[汽車之家 初步海選]  憑借靈巧的車身和不錯(cuò)的空間表現(xiàn)，小型SUV這一品類自誕生后就備受眾多消費(fèi)者的青睞，而隨著純電動車型在國內(nèi)市場的深入推廣，消費(fèi)者對于純電動小型SUV的認(rèn)可度也越來越高，衡量標(biāo)準(zhǔn)也是日益嚴(yán)苛。今天為大家?guī)�來的四款車型，都是兼具了高顏值、易于駕駛以及價(jià)格親民等多項(xiàng)優(yōu)勢的“優(yōu)等生”。

◆比亞迪S2 2019款 耀·舒適型

補(bǔ)貼后售價(jià)：9.98萬元

工信部續(xù)航：305km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　比亞迪S2整體的設(shè)計(jì)脫胎于元新能源，這讓它擁有一個(gè)天然的優(yōu)勢——在消費(fèi)者心中已經(jīng)有了一定的眼緣。不過比亞迪S2在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了很多“微整”，也算是讓它和元新能源區(qū)分開來的標(biāo)志。

　　內(nèi)飾部分，比亞迪S2使用了觸控屏幕，取消了大部分物理按鍵，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)也盡量往簡潔、干凈的風(fēng)格上用力。DiLink 10.1英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad本來是除了售價(jià)10.98萬的頂配車型配備之外，其他車型都需要花6000元進(jìn)行選裝，不過目前耀·舒適型車型處在促銷當(dāng)中，所以自動升級了6000元的選裝包。

　　10.1英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad背后搭載著比亞迪DiLink系統(tǒng)，可以擁有在線導(dǎo)航、在線音樂、智能語音控制、其他功能擴(kuò)展等功能，此外還具備可遠(yuǎn)程遙控車輛的云服務(wù)。根據(jù)我們從經(jīng)銷商處調(diào)查，目前耀·舒適型自動升級了這個(gè)6000元的選擇包，至于優(yōu)惠政策截至到什么時(shí)候，還不得而知。如果沒有這個(gè)選裝包，除了最低配的車型，其他車型也配有導(dǎo)航、倒車影像、PM2.5空調(diào)過濾、車載Wi-Fi、網(wǎng)絡(luò)4G、車機(jī)在線OTA升級功能，配置上可以說是比較豐富。

●空間表現(xiàn)：

　　比亞迪S2前、后排位置都配備了皮質(zhì)包裹的座椅，內(nèi)部填充物也軟硬適中，不過在細(xì)節(jié)上做得還不是很到位。前排坐墊太窄，上下車不太方便，后排座椅靠背角度太直，長時(shí)間乘坐起來，比較累。

　　乘坐空間表現(xiàn)在同級別車型當(dāng)中屬于佼佼者，不過前排A柱區(qū)域盲區(qū)較大的問題依然存在。除了這個(gè)問題之外前排的表現(xiàn)要比后排好很多，后排中間位置不僅沒有提供頭枕，且縱向空間太短，所以該車最舒服的乘坐2-4人，5個(gè)人出行對于這個(gè)車來說就有點(diǎn)負(fù)擔(dān)了。

　　后備廂內(nèi)部平整，常規(guī)的儲物空間不算大，僅能放下一個(gè)28英寸的行李箱，不過后排座椅可以分段式放倒，后備廂容積可以相應(yīng)的擴(kuò)展，用來應(yīng)急使用。在儲物能力方面，該車表現(xiàn)也很不錯(cuò)。車內(nèi)儲物空間雖然不多，但整體數(shù)量較多，且前后排都有照顧到，車內(nèi)小到鑰匙、停車卡、手機(jī)大到水杯、行李箱都有放置的空間。

●動態(tài)體驗(yàn)：

　　比亞迪S2同樣誕生于比亞迪的e網(wǎng)平臺，三電一芯都傳承于比亞迪多年電動車技術(shù)，該車的四款車型動力性能都相同，都搭載一臺永磁同步電機(jī)，最大功率為70kW（94Ps），最大扭矩為180N·m。

　　雖然該車擁有ECO、SPORT兩個(gè)駕駛模式，SPORT模式比ECO模式動力響應(yīng)更加靈敏一些，不過想要它帶來那種瞬間動力爆發(fā)的感覺是不太可能了。相比而言，我個(gè)人更喜歡使用SPORT模式，正常駕駛，車速來到80km/h以上，繼續(xù)深踩加速踏板，提速也比較快，沒有明顯的乏力現(xiàn)象，超車、并線還算是游刃有余。

　　比亞迪S2在駕駛上沒有什么難度，幾乎沒有什么需要適應(yīng)的地方，一些電動車上能量回收力度太大，松開加速踏板就有很強(qiáng)減速感的問題沒有出現(xiàn)在比亞迪S2上。該車兩擋能量回收的力度都很輕柔，介入也是循序漸進(jìn)，和燃油車的減速感差不多。

◆哪吒N01 2020款 長續(xù)航 430s

補(bǔ)貼后售價(jià)：7.99萬元

工信部續(xù)航：351km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　2020款哪吒N01的外觀設(shè)計(jì)相比前一代車型在一些細(xì)節(jié)上發(fā)生了改變，但整體設(shè)計(jì)語言未變，呈現(xiàn)出時(shí)尚運(yùn)動的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　哪吒N01內(nèi)飾在強(qiáng)調(diào)簡潔實(shí)用風(fēng)格的同時(shí)，中控臺兼具層次感，同時(shí)輪廓線條流暢，還是頗具設(shè)計(jì)感的。

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，哪吒N01采用簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，通過流暢的線條來營造層次感與包圍感。座椅感受方面，前排座椅的填充物適中，對腰部的承托略有不足。由于為四座車型，后排座椅只有兩個(gè)座位，座椅柔軟程度要略勝于前排。

●空間表現(xiàn)：

　　乘坐空間方面，哪吒N01前后排的頭部空間表現(xiàn)不錯(cuò)，后排乘坐1.78米身高的體驗(yàn)者還能有三指富余。

　　哪吒N01的儲物空間不太理想，前排除了門板，沒有一個(gè)能穩(wěn)定放水瓶的杯架，而后排甚至連門板也無法方向水瓶，儲物空間略顯不足。

●動態(tài)體驗(yàn)：

　　哪吒N01加速踏板踩下的阻尼感不大，行程也不算長，會引誘那些比較激進(jìn)的駕駛者將它踩到底。由于動力輸出不算強(qiáng)，即便加速踏板到底，也不會有明顯的輪胎打滑情況出現(xiàn)。

買哪吒N01專享1000元返現(xiàn)，猛戳速搶！

◆雷諾 e諾 2019款 e智型

補(bǔ)貼后售價(jià)：7.18萬元

工信部續(xù)航：271km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　處于6-7萬元價(jià)位區(qū)間的小型電動車，大多在設(shè)計(jì)上都有著鮮明的特征，或主打科技范，或走可愛萌路線，偶爾也會有“用力過猛”的現(xiàn)象。相較之下，雷諾 e諾在燃油版車型基礎(chǔ)上僅針對前臉造型略作修改，就輕松完成了變身，不過效果在我看來算是相當(dāng)不錯(cuò)。

　　鍍鉻飾條向兩側(cè)延伸與LED日間行車燈光帶相連成一線，車價(jià)雖然不貴，但設(shè)計(jì)上的小細(xì)節(jié)做的很用心。

　　除了不容易一眼就分辨出來的封閉式黑色中網(wǎng)外，雷諾 e諾設(shè)計(jì)方面的電動車屬性并不鮮明，整車造型沒有太多標(biāo)新立異的地方，看上去雖談不上驚艷，但很和諧耐看，一些細(xì)節(jié)處理則有著法系車那種獨(dú)特的，富有生活情趣的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　雷諾 e諾的內(nèi)飾材質(zhì)和設(shè)計(jì)還是比較匹配這個(gè)級別/價(jià)位車型規(guī)格的，中控臺、門板內(nèi)側(cè)均以硬塑材質(zhì)鋪設(shè)，空調(diào)出風(fēng)口，空調(diào)按鍵旋鈕都采用了圓形或圓角造型，簡單但有設(shè)計(jì)感。

　　配置方面，試駕的這款頂配車型提供胎壓監(jiān)測、外后視鏡電動調(diào)節(jié)、語音控制、導(dǎo)航、藍(lán)牙、手機(jī)智能互聯(lián)系統(tǒng)、車載Wi-Fi；安全配置則有主副駕氣囊、ABS+EBD，但沒有提供車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

●空間表現(xiàn)：

　　雷諾 e諾的乘坐空間要比預(yù)期好了許多，尤其是前排頭部空間，以一款小型車標(biāo)準(zhǔn)衡量算是非常寬裕了，后排腿部空間和頭部空間的表現(xiàn)也都可圈可點(diǎn)。

　　雷諾 e諾的車內(nèi)儲物空間較少，前門板內(nèi)側(cè)儲物槽容積較大，可容納三瓶350ml飲料瓶，中控下方設(shè)有可置放手機(jī)的儲物格，手套箱表現(xiàn)也不錯(cuò)，擁有足夠的進(jìn)深與寬度，容納三瓶350ml飲料瓶綽綽有余。但除此之外，座艙內(nèi)就鮮有其他可供儲物的設(shè)計(jì)了。

　　小結(jié)：受限于成本，雷諾 e諾的內(nèi)飾均采用硬塑料鋪設(shè)，但做工還是達(dá)到了合資車應(yīng)有的水準(zhǔn)；多媒體和便利性配置較豐富，但全系不配備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)比較遺憾；雷諾 e諾的乘坐空間尤其是頭部空間比較出色，但儲物空間比較稀少。

●動態(tài)體驗(yàn)：

　　雷諾 e諾搭載一臺最大功率33kW（45Ps），最大扭矩125N·m，采用風(fēng)冷系統(tǒng)的電池組，容量26.8kWh，NEDC續(xù)航里程271km。7kW慢充狀態(tài)下4小時(shí)可將車輛電量從0充至滿電，30kW快充狀態(tài)花費(fèi)半小時(shí)即可將電量從30%充至80%。

　　需要說明的是，雷諾 e諾并沒有配備電池預(yù)加熱功能，但配備了可實(shí)時(shí)監(jiān)控電芯工況的電池智能溫度控制系統(tǒng)，當(dāng)檢測到電芯溫度過熱時(shí)，會限制輸出功率，進(jìn)而停止電芯運(yùn)轉(zhuǎn)并啟動故障警報(bào)。

　　與部分同價(jià)位的中國品牌電動小型車或微型車相比，雷諾 e諾的最大優(yōu)勢來自于底盤：由負(fù)責(zé)開發(fā)Alpine A110跑車的Jeremy Coiffier主導(dǎo)調(diào)校的底盤質(zhì)感非常出色，即便以100km/h接近極速狀態(tài)行駛也依舊很穩(wěn)定，這一點(diǎn)在同級車型中非常難得；缺點(diǎn)是對于路面坑洼的反饋比較清晰，舒適度稍顯不足。

◆北汽新能源EC5 2019款 新潮版

補(bǔ)貼后售價(jià)：11.99萬元

工信部續(xù)航：403km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　北汽新能源EC5的整體設(shè)計(jì)傳承了EX360的大部分設(shè)計(jì)元素，前臉造型通過曲面與折線的運(yùn)用，營造出一定的運(yùn)動氣息，設(shè)計(jì)的也較為緊湊。下包圍霧燈區(qū)的C型日行燈是該車與EX360最顯著的區(qū)別。這一設(shè)計(jì)儼然成為北汽新能源的家族設(shè)計(jì)語言，在EU5、EX5等車型上皆有采用。

　　EC5的車身側(cè)面線條流暢，前低后高的腰線配合輪眉的黑色包邊，讓它看起來較為年輕動感，整體比例較為協(xié)調(diào)。

　　EC5的車尾造型也融入了北汽新能源的家族設(shè)計(jì)特征，并且通過橫向的線條以及多變的曲面過度，營造出較為豐富的層次感，并拉寬了尾部的視覺效果。 

　　EC5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與EX360大同小異，畢竟兩款車型的定位和尺寸相近，采用類似的配件可以節(jié)省制造成本。二者在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面的主要差別是，EC5取消了中控臺實(shí)體鐘表、方向盤多功能控制區(qū)按鍵布局發(fā)生了變化、中控屏尺寸變大以及空調(diào)控制區(qū)重新設(shè)計(jì)等。

　　內(nèi)飾方面的EC5保持了簡潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過用料放面，大面積的硬材質(zhì)還是有一定提升空間的。多媒體系統(tǒng)雖然比較簡單，但是一些常用的基本功能都有，也比較好上手。

●空間表現(xiàn)：

　　乘坐空間方面，EC5后排座椅的頭部空間較低，腿部空間以小型SUV的標(biāo)準(zhǔn)衡量算是比較充裕的，車內(nèi)的儲物空間數(shù)量和儲物能力則表現(xiàn)的中規(guī)中矩，后備廂容積則比較客觀。

●動態(tài)體驗(yàn)：

　　看完了外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，接下來，我們拿起鑰匙，啟動車輛，深踩加速踏板沖出去，看看這輛北汽新能源EC5的駕乘感受究竟在一個(gè)怎樣的水平。

　　EC5采用一臺前置永磁同步電機(jī)，最大功率70kW，最大扭矩200N·m。目前，尚不清楚該車采用了多大容量的電池，不過已知該車的NEDC綜合續(xù)航里程可以達(dá)到403km。懸架方面，它采用常規(guī)的前麥弗遜獨(dú)立懸架以及后扭力梁非獨(dú)立懸架。

　　其實(shí)目前已經(jīng)有很多支持單踏板操作的電動車型推出，不過這些車型大部分由于動能回收的制動感太強(qiáng)而影響了乘坐的舒適性。EC5在最高擋動能回收時(shí)，制動感雖然較為明顯，但會有一小段制動力從低到高的過程，從而減小突然的制動給車內(nèi)乘客帶來的不適感受。

◆全文總結(jié)：

　　純電動小型SUV對于多數(shù)生活在城市的消費(fèi)者來說其實(shí)是非常適合的代步選擇，車身小巧靈活不僅應(yīng)付日常通勤、停車更為輕松，電耗、保養(yǎng)等用車成本也更有優(yōu)勢；而以上四款車型在此基礎(chǔ)上還兼具長續(xù)航的優(yōu)勢，可以說即便是來一場說走就走的郊野遠(yuǎn)足也絕對不成問題。（文/汽車之家 趙琮迪）