◆前途K50：不只有超跑造型 

2018款 標(biāo)準(zhǔn)型

補(bǔ)貼后售價(jià)：75.43萬(wàn)元

工信部續(xù)航：380km

　　前途的前身是長(zhǎng)城華冠，國(guó)內(nèi)一家非常知名的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司，之前主要是給各大主機(jī)廠(chǎng)做車(chē)型的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，包括外觀(guān)、內(nèi)飾和動(dòng)力總成、底盤(pán)等等。所以，這是一家經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)豐富且有著自主研發(fā)能力的公司，而非PPT造車(chē)廠(chǎng)。

　　說(shuō)實(shí)話(huà)，前途K50的油泥模型我大概在8年前就已經(jīng)見(jiàn)過(guò)了，只不過(guò)那時(shí)候長(zhǎng)城華冠可能還沒(méi)有想過(guò)要把這樣一件華麗的外衣披在一款純電動(dòng)車(chē)上，駕駛座后方巨大的空間似乎是為一顆V8心臟準(zhǔn)備的�，F(xiàn)在，由于它采用了純電動(dòng)機(jī)構(gòu)，所以后方的玻璃罩是封死的，并且通過(guò)一塊巨大的塑料板蓋住了里面的電池組。所以，這臺(tái)車(chē)的結(jié)構(gòu)和布局其實(shí)和我們熟悉的中置V8超跑是極其相似的，只是把常規(guī)意義上發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的位置全部由電池組取代了。

　　前途K50自主掌握了重要的三電核心技術(shù)，其中VCU是整車(chē)的大腦，剛剛說(shuō)到的電池組由10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電池箱組成，每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電池箱由60個(gè)電芯組成，而電芯是由上海卡耐公司提供的軟包三元鋰電池，整個(gè)電池組的總?cè)萘繛?8.84kWh。在這臺(tái)車(chē)的后方左右兩側(cè)各有一個(gè)充電口，其中左側(cè)是慢充口，右側(cè)是快充口，官方稱(chēng)這款車(chē)的NEDC續(xù)航能達(dá)到380km，在快充下，只需45分鐘就可以充電80%。剛好這兩天我有大把的時(shí)間來(lái)驗(yàn)證一下它的續(xù)航里程，實(shí)測(cè)結(jié)果和官方標(biāo)稱(chēng)的相差并不多。

　　在低速巡航測(cè)試中，我們主要是在城市中駕駛（車(chē)內(nèi)兩人、空調(diào)開(kāi)啟自動(dòng)23℃），一共測(cè)試了220km，用時(shí)7.3h，平均車(chē)速30km/h，表顯剩余電量31%，剩余續(xù)航里程118km，測(cè)算城市低速續(xù)航里程大概能達(dá)到338km。而在高速續(xù)航測(cè)試中，我們以平均速度90km/h的狀態(tài)連續(xù)行駛了226km（車(chē)內(nèi)兩人、空調(diào)關(guān)閉），用時(shí)2.5h，表顯剩余電量15%，剩余續(xù)航里程57km，測(cè)算高速續(xù)航可達(dá)283km。當(dāng)然日常使用中，沒(méi)有人會(huì)將電量徹底跑干了再去充電，所以前途K50在純高速狀態(tài)下至少能夠堅(jiān)持200km充一次電，目前能達(dá)到這個(gè)水平也算是不錯(cuò)了。

　　使用國(guó)家電網(wǎng)120kW快速充電樁給前途K50充電，實(shí)際從28%充至93%，用時(shí)01:15:16h（當(dāng)電量超過(guò)88%進(jìn)入涓流充電模式，充電速度會(huì)變慢），共充電49.98kWh，花費(fèi)金額80.35元。相比同類(lèi)型的燃油跑車(chē)，還是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠很多的。

　　當(dāng)然，買(mǎi)跑車(chē)的人也不會(huì)在乎這點(diǎn)油錢(qián)和電費(fèi)，所以我們還是聊一些跑車(chē)用戶(hù)和車(chē)迷關(guān)心的問(wèn)題吧！比如前途K50的車(chē)身覆蓋件和車(chē)身框架。為了保證輕量化，全車(chē)除了前后保險(xiǎn)杠和左右側(cè)裙這四個(gè)易損件之外，其它車(chē)身覆蓋件全部采用碳纖維復(fù)合材質(zhì)，總重量?jī)H有46.7公斤。你要知道，即使是超跑，采用碳纖維全覆蓋件的車(chē)型也并不多，而作為一臺(tái)量產(chǎn)車(chē)，前途K50更是為此探索了碳纖維批量生產(chǎn)工藝，實(shí)現(xiàn)了高度的自動(dòng)化生產(chǎn)。在此之前，全球只有寶馬一家可以做到，前途是第二家。

　　而車(chē)身結(jié)構(gòu)采用的是全鋁合金框架，并且同樣有諸多創(chuàng)新。比如，在前艙用型材結(jié)構(gòu)更好地做碰撞力X向的傳遞，同時(shí)用鑄件去連接不同型材，在乘員艙利用板材更好地承載駕乘人員的Y向力�？茖W(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在減重的同時(shí)，也為前途K50提供了足夠的扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度，為優(yōu)秀的操控性打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　從外觀(guān)方面，也許還有一些細(xì)節(jié)是很容易被忽視的，就是這臺(tái)跑車(chē)竟然配備了電吸門(mén)。當(dāng)然，很多人說(shuō)如果它能采用蝴蝶門(mén)或者剪刀門(mén)的開(kāi)啟方式，感覺(jué)會(huì)更拉風(fēng)一些。另外，它的車(chē)頂還裝有太陽(yáng)能板，當(dāng)室內(nèi)溫度高于45°C，太陽(yáng)能車(chē)內(nèi)空氣循環(huán)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，太陽(yáng)能板轉(zhuǎn)化的電量驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)，通過(guò)主動(dòng)的空氣流動(dòng)為座艙降溫，提升出入座艙的舒適感，很新穎的設(shè)計(jì)。

　　輪胎來(lái)自倍耐力P ZERO，前輪寬度235/35 ZR19，后輪265/35 ZR19，這樣的寬度算是在操控和能耗之間最折中的選擇。況且這臺(tái)車(chē)本身就非常低矮，輪距也足夠?qū)挘�所以我并不�?dān)心它的橫向抓地力。剎車(chē)來(lái)自brembo的對(duì)向四活塞卡鉗，LOGO非常低調(diào)。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　內(nèi)飾最吸引我的并不是尺寸超大的中控屏幕和儀表盤(pán)，而是整體的用料和裝配工藝，碳纖維、真皮、Alcantara這些材質(zhì)都有被大面積應(yīng)用。尤其座椅是最令人喜歡的，它采用了一次成型的鋁鎂合金骨架，同時(shí)采用真皮/Alcantara拼接材質(zhì)，不僅美觀(guān)，而且包裹性也不錯(cuò)。此外，它還具備加熱、通風(fēng)功能，副駕駛靠背左側(cè)還有個(gè)“紳士按鍵”，讓駕駛員可以為乘客從容調(diào)節(jié)座椅。當(dāng)然了，擋把、屏幕的設(shè)計(jì)、各個(gè)按鍵的質(zhì)感還沒(méi)有達(dá)到這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的水準(zhǔn)，關(guān)于這一點(diǎn)，我在之前的文章中也已經(jīng)吐槽了，希望廠(chǎng)家日后可以改進(jìn)。

●動(dòng)力表現(xiàn)：

　　動(dòng)力方面，前途K50搭載的是前后雙電機(jī)（永磁同步電機(jī)）四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)435馬力（320kW），峰值扭矩680N·m，官方稱(chēng)0-100km/h加速為4.6秒，最高車(chē)速200km/h。我想多數(shù)人和我一樣，看到這個(gè)數(shù)據(jù)感覺(jué)并不驚訝，甚至是有些失望的。畢竟前途K50定位的是超跑，4.6秒的加速和特斯拉相比，都要遜色很多，極速只有200km/h也著實(shí)有些低。由于采用的是單速變速箱，電動(dòng)車(chē)的極速往往都會(huì)受到很大限制，而且速度越快，電量的消耗也會(huì)成幾何倍增長(zhǎng)，所以前途K50的極速只有200km/h也是可以理解的。

　　需要說(shuō)明的是，在常規(guī)模式下，電機(jī)的最大功率為280kW，峰值扭矩580N·m；而320kW/680N·m是只有在BOOST模式下才有的狂暴模式，此時(shí)電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)12000-13000rpm。但BOOST模式啟動(dòng)需要滿(mǎn)足諸多條件，比如，電池電量要很充足、電池也要保持在最合適的溫度、電機(jī)的負(fù)荷要做到最小……等等等等，所以，這個(gè)模式真的很難用到。

　　為了驗(yàn)證它的加速水平，我們?cè)跐M(mǎn)電、溫度合適的狀態(tài)下還是成功激活了它。在0-100km/h測(cè)試過(guò)程中，我們選擇S擋位，瞬間將電門(mén)踏板踩到底，在加速過(guò)程中按下方向盤(pán)右下角的紅色BOOST按鍵，此時(shí)儀表盤(pán)會(huì)變成紅色，并出現(xiàn)BOOST能量進(jìn)度條，這一過(guò)程好似FE電動(dòng)方程式賽車(chē)的FANBOOST功能，可以在短時(shí)間內(nèi)獲得額外動(dòng)力，提升車(chē)速。不過(guò)這一功能維持的時(shí)間很短，大概只有幾秒鐘的時(shí)間。

　　這款車(chē)并沒(méi)有復(fù)雜的駕駛模式選項(xiàng)，可以選擇的只有D擋和S擋。在日常道路上，我們采用D擋行駛，電門(mén)的響應(yīng)比較舒緩。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)扭矩強(qiáng)大，而且在零轉(zhuǎn)速下就可以釋放很強(qiáng)的扭矩，所以電門(mén)的調(diào)校至關(guān)重要，太過(guò)輕盈、激進(jìn)的話(huà)，勢(shì)必會(huì)影響日常駕駛的感受。而前途K50在調(diào)校方面是下了一番功夫的，首先電門(mén)響應(yīng)很線(xiàn)性，它就像燃油車(chē)一樣易于駕駛。在急加速時(shí)，它又能給你帶來(lái)強(qiáng)烈的推背感。4.6秒的加速成績(jī)放在性能車(chē)當(dāng)中，也許不算什么，但在日常道路上，當(dāng)你全力踩下電門(mén)，真正釋放580N·m的那一刻，實(shí)際感受還是相當(dāng)震撼的，超車(chē)簡(jiǎn)直就是瞬間的事。

　　另一個(gè)讓人舒心的調(diào)校就是剎車(chē)。一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)都會(huì)配備動(dòng)能回收系統(tǒng)，松開(kāi)電門(mén)時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)回收動(dòng)能，就像有人幫你踩剎車(chē)一樣，開(kāi)慣了燃油車(chē)的用戶(hù)會(huì)很不適應(yīng)。而前途K50則優(yōu)化了這個(gè)設(shè)定，當(dāng)駕駛者松開(kāi)電門(mén)時(shí)，車(chē)輛依然會(huì)像燃油車(chē)那樣處于滑行狀態(tài)，而踩下剎車(chē)時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)才會(huì)發(fā)揮作用，這讓它的剎車(chē)腳感和燃油車(chē)幾乎沒(méi)區(qū)別。

　　作為跑車(chē)，操控才是前途K50的重點(diǎn)。前途K50采用的是前后雙叉臂獨(dú)立懸架，當(dāng)然了，結(jié)構(gòu)只是基礎(chǔ)，重點(diǎn)在于調(diào)校。這臺(tái)車(chē)的底盤(pán)出自英國(guó)米拉公司之手。大到減振器、彈簧、穩(wěn)定桿、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿，小到每一個(gè)襯套，都經(jīng)過(guò)了上百次的匹配調(diào)校。而且這款車(chē)在英國(guó)銀石、北京金港、珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)等知名賽道也進(jìn)行了反復(fù)測(cè)試，所以我們有理由相信它的底盤(pán)功力。

　　在實(shí)際的賽道體驗(yàn)中，這款車(chē)的確展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力。在各方面的減重措施下，它的體重已經(jīng)下探至2噸以?xún)?nèi)，這對(duì)于電動(dòng)超跑來(lái)說(shuō)并不容易。整車(chē)的前后配重為47:53，駕駛員和乘客坐在車(chē)輛正中心的位置，有助于提升操控性。在D擋經(jīng)濟(jì)模式下，車(chē)輛采用智能四驅(qū)模式，自動(dòng)控制前后軸動(dòng)力分配。而在S擋運(yùn)動(dòng)模式下，則為全時(shí)四驅(qū)，此時(shí)前后軸動(dòng)力幾乎為50:50。

　　嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這并不是一個(gè)很有樂(lè)趣的設(shè)定。倘若后軸分配的動(dòng)力更多一些，那么車(chē)尾則能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候過(guò)度轉(zhuǎn)向，讓車(chē)尾滑動(dòng)起來(lái)，但前途并不想那么做，他們更希望車(chē)輛在彎道中也表現(xiàn)出十足的穩(wěn)定性。所以他們?yōu)檫@款車(chē)配備了動(dòng)態(tài)矢量扭矩控制系統(tǒng)，車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)，系統(tǒng)可以為內(nèi)側(cè)車(chē)輪施加適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力，從而幫助車(chē)輛快速轉(zhuǎn)彎。然而在低速?gòu)澕铀俪鰪潟r(shí)，只有235mm寬的前輪還是會(huì)顯得有些吃力，讓車(chē)輛有一些轉(zhuǎn)向不足的特性。

　　而在彎道中，懸架的支撐就不必說(shuō)了，非常堅(jiān)韌，在緊急制動(dòng)時(shí)同樣表現(xiàn)得很鎮(zhèn)定。相比之下，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的手感則讓我有些不滿(mǎn)意。在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向手感偏重，而且隨著車(chē)速的不斷變化，力道的變化并不是很線(xiàn)性。而在經(jīng)濟(jì)模式，輕一點(diǎn)的力道反而讓我更喜歡。換句話(huà)說(shuō)，我更加喜歡運(yùn)動(dòng)模式下的電門(mén)響應(yīng)，和經(jīng)濟(jì)模式下的轉(zhuǎn)向手感，但很遺憾，它沒(méi)辦法進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié)。

　　結(jié)語(yǔ)：上述四款車(chē)，憑借個(gè)性的外形設(shè)計(jì)和獨(dú)特的車(chē)型定位在同價(jià)位車(chē)型中脫穎而出，零跑S01和前途K50甚至都很難找到真正意義上的競(jìng)品。不過(guò)可千萬(wàn)別覺(jué)得它們僅僅是“樣子貨”：實(shí)際上歐拉R1在一眾微型車(chē)中的空間表現(xiàn)和行駛品質(zhì)都值得稱(chēng)道；零跑S01的駕駛樂(lè)趣和科技配置（比如靜脈識(shí)別系統(tǒng)）則獨(dú)樹(shù)一幟；別克微藍(lán)不僅有著近似旅行車(chē)的造型和氣質(zhì)，在乘坐和儲(chǔ)物方面也絕對(duì)稱(chēng)職；前途K50則同樣有著匹配其跑車(chē)定位的性能表現(xiàn)和操控水準(zhǔn)�？梢哉f(shuō)這四款車(chē)都算得上是“內(nèi)外兼修”的選手。（文/汽車(chē)之家 趙琮迪）

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