◆奇瑞eQ1 2019款 小螞蟻400 智炫版 4座

補(bǔ)貼后售價(jià)：7.58萬元

工信部續(xù)航：301km

●續(xù)航測(cè)試：

　　測(cè)試高速工況前我們先在京港澳高速竇店服務(wù)區(qū)用120kW直流充電樁將車輛電量補(bǔ)滿后開始測(cè)試，奇瑞eQ1表顯續(xù)航里程會(huì)因空調(diào)是否開啟存在差異，關(guān)閉空調(diào)下滿電續(xù)航里程為316km，開啟空調(diào)且溫度和風(fēng)量均設(shè)定為中擋狀態(tài)（室外溫度約34°C），滿電續(xù)航里程為298km。

　　需要說明的是，按照以往測(cè)試規(guī)范，我們?cè)诔霭l(fā)時(shí)將駕駛模式設(shè)為Eco，但出發(fā)后發(fā)現(xiàn)在此模式下車輛表顯最高時(shí)速僅能到89km/h（實(shí)際車速更低），無法完成測(cè)試。因此將車輛切換為Sport模式行駛（表顯最高時(shí)速110km/h，實(shí)際車速約102km/h），制動(dòng)力回收調(diào)節(jié)為最大的7擋，同時(shí)將小計(jì)里程清零。

　　小結(jié)：以電動(dòng)微型車的標(biāo)準(zhǔn)而言，奇瑞eQ1的續(xù)航測(cè)試成績(jī)堪稱優(yōu)異，260km的實(shí)測(cè)高速續(xù)航成績(jī)甚至要比不少更高級(jí)別的車型還要出色。購買這款車如果只是用于日常城市通勤，即便是一周充一次電也完全不成問題。

●外觀：細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)豐富

　　很難說奇瑞eQ1的外觀具體屬于哪種風(fēng)格，小巧的車身中融入了相當(dāng)復(fù)雜多變的設(shè)計(jì)元素，既有圓潤(rùn)的曲面和幾何圖案，也有夸張激進(jìn)的棱線，部分細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)甚至可以說是相當(dāng)大膽的，這種“混搭”風(fēng)格在一眾微型電動(dòng)車中算是比較另類的。

　　奇瑞eQ1兩門四座的布局在一眾電動(dòng)微型車中比較特立獨(dú)行，車門尺寸比較大，停車入位后開啟車門需要注意，否則難免磕碰到兩側(cè)的車輛，車門的開啟角度不算大，加上車內(nèi)狹小的空間，后排乘員上下車并不算便利。

　　小結(jié)：2019款奇瑞eQ1沿用了前款車型的設(shè)計(jì)并在細(xì)節(jié)處加以修飾升級(jí)，這樣的“微調(diào)”可以在不花費(fèi)更多成本的前提下有效提升車輛的精致度、時(shí)尚感與新鮮感，事實(shí)上駕駛這款車行駛在路上也確實(shí)能博得不低的回頭率。

●內(nèi)飾/配置：配置水準(zhǔn)高

　　為與外觀形成統(tǒng)一，測(cè)試車內(nèi)飾也采用了藍(lán)/黑拼色設(shè)計(jì)，只是細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾的藍(lán)色有些偏紫，與外觀的藍(lán)色車漆并不完全一致，不過車內(nèi)各類材質(zhì)之間的拼合做工還是值得肯定的，并沒有有縫隙過大和不勻的問題出現(xiàn)，不多的物理按鍵質(zhì)感也都比較緊致。

　　方向盤雖有皮革包裹，但觸感不算很細(xì)膩。奇瑞eQ1少見的將空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵布局在方向盤多功能區(qū)，操作空調(diào)倒是方便了不少，但是相應(yīng)的，行車電腦操作按鍵則被擠到了儀表盤上，想要切換儀表信息就不太方便了。

　　中控10英寸液晶提供空調(diào)調(diào)節(jié)、電子輔助系統(tǒng)設(shè)置、倒車影像、導(dǎo)航、藍(lán)牙等功能，盡管UI設(shè)計(jì)算不上新潮，但清晰度與流暢度都還算不錯(cuò)，唯一的問題是在強(qiáng)光照條件下反光現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

　　小結(jié)：奇瑞eQ1內(nèi)飾在用料和設(shè)計(jì)以微型車標(biāo)準(zhǔn)來說屬于較高的水平，配置方面則可稱得上厚道，同級(jí)車中不多見的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)駐車等配置都出現(xiàn)在其配置單中，可以說性價(jià)比還是相當(dāng)高的。

●空間體驗(yàn)：座椅舒適度差 后排略顯雞肋

　　奇瑞eQ1為前排駕乘人員配備了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，采用皮革和織物雙拼材質(zhì)并輔以橙色縫線，視覺效果不錯(cuò)，但實(shí)際坐上去質(zhì)感并不理想。座椅采用全手動(dòng)調(diào)節(jié)，靠背向前調(diào)節(jié)時(shí)復(fù)位力度過大，容易讓沒有準(zhǔn)備的駕乘人感到不適。

　　后排乘坐舒適性同樣不盡如人意，除了與前排座椅存在同樣的問題外（座墊相比前排還要更短更平），過矮的座墊高度也讓乘員坐姿顯得比較尷尬，更像是坐在板凳上。同時(shí)后排狹小的空間也并不適合成年人長(zhǎng)時(shí)間乘坐。

　　奇瑞eQ1的儲(chǔ)物空間數(shù)量對(duì)于一臺(tái)微型車來說算是合格的，前排中控下方提供了單杯架，但尺寸過大，放置普通尺寸的水瓶無法起到固定作用；杯架下方還有一處容積較大的隱藏式儲(chǔ)物槽，可用于放置一些私密物品；旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)后設(shè)有帶手機(jī)無線充電功能的置物槽；手套箱和前后門內(nèi)側(cè)儲(chǔ)物槽容積也比較可觀，后排兩側(cè)儲(chǔ)物格深淺存在差異，右側(cè)可防放置飲料瓶，左側(cè)的稍淺，放置手機(jī)綽綽有余。

　　奇瑞eQ1在不放倒后排座椅的情況下后備廂容積有限，進(jìn)深僅夠容納普通尺寸的背包，整體放倒座椅后容積大幅提升，合理擺放還是可以容納20英寸、24英寸和28英寸行李箱各一個(gè)的。

●駕駛體驗(yàn)：舒適度一般

　　奇瑞eQ1搭載了一臺(tái)最大輸出功率為30kW（41Ps）、最大扭矩為120N·m的永磁同步電動(dòng)機(jī)；由寧德時(shí)代提供的三元鋰離子電池組電量容積為35kWh；與電動(dòng)機(jī)匹配的單速變速箱換擋機(jī)構(gòu)采用旋鈕式設(shè)計(jì)。

　　旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)存在反應(yīng)較慢的問題，旋轉(zhuǎn)過快會(huì)出現(xiàn)擋位切換失效的現(xiàn)象，此時(shí)儀表擋位顯示會(huì)以閃爍的形式進(jìn)行提示，需要重新旋回原擋位再重新切換。 

　　奇瑞eQ1整體動(dòng)力輸出表現(xiàn)都偏柔和，尤其在Eco模式下，不僅動(dòng)力響應(yīng)較慢，也很難感受到明顯的提速感。該模式下電耗和續(xù)航里程都會(huì)有不錯(cuò)表現(xiàn)，但行駛過程中想要完成并線超車等動(dòng)作會(huì)讓人感到有些信心不足。

　　雖然標(biāo)配車型無法單靠動(dòng)能回收來實(shí)現(xiàn)完全剎停車輛，不過官方提供了包含ePedal單踏板能量回收功能的“智能駕駛”選裝包，對(duì)于那些希望靠“一個(gè)踏板走天下”的駕駛員來說不妨考慮一下。

　　偏溫和的動(dòng)力輸出可以說是出于照顧電耗和續(xù)航而作出的犧牲，但奇瑞eQ1在噪音抑制、行駛穩(wěn)定性、懸架調(diào)校等方面處理得也都不太盡如人意，進(jìn)而影響了這臺(tái)小車的行駛質(zhì)感和舒適性。