推出了一些具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，但不得不承認(rèn)，早早布局新能源領(lǐng)域的中國(guó)品牌依舊占據(jù)著這一細(xì)分市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，無(wú)論從品類多樣性還是產(chǎn)品力上來(lái)看，中國(guó)品牌相對(duì)于“入場(chǎng)較晚”的合資品牌都有著較大的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)“遲到總好過(guò)不到”，合資品牌的“覺(jué)醒”無(wú)疑會(huì)倒逼中國(guó)品牌繼續(xù)“打磨精進(jìn)”自家的產(chǎn)品，而更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于消費(fèi)者無(wú)疑是一件好事。（文/汽車之家 趙琮迪）

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