[汽車之家 初步海選]  憑借靈巧的車身和不錯的空間表現(xiàn)，小型SUV這一品類自誕生后就備受眾多消費者的青睞，而隨著純電動車型在國內(nèi)市場的深入推廣，消費者對于純電動小型SUV的認可度也越來越高，衡量標準也是日益嚴苛。今天為大家?guī)�來的四款車型，都是兼具了高顏值、易于駕駛以及價格親民等多項優(yōu)勢的“優(yōu)等生”。

◆比亞迪S2 2019款 耀·舒適型

補貼后售價：9.98萬元

工信部續(xù)航：305km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　比亞迪S2整體的設(shè)計脫胎于元新能源，這讓它擁有一個天然的優(yōu)勢——在消費者心中已經(jīng)有了一定的眼緣。不過比亞迪S2在細節(jié)上進行了很多“微整”，也算是讓它和元新能源區(qū)分開來的標志。

　　內(nèi)飾部分，比亞迪S2使用了觸控屏幕，取消了大部分物理按鍵，整個內(nèi)飾設(shè)計也盡量往簡潔、干凈的風格上用力。DiLink 10.1英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad本來是除了售價10.98萬的頂配車型配備之外，其他車型都需要花6000元進行選裝，不過目前耀·舒適型車型處在促銷當中，所以自動升級了6000元的選裝包。

　　10.1英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad背后搭載著比亞迪DiLink系統(tǒng)，可以擁有在線導航、在線音樂、智能語音控制、其他功能擴展等功能，此外還具備可遠程遙控車輛的云服務(wù)。根據(jù)我們從經(jīng)銷商處調(diào)查，目前耀·舒適型自動升級了這個6000元的選擇包，至于優(yōu)惠政策截至到什么時候，還不得而知。如果沒有這個選裝包，除了最低配的車型，其他車型也配有導航、倒車影像、PM2.5空調(diào)過濾、車載Wi-Fi、網(wǎng)絡(luò)4G、車機在線OTA升級功能，配置上可以說是比較豐富。

●空間表現(xiàn)：

　　比亞迪S2前、后排位置都配備了皮質(zhì)包裹的座椅，內(nèi)部填充物也軟硬適中，不過在細節(jié)上做得還不是很到位。前排坐墊太窄，上下車不太方便，后排座椅靠背角度太直，長時間乘坐起來，比較累。

　　乘坐空間表現(xiàn)在同級別車型當中屬于佼佼者，不過前排A柱區(qū)域盲區(qū)較大的問題依然存在。除了這個問題之外前排的表現(xiàn)要比后排好很多，后排中間位置不僅沒有提供頭枕，且縱向空間太短，所以該車最舒服的乘坐2-4人，5個人出行對于這個車來說就有點負擔了。

　　后備廂內(nèi)部平整，常規(guī)的儲物空間不算大，僅能放下一個28英寸的行李箱，不過后排座椅可以分段式放倒，后備廂容積可以相應(yīng)的擴展，用來應(yīng)急使用。在儲物能力方面，該車表現(xiàn)也很不錯。車內(nèi)儲物空間雖然不多，但整體數(shù)量較多，且前后排都有照顧到，車內(nèi)小到鑰匙、停車卡、手機大到水杯、行李箱都有放置的空間。

●動態(tài)體驗：

　　比亞迪S2同樣誕生于比亞迪的e網(wǎng)平臺，三電一芯都傳承于比亞迪多年電動車技術(shù)，該車的四款車型動力性能都相同，都搭載一臺永磁同步電機，最大功率為70kW（94Ps），最大扭矩為180N·m。

　　雖然該車擁有ECO、SPORT兩個駕駛模式，SPORT模式比ECO模式動力響應(yīng)更加靈敏一些，不過想要它帶來那種瞬間動力爆發(fā)的感覺是不太可能了。相比而言，我個人更喜歡使用SPORT模式，正常駕駛，車速來到80km/h以上，繼續(xù)深踩加速踏板，提速也比較快，沒有明顯的乏力現(xiàn)象，超車、并線還算是游刃有余。

　　比亞迪S2在駕駛上沒有什么難度，幾乎沒有什么需要適應(yīng)的地方，一些電動車上能量回收力度太大，松開加速踏板就有很強減速感的問題沒有出現(xiàn)在比亞迪S2上。該車兩擋能量回收的力度都很輕柔，介入也是循序漸進，和燃油車的減速感差不多。

◆哪吒N01 2020款 長續(xù)航 430s

補貼后售價：7.99萬元

工信部續(xù)航：351km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　2020款哪吒N01的外觀設(shè)計相比前一代車型在一些細節(jié)上發(fā)生了改變，但整體設(shè)計語言未變，呈現(xiàn)出時尚運動的設(shè)計風格。

　　哪吒N01內(nèi)飾在強調(diào)簡潔實用風格的同時，中控臺兼具層次感，同時輪廓線條流暢，還是頗具設(shè)計感的。

　　在內(nèi)飾設(shè)計上，哪吒N01采用簡潔的設(shè)計風格，通過流暢的線條來營造層次感與包圍感。座椅感受方面，前排座椅的填充物適中，對腰部的承托略有不足。由于為四座車型，后排座椅只有兩個座位，座椅柔軟程度要略勝于前排。

●空間表現(xiàn)：

　　乘坐空間方面，哪吒N01前后排的頭部空間表現(xiàn)不錯，后排乘坐1.78米身高的體驗者還能有三指富余。

　　哪吒N01的儲物空間不太理想，前排除了門板，沒有一個能穩(wěn)定放水瓶的杯架，而后排甚至連門板也無法方向水瓶，儲物空間略顯不足。

●動態(tài)體驗：

　　哪吒N01加速踏板踩下的阻尼感不大，行程也不算長，會引誘那些比較激進的駕駛者將它踩到底。由于動力輸出不算強，即便加速踏板到底，也不會有明顯的輪胎打滑情況出現(xiàn)。

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◆雷諾 e諾 2019款 e智型

補貼后售價：7.18萬元

工信部續(xù)航：271km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　處于6-7萬元價位區(qū)間的小型電動車，大多在設(shè)計上都有著鮮明的特征，或主打科技范，或走可愛萌路線，偶爾也會有“用力過猛”的現(xiàn)象。相較之下，雷諾 e諾在燃油版車型基礎(chǔ)上僅針對前臉造型略作修改，就輕松完成了變身，不過效果在我看來算是相當不錯。

　　鍍鉻飾條向兩側(cè)延伸與LED日間行車燈光帶相連成一線，車價雖然不貴，但設(shè)計上的小細節(jié)做的很用心。

　　除了不容易一眼就分辨出來的封閉式黑色中網(wǎng)外，雷諾 e諾設(shè)計方面的電動車屬性并不鮮明，整車造型沒有太多標新立異的地方，看上去雖談不上驚艷，但很和諧耐看，一些細節(jié)處理則有著法系車那種獨特的，富有生活情趣的設(shè)計風格。

　　雷諾 e諾的內(nèi)飾材質(zhì)和設(shè)計還是比較匹配這個級別/價位車型規(guī)格的，中控臺、門板內(nèi)側(cè)均以硬塑材質(zhì)鋪設(shè)，空調(diào)出風口，空調(diào)按鍵旋鈕都采用了圓形或圓角造型，簡單但有設(shè)計感。

　　配置方面，試駕的這款頂配車型提供胎壓監(jiān)測、外后視鏡電動調(diào)節(jié)、語音控制、導航、藍牙、手機智能互聯(lián)系統(tǒng)、車載Wi-Fi；安全配置則有主副駕氣囊、ABS+EBD，但沒有提供車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

●空間表現(xiàn)：

　　雷諾 e諾的乘坐空間要比預(yù)期好了許多，尤其是前排頭部空間，以一款小型車標準衡量算是非常寬裕了，后排腿部空間和頭部空間的表現(xiàn)也都可圈可點。

　　雷諾 e諾的車內(nèi)儲物空間較少，前門板內(nèi)側(cè)儲物槽容積較大，可容納三瓶350ml飲料瓶，中控下方設(shè)有可置放手機的儲物格，手套箱表現(xiàn)也不錯，擁有足夠的進深與寬度，容納三瓶350ml飲料瓶綽綽有余。但除此之外，座艙內(nèi)就鮮有其他可供儲物的設(shè)計了。

　　小結(jié)：受限于成本，雷諾 e諾的內(nèi)飾均采用硬塑料鋪設(shè)，但做工還是達到了合資車應(yīng)有的水準；多媒體和便利性配置較豐富，但全系不配備車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)比較遺憾；雷諾 e諾的乘坐空間尤其是頭部空間比較出色，但儲物空間比較稀少。

●動態(tài)體驗：

　　雷諾 e諾搭載一臺最大功率33kW（45Ps），最大扭矩125N·m，采用風冷系統(tǒng)的電池組，容量26.8kWh，NEDC續(xù)航里程271km。7kW慢充狀態(tài)下4小時可將車輛電量從0充至滿電，30kW快充狀態(tài)花費半小時即可將電量從30%充至80%。

　　需要說明的是，雷諾 e諾并沒有配備電池預(yù)加熱功能，但配備了可實時監(jiān)控電芯工況的電池智能溫度控制系統(tǒng)，當檢測到電芯溫度過熱時，會限制輸出功率，進而停止電芯運轉(zhuǎn)并啟動故障警報。

　　與部分同價位的中國品牌電動小型車或微型車相比，雷諾 e諾的最大優(yōu)勢來自于底盤：由負責開發(fā)Alpine A110跑車的Jeremy Coiffier主導調(diào)校的底盤質(zhì)感非常出色，即便以100km/h接近極速狀態(tài)行駛也依舊很穩(wěn)定，這一點在同級車型中非常難得；缺點是對于路面坑洼的反饋比較清晰，舒適度稍顯不足。

◆北汽新能源EC5 2019款 新潮版

補貼后售價：11.99萬元

工信部續(xù)航：403km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　北汽新能源EC5的整體設(shè)計傳承了EX360的大部分設(shè)計元素，前臉造型通過曲面與折線的運用，營造出一定的運動氣息，設(shè)計的也較為緊湊。下包圍霧燈區(qū)的C型日行燈是該車與EX360最顯著的區(qū)別。這一設(shè)計儼然成為北汽新能源的家族設(shè)計語言，在EU5、EX5等車型上皆有采用。

　　EC5的車身側(cè)面線條流暢，前低后高的腰線配合輪眉的黑色包邊，讓它看起來較為年輕動感，整體比例較為協(xié)調(diào)。

　　EC5的車尾造型也融入了北汽新能源的家族設(shè)計特征，并且通過橫向的線條以及多變的曲面過度，營造出較為豐富的層次感，并拉寬了尾部的視覺效果。 

　　EC5的內(nèi)飾設(shè)計與EX360大同小異，畢竟兩款車型的定位和尺寸相近，采用類似的配件可以節(jié)省制造成本。二者在內(nèi)飾設(shè)計方面的主要差別是，EC5取消了中控臺實體鐘表、方向盤多功能控制區(qū)按鍵布局發(fā)生了變化、中控屏尺寸變大以及空調(diào)控制區(qū)重新設(shè)計等。

　　內(nèi)飾方面的EC5保持了簡潔的設(shè)計風格，不過用料放面，大面積的硬材質(zhì)還是有一定提升空間的。多媒體系統(tǒng)雖然比較簡單，但是一些常用的基本功能都有，也比較好上手。

●空間表現(xiàn)：

　　乘坐空間方面，EC5后排座椅的頭部空間較低，腿部空間以小型SUV的標準衡量算是比較充裕的，車內(nèi)的儲物空間數(shù)量和儲物能力則表現(xiàn)的中規(guī)中矩，后備廂容積則比較客觀。

●動態(tài)體驗：

　　看完了外觀與內(nèi)飾設(shè)計，接下來，我們拿起鑰匙，啟動車輛，深踩加速踏板沖出去，看看這輛北汽新能源EC5的駕乘感受究竟在一個怎樣的水平。

　　EC5采用一臺前置永磁同步電機，最大功率70kW，最大扭矩200N·m。目前，尚不清楚該車采用了多大容量的電池，不過已知該車的NEDC綜合續(xù)航里程可以達到403km。懸架方面，它采用常規(guī)的前麥弗遜獨立懸架以及后扭力梁非獨立懸架。

　　其實目前已經(jīng)有很多支持單踏板操作的電動車型推出，不過這些車型大部分由于動能回收的制動感太強而影響了乘坐的舒適性。EC5在最高擋動能回收時，制動感雖然較為明顯，但會有一小段制動力從低到高的過程，從而減小突然的制動給車內(nèi)乘客帶來的不適感受。

◆全文總結(jié)：

　　純電動小型SUV對于多數(shù)生活在城市的消費者來說其實是非常適合的代步選擇，車身小巧靈活不僅應(yīng)付日常通勤、停車更為輕松，電耗、保養(yǎng)等用車成本也更有優(yōu)勢；而以上四款車型在此基礎(chǔ)上還兼具長續(xù)航的優(yōu)勢，可以說即便是來一場說走就走的郊野遠足也絕對不成問題。（文/汽車之家 趙琮迪）